Modérateur : aircom
Oui, c'est même un pré-requis. Avec un cpl / me-ifr on peut prétendre a un job de co-joe sur un king air, un metro, un dornier, un twotter. Au début la paye ne sera pas grand chose, suffisant pour manger, se loger, et autre; mais cela va mieux quand on passe captain.- un CPL/IR est-il suffisant pour trouver un premier job de pilote? A quel type de job peut-on prétendre avec cela? Pour quelle rémunération?
Non, l'atpl s’écrit a partir de 750hrs et la License s'obtient a 1500hrs.- faut-il passer l'atpl pour trouver un premier job?
Aucun.- quid de l'intérêt d'effectuer une formation en intégré?
Pour l'instant j'en suis au stade de la prospection, je n'ai pas encore réfléchis à la région dans laquelle je souhaite aller. Est-ce que tu as des conseils à me donner en terme de formation et de jobs en fonction des régions? J'envisage seulement de me former dans la partie anglophone pour être fluent. Un intérêt à se former chez les francophones?Thib119 a écrit :Dans quelle région au pays est-ce que tu penses aller?
Mais il n'y a pas d'école dans cette région, si?oliaulit a écrit :Le North West Ontario aussi ça embauche à fond pour le moment. Mais pour avoir ta Permanent Resident en Ontario c'est pas nécessairement facile.
Desole j'ai pas vu le message.Pitcauvet a écrit :Salut oliaulit,oliaulit a écrit :J'ai fait mon PPL et CPL chez Harv's Air. J'ai terminé mon CPL il y a un an et demi.
Tu en es satisfait? Tu en es où maintenant?
Est-ce que tu peux développer?Pour les entry level job c'est pas un probleme mais si tu comptes faire ta vie au Manitoba ca peut etre un probleme.
oliaulit a écrit :En hiver ils te laissent voler jusqu'à -28°C. Tu seras limité certains jours mais dans l'absolu c'est rare qu'il fasse plus froid que -28 du moins dans la journée. Le vent c'est plus ou moins toujours un problème été comme hiver. Un autre problème de l'hiver c'est quand général il fait plus nuageux. Et que comme je l'ai dit précédemment ils ne laissent pas les élèves solo dans les nuages. Mais je pense que janvier est définitivement un bon moment pour commencer.
Class 1? Alors tu parles soit du. Médical catégorie 1. Ça c'est un peu une blague comparé à L'EASA. Si t'as pas de diabète et de problème de tension tu devrais passer. Pour avoir le petit papier après c'est une autre histoire. En général ils prennent un bail. Et tu peux pas faire ton solo sans ton médical. Alors l' astuce ici c'est tu fais ton médical dès que t'arrive. Et puis si tu approches du solo mais que ton médical est pas encore arrivé tu fais un catégorie 4. Ça coûte 50$ et n'importe quel médecin peut te le donner (pas besoin d'un médecin aéronautique). C'est instantané pas besoin d'attendre que le papier arrive par la poste. Et ça te permet de solo. Mon cat 1 je l'avais fait à steinbach avec le seul doc aéronautique en ville il est bien. Harv's Air recommande un médecin à Winnipeg je te laisse leur demander qui.
Soit tu parles du group 1 instrument. Ça c'est la license plus communement appelée multi ifr. Ça se fait après le PPL au minimum. Ça tu verras quand t'auras commencé à voler à ECN quel instructeur tu veux le faire.
Soit tu parle de la classe 1 instructeur. C'est le niveau le plus avancé d'instruction. Il faudra que t'aies un instructeur class 1 si tu veux faire ton instructeur rating.
Perso j'ai pas eu de problème d'immigration. C'est une histoire différente. Je suis arrivé avec la citoyenneté. C'est pour ça que j'ai pu me permettre de faire du Float même si c'est saisonnier.
