Cursus ENAC.

Ambla · Message par **Ambla** » 28 janv. 2004, 01:07

Bonjour à tous. Tout d'abord, je me présente vu que je viens de m'enregistrer: Ambla, 18 ans, Paris. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Comme le titre du thread l'indique très clairement, je recherche le programme exact de l'ENAC, année par année, ce que je n'arrive à trouver nulle part sur le net.

J'ai bien vu l'un des sujets de ce forum qui consistait en la même demande que la mienne, mais l'initiateur du thread s'est fait rediriger vers la recherche d'un topic nommé "Nouveau cursus des EPL03". Je n'arrive pas à le trouver. :/

Si l'on pouvait m'en donner le lien, ou alors tout simplement la réponse à ma question, ça serait cool. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Merci d'avance à vous tous.

[EDIT:] http://www.aeronet-fr.org/phpBB/viewtop ... orum=10&21

Je viens de trouver, je suis bête. :/

Bref, ça ne répond pas vraiment à ma question en fait, puisque c'est la formation théorique qui m'intéresse, étant donné que le site de l'ENAC est peu précis...

[ Ce message a été édité par: Ambla le 2004-01-28 01:10 ]

crispycortex · Message par **crispycortex** » 29 janv. 2004, 20:27

Ouaip, moi aussi ça me plairait bien d'avoir des infos là dessus...
Est-ce que quelqun'un sait quelque chose ???

Raph · Message par **Raph** » 29 janv. 2004, 21:29

Le programme de la théorie est celui de l'ATPL/A JAA (les learning objectives sont sur le site des JAA). Bien sûr, on déborde un peu pour anticiper la suite de la formation.

[ Ce message a été édité par: Raph le 2004-01-29 21:33 ]

Ambla · Message par **Ambla** » 30 janv. 2004, 03:43

http://www.jaa.nl/licensing/jar-fcl/jar ... frame.html

Bon, j'ai un peu fouillé, mais tout n'est pas clair...

A votre avis/selon votre experience, peut on réussir l'ATPL/A théorique (donc une fois reçu EPL) alors qu'on ne vient pas de terminale S? J'ai bien compris que le concours d'entrée EPL/S était très axé maths/physique, c'est pour ça que j'ai décidé de prendre un chemin un peu plus contourné, celui de l'EPL/P (venant de L).

Je compte bien tout faire pour suivre cette voie (et donc passer la PPL assez rapidement)mais si je réussis, j'aimerais bien savoir ce qui m'attend ensuite, donc voila: Quid de l'ATPL/A théorique pour un L?

[ Ce message a été édité par: Ambla le 2004-01-30 04:17 ]

brian · Message par **brian** » 30 janv. 2004, 10:48

Ambla pour EPL/P faut le CPL et pour le EPL/U BAC+2 scientifique + ATPL. Avec un bac L+ATPL c'est soit les cadets soit EPL/S. Donc soit tu te mets aux sciences soit il te reste que les cadets. D'ailleurs est-ce que certains connaissent des gens qu'ont fait 1 bac L puis qui ont carrément changé de filière pour enchaîner sur 1 cursus scientifique? Plutôt original.

Raph · Message par **Raph** » 30 janv. 2004, 12:56

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
J'ai bien compris que le concours d'entrée EPL/S était très axé maths/physique, c'est pour ça que j'ai décidé de prendre un chemin un peu plus contourné, celui de l'EPL/P (venant de L).
</blockquote></td></tr></table></center>

Pour le concours EPL/P, il te faut le CPL et l'ATPL théorique, payés en général avec tes sous à toi. Donc une bonne expérience aéro, et une bonne dose de motivation.

Pour les cadets, ils viennent de supprimer l'accès aux diplômés d'écoles de commerce (BAC+5), et aucune formation supérieure "littéraire" ne donne le droit de se présenter.

Le test d'entrée chez Mermoz (formation théorique privée) est très axé math/physique...

Dis-toi bien que la théorie ATPL est très axée scientifique (ce n'est pas pour rien que le concours EPL/S se passe sur le programme Math sup), et que tu seras obligé tôt ou tard de te plonger dans les sciences.

Pose-toi alors la question de ton orientation (qu'on te posera certainement aux entretiens) : pourquoi ne pas avoir fait S (ou STI, ou tout autre bac technique) si tu veux devenir pilote ? Connais-tu suffisamment le métier, ce qu'on attendra de toi ?

On peut devenir pilote tout en étant un "littéraire" (St-Ex en est le meilleur exemple), mais on ne peut plus être pilote aujourd'hui sans avoir, en plus, de bonnes bases techniques.

