Perspectives d''''embauche au Canada?

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 07 févr. 2004, 18:24

Trouve t'on facilement du boulot en tant que pilote CPL la bas?
Si personne ne me connais, j'ai été éliminé des KD d'Air France et je souhaite tout de même revenir avec 1000HDV pour passer la séléction Pro. donc je me dis que pour gonfler mes HDV, il va falloir ke je trouve un moyen pas trop onéreux pour y arriver.

Je pense donc, parmis bqp de voies à explorer, à etre embauché à plein tps dans une compagnie Canadienne, pas forcément une major, je n'ai pas la prétention de faire la fine bouche <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Si des français on tenté l'expérience de partir puis de revenir en France, je serais heureux de vous entendre merci.

Je vais essayer de faire mon stage ingénieur la bas, histoire de voir comment c'est.

ps: ça me fait peur de quitter ma mère patrie <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 07 févr. 2004, 20:20

Hello,

Ben ici c'est pas mieux qu'ailleurs, le travail ne court pas les rues. De plus il te faudra un visa de résident permanent et faire 1000 h prend environ 4 ans.
Une question: Pourquoi, puisque tu vises AF, tu ne ferais pas le CPL européen puis monter tes heures là-bas, plutôt que venir ici ?
Le bilan de s'installer au Canada, faire les licences, vivre etc... Ça coute hachement plus chère que faire directement la licence CPL en europe et y travailler...

Raf

Cessna Flyer · Message par **Cessna Flyer** » 07 févr. 2004, 20:22

Bonjour GSX,
Je ne veux pas assombrir tes projets, mais les emplois de pilotes au Canada il n'y en a pas beaucoup, encore moins pour les low-timers fraichement sortis de l'école. L'industrie est en crise ici aussi. Pour rentrer dans une cie peu importe laquelle, ça te prend des contacts et de l'expérience de vol. Il y a des français qui travaillent ici, mais ils sont arrivés quand l'industrie connaissais de meilleurs jours.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je pense donc, parmis bqp de voies à explorer, à etre embauché à plein tps dans une compagnie Canadienne, pas forcément une major, je n'ai pas la prétention de faire la fine bouche</blockquote></td></tr></table></center>

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif"> Désolé mais celle la elle m'a fait rire, premièrement il y a encore beaucoup de pilotes de majors qui sont au chômage, deuxièmement ici quand les majors engagent, ils demandent des heures, des heures et encore des heures.

Voici un example: Air Transat: 4000hdv
Westjet: 4000hdv
Canjet: 5000hdv

J'espère que je ne t'ai pas trop découragé...

stickshaker · Message par **stickshaker** » 07 févr. 2004, 20:23

trouver du boulot ici c'est dure dure.
Ne part pas sans avoir une possibilite d'embauche, car se serais une perte de remps.

Voila un conseil qui semble fonctionne ici.
Cela a marche pour moi et beaucoup des mes potes Britts.

Essaye de trouver une ecole, qui a forme des cadets de l'armee de l'air.
Ce que je veux dire c'est que plusieur ecoles en Ontario et...autres regions, obtiennent un contrat avec l'armee de l'air ou elles s'engagent a former entre 12 et 24.. cadets en 7 semaines. Le contract demarre le 1er Juin.

En General ces ecoles sont a la recherche d'instructeurs vers le mois de mai.tu formes +/-4 cadets, ce seront les meilleurs eleves dont tu peux rever, tres disciplines et en general de tres bon pilote,la plupart on des licences de planeur, et feront leur solo apres 6 ou 7 heures de vol!!!! C'est aussi 130 h de vol voire plus en 6 semaines sans compte les qualif de nuit.
Donc il te reste a convaincre le boss, de t'embaucher. Ton argument est le suivant, tu depenses ton argent chez eux, et si il on besoin d'instructeur alors il te donne du boulot.

C'est comme cela que ca se passe dans l'ecole ou j'etais et aussi dans plusieurs ecole autour de toronto.

Si tu as de bonnes prestations en tant qu'eleve alors tu as de bonnes chances de te faire embaucher. C'est la facon dont les ecoles embauchent ici, la plupart des instructeurs sont des anciens eleves.
Le visa de travail n'est pas tres dure a obtenir.

