KD: Nombre d'''' HdV

traffic inside · Message par **traffic inside** » 11 févr. 2004, 19:01

East/west a répondu pour moi...
Le Jet A1 est un carburant type diesel.
Les Cunimbs ne sont pas facilement détectables. Le stormscope n'est pas un radar de nuages. Son fonctionnement est très discutable.

P.S. Pour info un CB déforme suffisamment les ondes radio pour perturber les recepteurs ADF. Ainsi ils indiquent la direction du CB et non de la balise... Bonne verticale!

[ Ce Message a été édité par: traffic inside le 2004-02-11 21:50 ]

[ Ce message a été édité par: traffic inside le 2004-02-11 22:34 ]

Panda · Message par **Panda** » 11 févr. 2004, 20:16

Merci à tous pour vos réponses.

Par contre je maintiens ce que j'ai dit, il faut être fada pour aller dans les cunimbs avec un avion du type DA40 ou n'importe quelle avion de même type. Sans parler du foudroiement il y a tous les autres risque que vous connaissez aussi bien que moi. Et quand on voit les dégêts que cela peut occasionner sur des gros.

Après chacun fait ce qu'il veut.

Allez, sans rancune mon cher Albathor, j'apprécie de plus en plus ton aggressivité à mon égard... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

@+

Panda

traffic inside · Message par **traffic inside** » 11 févr. 2004, 21:39

Certes, il faut être suicidaire pour aller dans un CB, mais en pratique ça arrive plus vite qu'on ne le pense....

Question ouverte: Un fadec de DA40/42 resiste il à un foudroiement??? Perso je pense non. Même protégé par une "cage de Faraday" idéale, je ne pense pas que la magnétisation de l'ensemble des systèmes résultant du foudroiement permettrait un fonctionnement correcte des fonctions vitales... Si quelqu'un peut m'éclairer...

East/West · Message par **East/West** » 11 févr. 2004, 21:47

Déjà que sur les Da40 diesel (ou Jet A1 ...) ils ont eu des problèmes avec les FADEC, en conditions tout à fait normales ...
Défaut de fabrication, ou de jeunesse. Mais il est arrivé plusieurs fois que les Da40 soient cloués au sol suite à des problèmes de fontionnement FADEC en vol.

Panda · Message par **Panda** » 12 févr. 2004, 13:56

A la lecture de pas mal d'articles concernant le DA40 TDI, il apparaît que vous servez de pilotes d'essais Messieurs les stagiaires de l'EPAG. Il y a déjà eu deux incidents graves dans deux aéroclubs et le moteur Thielert semble avoir des petits problèmes de jeunesse.

Un incident récent est survenu à cause d'un problème de capteur de température d'huile. Celui-ci est tombé en rade et le moteur s'est arrêté car il ne recevait plus l'information. Ca fait un peu peur...

Nos bon vieux moteur Continental et Lycoming ont encore de beaux jours devant eux. De plus les pétroliers ne sont pas du tout enclin à laisser des aéroclubs gérer la distribution du Jet A-1. Résultat : 1/3 des aérodromes français peuvent fournir du Jet A-1 et souvent l'avitaillement se fait par camion citerne. Pour un complément de 30 litres, c'est pas génial.

En définitif, le moteur Thielert c'est pas la révolution qu'on nous annonce depuis deux ans et n'est pas prêt de s'imposer dans l'aviation générale à court terme. Enfin cet avis n'engage que moi.

Sur ce @+ et faites gaffe <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Panda

Flyingmike32 · Message par **Flyingmike32** » 12 févr. 2004, 20:55

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Question ouverte: Un fadec de DA40/42 resiste il à un foudroiement??? Perso je pense non. Même protégé par une "cage de Faraday" idéale, je ne pense pas que la magnétisation de l'ensemble des systèmes résultant du foudroiement permettrait un fonctionnement correcte des fonctions vitales... Si quelqu'un peut m'éclairer...
</blockquote></td></tr></table></center>
Je ne connais aucun equipement electronique qui resiste à un foudroiement... l'avion joue déjà un rôle de cage de faraday dans le cas du TB20 et pourtant ça ne protège pas tant que ça. Alors le DA40 qui est plastique...

Fan · Message par **Fan** » 01 avr. 2004, 19:56

Jeune Panda,

Pour détecter des cb, il y a tout d'abord la méthode de la lecture de la carte météo;-).....ensuite, tu évalue le risque....et si tu le juge suffisamment faible pour y aller, alors tu regarde dehors....mais s'il est noyé dans la couche et que tu fais de l'IFR....alors, que tu sois en DA 40 ou en A320, c'est exactement pareil.
Je m'explique: il n'est recommandé à aucun avion, AUCUN, d'entrer dans un CB, les conséquences sont mutliples et souvent catastrophiques...d'ailleurs tous les PL pourront de te confirmer: ce n'est pas parce qu'ils sont un peu plus lourds qu'un dR 400 qu'ils vont s'amuser à prendre des risques inconsidérés en passant dans un CB....
Ta manière de voir des choses est un peu légère pour un KD....

Amicalement,
Fan

[ Ce message a été édité par: Fan le 2004-04-01 20:00 ]

tupolev · Message par **tupolev** » 01 avr. 2004, 22:43

oui, mais plus on est léger, mieux on vole...

heureusement qu'il y a des gens comme Fan pour remettre les petits KD que nous sommes dans le droit chemin...