[ Ce message a été édité par: Raph le 2004-01-30 23:04 ]

Ambla · Message par **Ambla** » 01 févr. 2004, 02:59

Bon, on va répondre dans l'ordre. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-01-30 10:48, brian a écrit:
Ambla pour EPL/P faut le CPL et pour le EPL/U BAC+2 scientifique + ATPL. Avec un bac L+ATPL c'est soit les cadets soit EPL/S. Donc soit tu te mets aux sciences soit il te reste que les cadets. D'ailleurs est-ce que certains connaissent des gens qu'ont fait 1 bac L puis qui ont carrément changé de filière pour enchaîner sur 1 cursus scientifique? Plutôt original.
</blockquote></td></tr></table></center>

Je pense que tu as mal compris, je ne suis pas forcé à faire Cadets AF ou EPL\S puisque je compte passer (c'est compliqué, je suis déjà sur un cursus universitaire en ce moment mais j'assure mes arrières selon une autre passion que celle que je poursuis actuellement) ma Private Pilote License, bien sûr moyennant finance personnelle et mini bourse de la FNA. A partir de là, l'EPL/P s'ouvre à moi, selon le principe.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-01-30 12:56, Raph a écrit:

Pour le concours EPL/P, il te faut le CPL et l'ATPL théorique, payés en général avec tes sous à toi. Donc une bonne expérience aéro, et une bonne dose de motivation.</blockquote></td></tr></table></center>

Pourquoi une bonne experience aéro? Logiquement, c'est justement pour apprendre plus professionnellement que ce que j'ai pu connaître avant que je passe ces "permis".

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Pour les cadets, ils viennent de supprimer l'accès aux diplômés d'écoles de commerce (BAC+5), et aucune formation supérieure "littéraire" ne donne le droit de se présenter.</blockquote></td></tr></table></center>

Ouep, j'ai pu voire ça, c'est une voie qui s'écarte automatiquement de ma route.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Le test d'entrée chez Mermoz (formation théorique privée) est très axé math/physique...</blockquote></td></tr></table></center>

Je ne connais pas cette école, mais mon but est d'apprendre dans un aérodrome "près de chez moi", donc pas de test d'entrée me semble-t-il.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Dis-toi bien que la théorie ATPL est très axée scientifique (ce n'est pas pour rien que le concours EPL/S se passe sur le programme Math sup), et que tu seras obligé tôt ou tard de te plonger dans les sciences.</blockquote></td></tr></table></center>

C'est là que ça m'intéresse, qu'appelles-tu "très axée scientifique" à propos de l'ATPL théorique? J'ai pu voir des annales et j'ai trouvé ça assez sommaire justement. Bref, beaucoup de par coeur et surtout du QCM, donc rien de très insurmontable. Ce sont les mathématiques assez poussées qui me posent problème, les applications numériques, même en physique, me rebutent si elles sont trop difficiles et abstraites pour moi. Je suis pourtant assez calé en biologie malgré mon bac L (je suis actuellement un cursus qui fait vraiment appel à la bio), mais je sais que ça n'entre pas beaucoup dans la formation de pilotes de ligne.

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Pose-toi alors la question de ton orientation (qu'on te posera certainement aux entretiens) : pourquoi ne pas avoir fait S (ou STI, ou tout autre bac technique) si tu veux devenir pilote ? Connais-tu suffisamment le métier, ce qu'on attendra de toi ?</blockquote></td></tr></table></center>

Question assez large au demeurant, mais je peux t'expliquer un peu mon dilemne. J'ai toujours été bon en biologie, même aujourd'hui dans le cadre de mes études, mais les mathématiques me rebutent, ça je ne me le cache pas. La chimie, je m'en sors aussi assez bien malgré mon bac L, et la physique (je fais de la biophysique), tant que le prof explique les principes, je comprends et je suis même captivé, mais dés qu'il s'agit d'y utiliser l'outil mathématique de maniere trop poussée à mon goût, ma concentration devient vite recalcitrante. :/ Reste à savoir si dans la formation EPL, je vais rencontrer ce genre de choses ou non... Mais bref, j'ai préféré me diriger vers la L pour cette raison, pour des raisons autres, qui sont par exemple que tous mes amis/toutes mes amies y allaient (on est con quand on est jeune <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">), et SURTOUT du fait que j'avais des amis en 1ere ou TS que je trouvais bien trop bornés, carrés, cartésiens pour être précis. Bref, j'ai préféré suivre l'enseignement de L que je trouvais beaucoup plus ouvert vers le monde autrement que par des principes physiques. Je ne regrette pas mon choix, je me suis plu en L, et j'aime l'ouverture d'esprit que j'ai pu y acquérir, sans oublier l'anglais.

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>On peut devenir pilote tout en étant un "littéraire" (St-Ex en est le meilleur exemple), mais on ne peut plus être pilote aujourd'hui sans avoir, en plus, de bonnes bases techniques.</blockquote></td></tr></table></center>

Au pire des pires, si vraiment, je n'ai pas les "bases techniques" (encore faudrait-il que je me renseigne sur ces bases, précisément), existe-il des organismes de remise à niveau (payants bien sûr) en vue d'une formation d'EPL?