Sinon, pour trouver un boulot autre qu'instructeur, c'est impossible a moins de bosse au sol pendant plusieurs mois voir annees!!

Si tu veux monter tes heures vites alors essaye les ecoles autours de toronto, la plupart des instructeur font entre 600 et 800 h par an.

Mais il te faudra un bon niveau en Anglais, pour pouvoir faire de l'instruction en Anglais.
Contact les CFI, chief flight instructor, mais ta meilleur option est de contacter le president, ou proprio de l'ecoles.
Good luck.

stickshaker · Message par **stickshaker** » 07 févr. 2004, 20:37

4 ans pour faire 1000h de vol. ca c'est vraiment slow.
lorsque je faisais de l'instruction, je faisait 600h /ans.
et mon ecole n'etait pas vraiment BUSY BUSY.

La plupart des instructeurs que je connais, au moins une 50aine, font ou faisaient entre 400 et 800 par ans.

Tout depand de ta motivation, et de ton style de vie.

GSX cherche a obtenir 1000hdv, pas a rentre chez une Major.
C'est vrai ici pour vole sur un 737 il te faut 4 ou 5000 h de vols...

Cessna Flyer · Message par **Cessna Flyer** » 07 févr. 2004, 21:02

Bonjour Stickshaker,
Je sais bien que GSX n'avait pas pour objectif les majors canadiennes, c'est juste sa remarque que j'ai trouvé comique!

Pour ce qui est de l'instruction, la aussi c'est au ralenti (Au Québec en tout cas), j'en ai connu qui on fait leur annotation parce que leur école leur avait promis de les engager mais qui n'ont jamais reçu l'emploi promis.

En passant travailles tu pour Georgian (Air Alliance)? Si oui, c'est comment comme compagnie?

A la prochaine

C.F

Aymeric · Message par **Aymeric** » 07 févr. 2004, 21:47

Raf a tout à fait raison. Je te déconseille très fortement cette option qui va te couter très chère(au sens propre du terme !). Si encore tu était sûr de trouver du travail avec une paye de fou, ok...
Non, reste plutôt en France, si c'est les cadet que tu vise...

stickshaker · Message par **stickshaker** » 07 févr. 2004, 22:17

Oui Cessna,
Je bosse chez Georgian, il y a aussi d'autres Frenchi, avec moi.
Certains a Toronto et d'autres a Yul.

J'adore le bird sur lequel je vole.

Check tes Mess.P.

Cessna Flyer · Message par **Cessna Flyer** » 09 févr. 2004, 21:42

Merci pour le p.m Stickshaker, je t'ai envoyé une réponse. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

stickshaker · Message par **stickshaker** » 15 févr. 2004, 00:39

Pour en revenir a la question de boulot.

2 de mes potes viennent de rentrer dans ma boite, L'un sur le Caravan ,c'est un debut et l'autre sur le B1900D.

Un autre de mes pote vient d'obtenir un job sur le B727,
Le tout en l'espace de 3 semaines.

Il semblerait que l'industrie se reveille un peu.
Pour vous caler sur leurs experiences,
pour le C208B il a 1200hrs, celui qui passe sur le Beech a 2700hrs, et celui qui passe sur le 27 a 1600hrs.

Bonnes chance a tous.

Cessna Flyer · Message par **Cessna Flyer** » 16 févr. 2004, 05:04

Merci pour les bonnes nouvelles Stickshaker, ça montre que l'industrie prend du mieux.

Je savais que les cies de cargo sur 727 engageaient un peu présentement, mais a 1600hrs ça doit vouloir dire qu'ils ont vraiement besoin de sang neuf! Est-ce que ce serait possible de savoir c'est qu'elle cie qui a engagée ton ami et quel a été son cheminement avant d'en arriver la? Je suppose qu'il avait de bons contacts dans la boite...

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

stickshaker · Message par **stickshaker** » 17 févr. 2004, 01:57

Je precise , il est second officier, sideways..flight engineer....

Appelle le comme tu veux. Cependant il aura la possibilite de passez a doite des que l'opportunite se presentera.

Comment il est arrive la? Et bien de tres bonnes references, et aussi il a eu les meilleurs notes aux examens apres la formation au sol.

Sinon, Il a quand meme quelques centaines d'heure sur Multi piston et Multi turbine.

