C'est pareil en Pologne, il y a 10 jours par mois, le planning est publié d'année en année. Le seul truc positif par rapport à la France c'est qu'on peut faire autant de matières qu'on veut par jour et dans l'ordre que ça nous plait, ainsi que la possibilité d'écrire ses notes et de préparer ses brouillons avant l'examen (genre préparer des tableaux pour le calcul de fuel ou de charge restante). A contrario on a pas les annexes papiers, faut aller les demander et on nous les imprime...
Une question, et je pense que Dubble pourra répondre vue qu'il aime bien toutes ces matières
Quand il faut faire appel à l'abaque, par exemple du MRJT ou LRJT, on nous donne le chargement avec les détails, fuel, passagers, cargo et les emplacements et à la fin faut donner le CG via l'abaque.
D'abord on doit faire les différents décalages avec les lignes qui nous place à un endroit, puis faut tracer une verticale qui intercepte la masse de l'avion sur le graphe avec les différentes positions de CG, en suivant la parallèle la plus proche, on arrive au CG.
Quand on suit les différentes lignes avant de faire la verticale, le dernier element c'est un fuel index.
Faut il calculer ce truc, ou s'il est donné, d'où il sort?
Dans la base de Bristol, le correcteur souhaite utiliser ce dernier offset, mais il dit dans son explication que la réponse de la CAA est comme s'il y a un fuel index de 0, donc il dit juste de traiter le sujet avec méfiance...
Dans l'examen on le prend en compte où on l'ignore comme le reporte le correcteur? Merci!