Voila pour mon pavé, et félicitations à ceux qui ont réussi à lire jusqu'à ce qu'on peut appeller la fin. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

[ Ce message a été édité par: Ambla le 2004-02-01 03:01 ]

brian · Message par **brian** » 01 févr. 2004, 12:03

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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Le 2004-02-01 02:59, Ambla a écrit:
Bon, on va répondre dans l'ordre. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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Le 2004-01-30 10:48, brian a écrit:
Ambla pour EPL/P faut le CPL et pour le EPL/U BAC+2 scientifique + ATPL. Avec un bac L+ATPL c'est soit les cadets soit EPL/S. Donc soit tu te mets aux sciences soit il te reste que les cadets. D'ailleurs est-ce que certains connaissent des gens qu'ont fait 1 bac L puis qui ont carrément changé de filière pour enchaîner sur 1 cursus scientifique? Plutôt original.
</blockquote></td></tr></table></center>

Je pense que tu as mal compris, je ne suis pas forcé à faire Cadets AF ou EPL\S puisque je compte passer (c'est compliqué, je suis déjà sur un cursus universitaire en ce moment mais j'assure mes arrières selon une autre passion que celle que je poursuis actuellement) ma Private Pilote License, bien sûr moyennant finance personnelle et mini bourse de la FNA. A partir de là, l'EPL/P s'ouvre à moi, selon le principe.
</blockquote></td></tr></table></center>

1 des conditions EPL/P : "être titulaire de la licence de pilote professionnel avion (CPL(A)), du certificat d?aptitude aux épreuves théoriques de la licence de pilote de ligne Avion (ATPL(A)), d?une qualification de classe en état de validité et d?un certificat d?aptitude médicale de classe 1 en état de validité lors de l?inscription au concours."

@+

Ambla · Message par **Ambla** » 01 févr. 2004, 12:58

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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Le 2004-02-01 12:03, brian a écrit:
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-02-01 02:59, Ambla a écrit:
Bon, on va répondre dans l'ordre. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-01-30 10:48, brian a écrit:
Ambla pour EPL/P faut le CPL et pour le EPL/U BAC+2 scientifique + ATPL. Avec un bac L+ATPL c'est soit les cadets soit EPL/S. Donc soit tu te mets aux sciences soit il te reste que les cadets. D'ailleurs est-ce que certains connaissent des gens qu'ont fait 1 bac L puis qui ont carrément changé de filière pour enchaîner sur 1 cursus scientifique? Plutôt original.
</blockquote></td></tr></table></center>

Je pense que tu as mal compris, je ne suis pas forcé à faire Cadets AF ou EPL\S puisque je compte passer (c'est compliqué, je suis déjà sur un cursus universitaire en ce moment mais j'assure mes arrières selon une autre passion que celle que je poursuis actuellement) ma Private Pilote License, bien sûr moyennant finance personnelle et mini bourse de la FNA. A partir de là, l'EPL/P s'ouvre à moi, selon le principe.
</blockquote></td></tr></table></center>

1 des conditions EPL/P : "être titulaire de la licence de pilote professionnel avion (CPL(A)), du certificat d?aptitude aux épreuves théoriques de la licence de pilote de ligne Avion (ATPL(A)), d?une qualification de classe en état de validité et d?un certificat d?aptitude médicale de classe 1 en état de validité lors de l?inscription au concours."

@+

</blockquote></td></tr></table></center>

On peut me faire un récap de tous les sigles là, j'ai l'impression de tout confondre...

Raph · Message par **Raph** » 01 févr. 2004, 20:45

Bon, on va expliquer alors <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> :
PPL = licence de pilote privé. Une cinquantaine d'HdV, environ 5.000 Euros en aéroclub.
CPL = licence de pilote pro. Compter 200 HdV mini, soit mini 20.000 Euros dans le privé pour l'avoir.
ATPL théorique = Licence de pilote de ligne théorique. Compter environ 8-10 mois à temps plein et mini 2.000 Euros dans le privé + un PPL pour l'avoir.

Pour en savoir plus, il doit exister des tas de guides "comment devenir pilote" sur le net.

Donc avant de pouvoir se présenter à l'EPL/P, il faut avoir investi environ 1 an 1/2 à plein temps et 30.000 Euros de ses sous.
C'est ce que j'appelle une bonne motivation et une bonne expérience aéronautique <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">.

En ce qui concerne le coté 'scientifique' des études de pilote, c vrai qu'on en reste à l'aspect phénoménologique. On va pas creuser les équations. Pas d'autres outils matheux que sin/cos/tan et les 4 opérations pour avoir ses certificats ATPL.

Donc venant de L c'est jouable si tu aimes la physique, avec tout de même un peu plus de temps d'apprentissage qu'un gars qui sort de spé.
Ensuite, reste le problème des entretiens de sélections (EPL, kd, sélections pro) où tu devras justifier ton cursus atypique et démontrer ta motivation et la logique de ta démarche.