Panda · Message par **Panda** » 02 avr. 2004, 12:01

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-04-01 19:56, Fan a écrit:
Jeune Panda,
</blockquote></td></tr></table></center>

Eh oui je suis jeune quoique ans en êge Panda ça commence à faire....

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Pour détecter des cb, il y a tout d'abord la méthode de la lecture de la carte météo;-).....ensuite, tu évalue le risque....et si tu le juge suffisamment faible pour y aller, alors tu regarde dehors....mais s'il est noyé dans la couche et que tu fais de l'IFR....alors, que tu sois en DA 40 ou en A320, c'est exactement pareil.</blockquote></td></tr></table></center>

Je suis d'accord sur le fait que si le CB est noyé dans la couche tu ne peux rien faire. Cependant le résultat entre un petit avion et un A320 qui rentrent dans un CB n'est pas le même. L'A320 a un système anti-givrage et surtout il a les ressources moteurs pour se sortir de là. En DR400 ou DA40 c'est une autre histoire...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Je m'explique: il n'est recommandé à aucun avion, AUCUN, d'entrer dans un CB, les conséquences sont mutliples et souvent catastrophiques...d'ailleurs tous les PL pourront de te confirmer: ce n'est pas parce qu'ils sont un peu plus lourds qu'un dR 400 qu'ils vont s'amuser à prendre des risques inconsidérés en passant dans un CB....
</blockquote></td></tr></table></center>

Tout à fait d'accord avec toi et tu confirmes ce que je disais.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Ta manière de voir des choses est un peu légère pour un KD....
</blockquote></td></tr></table></center>

ça tombe bien je ne suis pas un Kd, juste un pilotaillon privé....
Par contre je ne vois pas en quoi ma vision des choses est légère.

A mon avis, l'histoire du DA40 TDI pose le débat plus général de l'IFR en avion de tourisme. On ne peut pas partir dans toutes les conditions météos car la plupart de ces avions n'ont aucune protection contre le givrage et surtout pas assez de ressources moteurs. Notre club a du déplorer la mort de quatre personnes dans les Alpes à cause d'un passage en IMC alors que le pilote était IFR. Les causes ? Pas assez de ressources moteurs pour atteindre l'altitude de sécurité. Ca fait réfléchir, c'est tout....

@+

Panda

[ Ce message a été édité par: Panda le 2004-04-02 12:02 ]

flyer · Message par **flyer** » 02 avr. 2004, 15:17

moui c'est clair que de toute facon l'IFR pour avion leger pas degivre...tu oublies (parlons plutot d'IFR de beau temps ou une petite percee a l'arrivee est necessaire)

Ceci dit a ce que j'ai pu entendre meme en ligne ils evitent les CB comme la peste !!!
Regarde un peu par la :

http://radiocockpit.com/galerie/view_al ... me=album43

Toujours envie de faire du 320 ou du 737 dans un CB ?

@micalement

Flyer, LFGZ

P.S le pb du stormoscope c'est qu'il ne detecte pas la glace...(c'est inherent a sa conception mais faudrait que je fouille dans mes archives pour en dire plus...il me semble que cela a rapport a la reflection des ondes sur les gouttes d'eau en suspension dans l'atmosphere)

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 22 avr. 2004, 22:44

Salut tout le monde !!
Moi j'ai une tite question hier y a eu un enorme cunimb au-dessus de ma tête et un avion de ligne est passé juste en dessous...(il avait du d'ailleurs demander une clairance vfr ou je sais pas quoi parce qu'il était bien bas pour éviter l'orage...)Et à ce moment 2 lumières clignotant en même temps ce sont mis en route comme pour éviter la foudre...
Alors c'est quoi ce système !!?!
a++,cyp.

East/West · Message par **East/West** » 26 avr. 2004, 21:26

Ca n'existe pas !

Petite précision, la clairance VFR ne sert pas à descendre "plus bas" mais pemet "à un aéronef en vol IFR, sur sa demande, en VMC, de s'affranchir des espacements réglementaires vis-à-vis de tous les autres aéronefs en vol IFR et d'assurer visuellement sa séparation par rapport à ceux-ci."
(RCA1, Chapitre 1, définitions)

JJFlight · Message par **JJFlight** » 01 mai 2004, 18:25

Salut à tous et désolé, mais je vais passer complètement à coté de ce topic...
Salut cypthetopgun,

Voler dans un CB est très dangereux...mais ce n'est pas une raison pour voler en dessous de celui-ci !
Ensuite, la décision de voler dans l'espace autour d'un CB appartient au CdB. Ce jour là, l'activité de ce nuage était peut être faible : peu de mouvements verticaux, pas de prescipitations, etc (CB en formation).

De plus, la seule protection contre la foudre que possède l'avion, est la métallisation (liaisons entre de nombreuses parties de l'avion) avec des déperditeurs de potentiels (pointes en tungstène au bout des ailes "évacuant" les décharges électrostatiques). Il n'y a donc pas de "voyants" extérieurs. Dès la fabrication, l'avion est automatiquement protégé par la foudre.
Amicalement à tous,