Trouver un job bénévole de week end avec un CPL (A) ?

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 07 févr. 2004, 01:52

on fait la paix?
comme à l'école ptdrr <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

non mais sérieusement pkoi tant de haine? ce n'est pas bien dans un cockpit...

stickshaker · Message par **stickshaker** » 07 févr. 2004, 01:59

raisonnable , allez bonne nuit, et ne te fache pas si vite grandit un peu. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/myope.gif">
Si tu veux etre pilote pro, il va falloir garde ton sang froid, tu verras certains passagers son pire que moi.
soit cool <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">

stickshaker · Message par **stickshaker** » 07 févr. 2004, 02:06

vient au canada et je te filerais un coup de main pour trouver du boulot.
Tu sera paye biensur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 07 févr. 2004, 02:08

je t'explique avec précision mon programme (qui peut changer) je voudrais avoir 1000 HDV pour faire le concours pro Air France, connais tu un moyen d'y arriver à ces fâcheuses 1000HDV sans me délester de plus de 35000 euros?

mon programme était le suivant: PPL 6000 euros, ensuite, murissement 175HDV 15000euros ensuite CPL(A)10000euros... ensuite, trouver un job de week end qui me fasse gonfler mes heures... jusk'à 1000 HDV avec le niveau CPL(A) j'espererais être rémunéré mais si les emplois sont inexistants, je gonflerais mes heures dans les aeroclubs en tractant des planeurs ou en tirant des pancartes publicitaires sur les plages... pour quelqu'un de très peuf fortuné comme moi, je ne vois pas ce que je px faire d'autre?

Pour info je ne vole pas encore, que ferais tu à ma place? je note <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

si tu as une idée pertinente je t'écoute avec la plus grande attention merci:)

ps: non je n'ai pas la même démarche que les pilotes "made in Taïwan" qui sont prêt à etre payés au lance pierre pour voler la place des autres, ce n'est vraiment pas mon intention de départ <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

info 1?= environ 1US$ en canadien ché pa <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Gsx-Rage le 2004-02-07 02:09 ]</font>

stickshaker · Message par **stickshaker** » 07 févr. 2004, 02:54

je ne veux pas te decourager, mais il y a 2 choses qui m'interpele,
Rentrer chez AF comme pilote pro avec 1000h, cela risque d'etre dure surtout si il regarde au type d'experience que tu as.
Car crois moi 400 h sur C152 ou 2000 h sur C152 cela vaut la meme chose aux yeux d'A.F.
Je pense que cette filiere doit aussi attirer des expat. qui se pointent avec 4 ou 5000 hdv , aussi h sur Jet ...mais des pilotes de 3000h avec experience sur turbo prop, donc la competition risque d'etre dure, ceci etant dit tu as un grand avantage, ton age!!!
Peut-etre que je me trompe, et qu'AF veux juste voire 1000hdv sur papier, et que l'experience il s'en moque??

Ensuite, Si tu boses uniquement le week-end il va te falloir quelques annees pour pouvoir atteindre tes 1000 hdv.
Le meilleur moyen, d'obtenir ces heures c'est de te lancer a plein temps, pour garder l'avantage de ta jeunesse.

Crois moi ce n'est pas aussi facile que ca, avoir un cpl ou PL ne veux pas dire grand chose.
Comme toi je pensais qu'avec mon pilote de ligne et 1500 hdv se serais une promenade dans le parc!!! mais tu realises tres vite.

je comprends depenser une fortune pour avoir 300hdv, ne va pas mene tres loin.

Pourquoi pas monte des heures a l'etranger????
Je connais pas mal de Britt, qui ont passes leur licence au UK, et qui sont venus monter des heures au canada, il bosse comme instructeur puis ils repartent en Europe.

Cela te permet aussi de devenir competant en Anglais, et crois moi c'est important chez A.F.

Il n'y a pas de solution simple et peu couteuse.
Soit tu investis un peu et tout viendra a temps, soit tu es plein aux As et tu achetes des heures aux US, oui tu peux acheter des heures sur DC3, RJ,... Je pense que devenir instructeur en Europe ce n'est pas trop mal, de plus tu peux gagner ta vie (je parle pour l'angleterre).
Sinon si tu veux moins chere il y a les US (green card difficile a obtenir), L'australie, le canada et L'afrique du sud.
Sinon passe ton CPL, et prends la route vers le sud, L'afrique..

Si tu as un PPL en france, il te donne un PPL au canada, il te faut ecrire 2 exams qui sont de la rigolade. Ensuite tu peux passe le cpl, ce qui est la meme chose que le PPL, puis devient instructeur ou bien pilote de brousse??
Tu seras payes donc le cout de ta formation serra reduit de suite, la formation peu se faire autodidact, et ne prends que quelques mois si tu es motive. Si tu as un PPL tu peu devenir cpl instructeur en moins de 5 mois.

