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lesoreilles
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MessagePosté: Mar 10 Oct 2017 12:43    Sujet du message: Regroupons nos meilleures conférences Répondre en citant

Salut les boys

Après avoir cherché sur le forum, j'ai pas trouvé de topic sur les conférences aero.

Alors voici une que j'apprécie, surtout pour le 2eme intervenant sur l'analyse IRM des pilotes en situation critique.

Les cockpits du futur, évolution des fonctions interconnectées pilote-automatisme
https://youtu.be/wxp9VIM4oYw

Hésitez pas à poster les vôtres !

Édit : avec description svp


Dernière édition par lesoreilles le Mar 10 Oct 2017 16:18; édité 1 fois
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Dan
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MessagePosté: Mar 10 Oct 2017 13:37    Sujet du message: Répondre en citant

Un grand classique, "Children of the Magenta", mais indémodable.

https://www.youtube.com/watch?v=pN41LvuSz10
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lesoreilles
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MessagePosté: Mer 11 Oct 2017 10:17    Sujet du message: Répondre en citant

Dan a écrit:
Un grand classique, "Children of the Magenta", mais indémodable.

https://www.youtube.com/watch?v=pN41LvuSz10

Marrant ça, cette vidéo fait écho à la précédente, sur les automatismes.

Un passage en guise de conclusion :
"We are not automation managers. We are captains and copilots"
"Maintain your flying skills"

: )
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Dan
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MessagePosté: Ven 20 Oct 2017 9:53    Sujet du message: Répondre en citant

Du même intervenant, comment gérer l'énergie de son avion en cas de windshear/microburst. Passionnant.

https://www.youtube.com/watch?v=FxXwqAm1a-Y
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Delta (LFSA)
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MessagePosté: Sam 21 Oct 2017 10:59    Sujet du message: Répondre en citant

Ces vidéos ont 20 ans mais sont toujours criantes d'évidence aujourd'hui, le discours est toujours la même. Children of Magenta en est le parfait exemple.
A montrer à tout pilotes avant de commencer la ligne ! Passionnant indeed.
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FalconAircraft
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MessagePosté: Sam 21 Oct 2017 16:17    Sujet du message: Répondre en citant

Elles ont répondu à un besoin à un certain moment. Mais il y a un vrai hiatus entre les QT, les AEL et la vie... Aujourd'hui ton RAAS va gueuler comme un putois si tu n'a pas la bonne piste dans le FMS. Je ne dis pas que c'est bien, je dit juste que toutes ces couches de "safety" rapprochent de l'objectif zero pilote. Nous ne parlons déjà presque plus à l'ATC...Quelle est la prochaine étape ?

Alors il faut faire mille fois plus attention que quoi que ce soit à l'environnement, mais on nous enlève ce "situation awareness" avec le CPDLC..

C'est un grand débat culturel, qu'il faut garder vivant. Mais l'industrie a t'elle le temps pour ça ?
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Delta (LFSA)
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MessagePosté: Dim 22 Oct 2017 9:23    Sujet du message: Répondre en citant

Justement, ce besoin est encore plus réel aujourd'hui avec le développement continue des systèmes automatiques. D'où l'intérêt de (re)montrer ces vidéos.

L'augmentation des systèmes d'automatisation ne remet pas en cause la nécessité de maîtriser son avion en cas de microburst comme évoqué dans le vidéo (bien qu'aujourd'hui le pilote a tout à bord pour ne pas rentrer dedans) et que les principes de bases évoqués tel que "guard the controls" en dessous du FL100 sont et resteront toujours une nécessité.
Pareil pour un changement de piste pour la parallèle lorsque tu es à 8nm en finale, pas besoin de taper dans le FMC, un pilote doit savoir faire un sidestep et se poser sans avoir à reconfigurer la boîte. Pas besoin du RAAS pour tourner, descendre et s'aligner avec une piste.

L'industrie n'a peut-être pas le temps pour ça, mais chaque pilote devrait avoir le temps d'expliquer aux nouveaux venus ce que signifie "Situation Awareness" et "Aviate, Navigate, Communicate".
Donc d'abord ce genre de vidéos, ensuite il sera toujours temps d'enseigner le CPDLC, RAAS, FMC, etc.


Dernière édition par Delta (LFSA) le Dim 22 Oct 2017 20:38; édité 2 fois
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FalconAircraft
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MessagePosté: Dim 22 Oct 2017 10:31    Sujet du message: Répondre en citant

Delta (LFSA) a écrit:
Justement, ce besoin est encore plus réel aujourd'hui avec le développement continue de des systèmes automatiques. D'où l'intérêt de (re)montrer ces vidéos.