Il vole pour une compagnie qui vole sur 27 en Ontario.
Si tu vois ce que je veux dire!!! Il y en a que 2?

Cessna Flyer · Message par **Cessna Flyer** » 17 févr. 2004, 05:36

Ça je le savais, quand tu commence sur un 727 (surtout avec si peu d'heures) tu travailles d'abord quelques temps sur le siège arrière, mais t'a le pied dans la porte pour conduire une merveilleuse machine par la suite. Moi j'aimerais ça travailler sur un 727 un jour en espèrant qu'ils ne soient pas tous dans le désert ou chez le férailleur quand mon tour viendra...

Permet- moi de faire une petite correction, il y a 5 opérateurs de 727 au Canada et ils ont tous une base en Ontario.

Les voici:

CYHM: Kelowna Flightcraft, Cargojet, All Canada Express
CYYZ: Morningstar air express
CYOW: First Air

Alors S.V.P je pourrais tu avoir d'autres indices pour pouvoir deviner!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

stickshaker · Message par **stickshaker** » 17 févr. 2004, 11:31

C'est vrai tu as raison, j'avais en tete le sud de l'ontario.
Morninstar ne sont pas base a YYZ???
J'y ai bose au sol pendant quelques mois mais je ne les ai jamais vu?

bon allez un indice, ils ont une feuille d'erable dans leur Logo.
Sache que pour rentrer chez eux il faut maintenant une qualif. >12500 lbs pour pouvoir allez faire du Sim aux US.

Ils viennent de finir une ground school 2 weeks ago, ils ont 4 ou 5 mecs qui ont finis la formation theorique sur une liste d'attente.

Il y a aussi quelques 757 en commande pour cette annee.

Cessna Flyer · Message par **Cessna Flyer** » 17 févr. 2004, 17:30

Merci pour l'indice, j'ai deviné! Cette cie je crois est en pleine expansion, il parait qu'ils vont bientot transporter des passagers, ça doit etre pour ça les 757. Si t'as d'autres informations sur eux n'hésite pas a m'en faire part. J'essaie sans succès de savoir s'ils ont une base a CYMX.

Une qualif +12500lbs? Quel est le plus petit avion qui entre dans cette catégorie? Cette politique, c'est tu a cause de la paranoia américaine?

A propos de Morningstar, ils ont déménagé leurs affaires de CYHM a CYYZ au nouveau centre de FedEX, il y a de ça quelques semaines je crois. Ils ont reçu une permission spéciale pour opérer des vols pendant le couvre feu a CYYZ.

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 17 févr. 2004, 18:32

Hello,

La qualification plus de 12500 lbs fait partie du RAC...

Raf

stickshaker · Message par **stickshaker** » 18 févr. 2004, 23:19

Tu as raison cessna flyer,

Nous parlons de la meme compagnie. Comme tu le dis ils vont se lancer dans les vols Pax,d'ici quelques mois enfin c'est le plan.

Je ne pense pas qu'il ai une base a YMX, ils sont sur Hamilton pour le moment.

J'ai entendu dire qu'il avait un 27 en excecutive interior, ils ont le contract avec les blues Jay...pour deplacer les equipes lorsqu'il jouent a l'exterieur.

Voila je que j'ai pour le moment.
Un de mes potes conai tres bien le CEO, c'est un ancien de skyservice.

Oui la qualif. 12500lbs, c'est les Yankees, qui sont parano... comme d'habitude.
Difficile d'allez faire du Sim sans ca mais c'est tout de meme possible avec la paprasse necessaire.

Juste pour te donne une idee 12500 lbs c'est un avion de type King air 200, ou voir plus gros.

Cherches-tu du taf?

Cessna Flyer · Message par **Cessna Flyer** » 19 févr. 2004, 22:48

Merci Stickshaker pour les infos, j'espère que leurs projets vont bien fonctionner autant dans le pax que dans le cargo.

C'est quoi au juste du taf????

stickshaker · Message par **stickshaker** » 20 févr. 2004, 00:04

du boulot

Cessna Flyer · Message par **Cessna Flyer** » 20 févr. 2004, 05:07

Non je ne cherche pas de boulot, il me manque encore des heures et des qualifs. Je cherche juste a en apprendre plus sur certains secteurs de l'industrie ou j'aimerais oeuvrer un de ses jours...