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 07 févr. 2004, 11:59

Merci stick, et en réfléchissant, économiquement ce serait la meme chose. je m'explique:

après la fin de mes études dans 3ans j'aurai le nivo ingénieur. Je pensais donc. travailer en tant qu'ingé et diviser mon salaire de débutant en deux (2000?/2) pour payer mes cours de pilotage et rembourser le pret de 25-35000 euros que j'aurais contracté dans une ou deux banques.

Mais je vois que si je viens au canada et ke j'arrive a bosser en tant ke pilote, ce srai pareil non? T payé au moins l'équivalent de 1500? ou US$ ?

Si on peu vivre de ces petits boulots, alors je dis banco, faudra que j'étudie la voie canadienne. Mais la vraie, pa le québec, car il faudrai ke je sois anglophone.

Cette voie est risquée mais je pense qu'elle est tout aussi viable que celle que j'envisagais. Je vais réfléchir et je t'écoute attentivement:)

J'ai simplement peur d'y aller et de me retrouver clochard sans un rond et sans travail et de revenir en france sans espoir de trouver un job d'ingé... ça me tord les tripes!

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">eur:

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 07 févr. 2004, 12:13

ps, oui air france te demande 1000hdv et si c sur un c172 ou un Beech 1900 c pareil pr eux toc toc non? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

sinon la concurence sera dure ok, mais vu leur philosphie, j'ai le sentiment qu'ils ne cherchent qu'a prendre des personnes aptes à faire voler leurs avions. Et non pas a la recherche des moins nuls.

(koik'il en soit, c'est clair qu'etre cdb beech1900 ou c152 c pa la meme experience <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )

see you soon

tupolev · Message par **tupolev** » 07 févr. 2004, 12:24

laisse murir ton projet calmement, sans te laisser mettre les abeilles par le vilain monsieur,

celà dit, AF est regardant sur la qualité des 1000 hdv demandées...

renseigne toi pour savoir quels genres de profils postulent à la filière pro, tu verras que ya pas que des 1000 hdv sur c152, loin de là...

Et regarde si le(s) motifs(s) d'élimination ne t'handicapera pas dans 3 ans si tu postules à nouveau : as-tu les moyens de corriger les défauts relevés lors de la sélection kd??

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 07 févr. 2004, 12:28

sincèrement oui

ça s'est joué a peux de choses. j'aurai pu avec un peu plus de bourinage y arriver.

la prohcaine ils me demanderons une classe 4 donc ça devrai le faire:)

au fait, je ne fais qu'étudier toutes les voies possible pr mon projet professionel avec un minimum de sécurité:)

merci pour ces précisions tupolev.

stickshaker · Message par **stickshaker** » 07 févr. 2004, 17:07

Biensur c'est toi qui voit.
La meilleur solution c'est de finir tes etudes, donc tu as du temps devant toi.

Je ne veux pas te faire du bourrage de crane, et te dire allez va au canada...., C'est juste une option voila tout.Je suis passe par la donc je peux en parler.

Si tu as le choix de faire ta formation en France ou a l'etranger pour le meme prix alors fait la en France.
Pour moi venir au canada, pour faire ma formation, puis revenir pour convertir, etait moins chere que de faire le tout en France voila tout.

De plus je reviens avec beaucoup plus d'experience au niveau IFR, et Anglais. Ici ce n'est pas comme en Floride. Comme on dit" If you don't like the weather wait 5 minutes!!!"
Ce qui n'est pas negligeable.
Le probleme aussi c'est que partir a l'etranger va prendre au moins 2 a 3 ans pour obtenir 1500 hdv. La meme chose en France je suppose?
Il y a aussi une paire d'ecole qui se mettent aux normes JAA, mais je ne sais pas ce que cela vaut en France?

Voila un lien ou tu peux trouver certaines ecoles au Canada avec leur tarif, fait le calcul:ICI

Je me souviens, qu'une heure sur C152 au UK vallait une heure sur le C310 au Canada!!!

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 07 févr. 2004, 17:53

Merci pour ce lien.
whow! c pas cher les hdv au canada!!!
sinon petite question à toi stick, déjà ou en est tu (désolé si tu l'a déjà mentionné plus haut) et puis comptes tu revenir en france?

Bye:)

stickshaker · Message par **stickshaker** » 07 févr. 2004, 19:48

Ou j'en suis?
Assis a mon bureau derriere mon PC!

Et bien , je monte des heures sur le B1900D, Jolie machine, avec pas mal de puissance.
Apres cela, d'ici un an je vais essaye de trouver du boulot sur gros porteur en asie.
Ou bien immigration vers L'australie, et enfin derniere solution convertir en Europe.

Sinon si Air canada existe toujours, se sera retour a la case depard,
et j'essayerais de voler pour le red and white flag carrier.