L'augmentation des systèmes d'automatisation ne remet pas en cause la nécessité de maîtriser son avion en cas de microburst comme évoqué dans le vidéo (bien qu'aujourd'hui le pilote a tout à bord pour ne pas rentrer dedans) et que les principes de bases évoqués tel que "guard the controls" en dessous du FL100 sont et resteront toujours une nécessité.
Pareil pour un changement de piste pour la parallèle lorsque tu es à 8nm en finale, pas besoin de taper dans le FMC, un pilote doit savoir faire un sideslip et se poser sans avoir à reconfigurer la boîte. Pas besoin du RAAS pour tourner, descendre et s'aligner avec une piste.

L'industrie n'a peut-être pas le temps pour ça, mais chaque pilote devrait avoir le temps d'expliquer aux nouveaux venus ce que signifie "Situation Awareness" et "Aviate, Navigate, Communicate".
Donc d'abord ce genre de vidéos, ensuite il sera toujours temps d'enseigner le CPDLC, RAAS, FMC, etc.



Tout est une question d'équilibre, en refondant les fondamentaux et la rapidité d'insertion dans les FMC ( par exemple le changement de piste) " Dis Siri ! Sidestep 22L Insert new runway ! ", et le FMC vérifie que la longueur de la piste est adéquate, que les obstacles sont corrects que ta procédure remise des gars est actualisées en RNP 0.3 ( sans plus aucun VOR ou NDB à l'Horizon, etc..)
Aujourd'hui, la majorité des trés jeunes copis, ne savent plus parler à la radio, n'ont aucun situation awareness, et les vieux ( trés vieux ) captains n'utilisent que 30% des FMS...

La voie du milieu...
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Delta (LFSA)
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MessagePosté: Dim 22 Oct 2017 20:21    Sujet du message: Répondre en citant

FalconAircraft a écrit:
Tout est une question d'équilibre, en refondant les fondamentaux et la rapidité d'insertion dans les FMC ( par exemple le changement de piste) " Dis Siri ! Sidestep 22L Insert new runway ! ", et le FMC vérifie que la longueur de la piste est adéquate, que les obstacles sont corrects que ta procédure remise des gars est actualisées en RNP 0.3 ( sans plus aucun VOR ou NDB à l'Horizon, etc..)


La plupart des FMC permettent d'insérer une RTE 2. Pour les aéroports où un changement de piste de dernière minute est fréquent, copier et coller la RTE 1 et changer la piste permet de ne pas pianoter en cas de changement.
Plus qu'à vérifier durant le briefing que l'autre app/remise est correcte et il suffit juste d'activer la RTE 2 en cas de changement.
Le juste milieu.
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FalconAircraft
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MessagePosté: Lun 23 Oct 2017 7:36    Sujet du message: Répondre en citant

Delta (LFSA) a écrit:
FalconAircraft a écrit:
Tout est une question d'équilibre, en refondant les fondamentaux et la rapidité d'insertion dans les FMC ( par exemple le changement de piste) " Dis Siri ! Sidestep 22L Insert new runway ! ", et le FMC vérifie que la longueur de la piste est adéquate, que les obstacles sont corrects que ta procédure remise des gars est actualisées en RNP 0.3 ( sans plus aucun VOR ou NDB à l'Horizon, etc..)


La plupart des FMC permettent d'insérer une RTE 2. Pour les aéroports où un changement de piste de dernière minute est fréquent, copier et coller la RTE 1 et changer la piste permet de ne pas pianoter en cas de changement.
Plus qu'à vérifier durant le briefing que l'autre app/remise est correcte et il suffit juste d'activer la RTE 2 en cas de changement.
Le juste milieu.


Là on ne parle pas de programme mais de LMC, comment éviter une tache chronophage head down a 4 minutes du toucher tout en conservant les filets de sécurité. Au moment de ces vidéos , c’était super problématique à cause de la population pilote, aujourd’hui c’est pareil mais en pire, car vécu des pilotes aux stéroïdes’, ça ne marche plus des que l’on sort du standard.
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Delta (LFSA)
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MessagePosté: Mar 24 Oct 2017 9:20    Sujet du message: Répondre en citant

Je parlais bien sûr de copier cette RTE 1 durant la croisière et la briefer avant la descente. Le changement d'app dans le FMC se fait ensuite en 2 sec si besoin.

Pour ce qui est de la situation awareness, on a en effet formaté les nouveaux venus à coup de SOPs, Ops Manual et autres FMC à foison avant même de s'asseoir dans un cockpit pour la première fois. Dans certains cas, on est pas loin d'en être arrivé à "navigate, aviate, communicate".
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