message important a tous les aeronetiens

flydream · Message par **flydream** » 09 mars 2004, 16:51

Charles je voulais juste te dire que je suis entierement d'accord avec Captainkey,plutot mourrir que de pas voler!Ca parait extreme biensur mais j'ai ca dans le sang depuis tout petit et j'ai jamais pense faire autrechose que ca!C'est une veritable raison de vivre!Je te rassure je ne vais pas me tirer une balle car comme on dit "tant qu'il y a de la vie il y a de l'espoir"!Ca pourra me prendre 10 ou 15 ans mais je lacherai jamais.C'est ca ou rien.Meme s'il y a des milliers de pilotes au chomage!J'ai attrappe le virus tout seul (personne dans ma fanille n'a un metier en rapport avec l'aviation) et j'y peux rien.Mais au moins ca donne un sens a ma vie.Voila!Je crois que seules les personnes aussi dingues de l'aviation que moi comprendront.

flydream · Message par **flydream** » 09 mars 2004, 16:59

Ah j'oubliais:pour en revenir au probleme du piston...les relations ca peut se creer aussi!Il faut essayer de rencontrer du monde,frequenter souvent son aeroclub,le milieu aeronautique en general,et comme dit Alicia avec un peu de chance vous tomberez un jour sur quelqu'un qui pourra peut etre vous recommender!

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 10 mars 2004, 16:40

Au passage messieurs MOURIR ne prend qu'un seul R...car on ne meurt qu'une fois! (à ne pas confondre avec NOURRIR)

Buzz, pointilleux

flydream · Message par **flydream** » 10 mars 2004, 16:55

Oui desole Buzz!Je le sais en plus,mais quand j'ecris sur l'ordinateur je fais pas vraiment attention!

ADPWARRIOR · Message par **ADPWARRIOR** » 12 mars 2004, 16:45

Formidables toutes ces discussions ... C'est vrai qu'il faut rêver, mais avec le temps, on apprend à accepter la réalité! Avec mes 250 hdv et mon CPL/IR théorique, je rêve encore, mais je sais que parmi 1500 pilotes au chomage, de nombreux ont 10000hdv, sont sans aucun doute compétents, motivés, passionnés, avec des relations ... etc.
Les compagnies embauchent au compte goutte, alors il faut arrêter de planer au FL 660 alors que l'on n'a même pas décolé!

Le meilleur conseil: bien bosser à l'école, se trouver un job intéressant et bien payé, se payer ENSUITE ses formations aéronautiques, ou alors carrément les oublier pour se commander un magnifique RV7 train classique, pour se taper un petit WE en Corse, griller de vitesse les TB20 de l'EPAAG, faire baver le commandant du 747 qui partage le même ciel...

Les rêves ne sont pas que dans un glasscockpit croisant à M 0.82, heureusement!

En fait, comme j'ai un bon boulot, je vais peut-être m'offrir mes formations pratiques, tout en achetant une maison avec ma copine. Peut-etre que je changerai de boulot, pour un bureau sustenté, si les opportunités se présentent, et si j'y parviens! Ensuite, je me le monterai peut-être, ce RV7!

Chacun voit midi à sa porte, mais il faut se donner les moyens, sans compromettre son avenir. MEF!

steph · Message par **steph** » 12 mars 2004, 17:58

Tout à fait d'accord avec toi ADPWarrior!! La tête solidement fixée sur les épaules. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Si ça marche tant mieux, sinon on continu de profiter des joies de l'aviation dans son RV7 (ou autre...) sans avoir foutu sa vie en l'air. Je suis passionné d'aviation, pour moi voler doit etre une source de plaisir, pas une source d'emmerdes.

fumya · Message par **fumya** » 12 mars 2004, 18:52

Bonjour
j'ai une kestion qui a l'air bete mais ki a mon avis ne l est pas tant que ca! je sais bien que beaucoup de pilotes experimentés sont au chomage et k'il est donc theoriquement impossible de trouve du boulot dans on est fraichement breveté! Mais est ce vraiement le cas? n y a t il vraiment aucun job qui soit meme paye "une mysere" qu'un debutant puisse faire pour monter ses heures? je ne sais pas, est il arrive a des debutants de trouvé du boulot avec tres peu d'heures de vole comme ca sur un coup de chance, parce qu'ils etaient la au bon endroit ou bon moment!!!!?

merci

alicia · Message par **alicia** » 12 mars 2004, 20:18

Salut...juste pour dire que des compagnies qui recrutent au compte goutte mais qui recrutent avec peu d'heures celà existent . Prévoir 500 heures de toute façon, çà vaut mieux . Je vous livre çà en vrac et je vais en oublier plein . Regional ; Britair ; la sécurité civile ; CityJet ; EasyJet ; ASF ; Raynair et toutes les petites compagnies britaniques à la mode style FlyBaby etc...Il y en a en Belgique en allemagne et les pilotes à 10 000 H n'interessent pas tant que çà ce genre de compagnies . Presque toutes les semaines j'apprends qu'une boite a demandé une certification . Ce matin c'est la compagnie de Moritz Suter " Hello " qui sera basée à Bale . 4 équipages seront recrutés dont 8 pilotes pour commencer .
Ceux qui se découragent se tiennent ils bien informés ? Pas si sûr....
Le monde de l'aéronautique est en pleine révolution et essayer prendre le train en marche, c'est le meilleur moyen pour qu'il ne parte pas sans vous .
A ce sujet, je vous conseille de vous procurer le dernier magazine
Pilote de Ligne d'avril/mai du SNPL ( 5 euros ) c'est un peu cher pour ceux qui ne sont pas abonnés <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
le titre " vol automatique mythe ou réalité " . J'ai dévoré chaque rubrique . Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il est futuriste .
Tout çà parcequ'un Global Hawk a quitté la base d'Edwards en Californie le 15 octobre dernier assurant 21 heures de vol sans escale et sans pilote .
Tout le magazine traite de celà .
Un avion sans pilote....fiction ?
Bravo à Olivier Ragot CDB AF pour son témoignage .
Toutes les pages sont un régal et je trouve cette nouvelle parution particulièrement exceptionnelle .
Amicalement à tous Alicia

Tyfilou · Message par **Tyfilou** » 12 mars 2004, 21:37

Et oui, l'équipage du future c'est un pilote et un chien....

Le travail du pilote sera de surveiller l'avion et de s'occuper du chien...
Le travail du chien sera de surveiller le pilote pour qu'il ne touche à rien!
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Mais bon, en attendant y a quand même de belles heures de vol à faire sur les AIRBUS, BOEING, Bae 146, ATR 42.... et tout et tout! C'est pas demain matin qu'on transportera les gens en Global hawk sans pilote ni chien en poste!

Tyfilou
Canadian ATPL future British one... fluent in english with 3000 hours searching for a European JAR-25 come back!

flydream · Message par **flydream** » 13 mars 2004, 00:12

ADPwarrior c'est selon chacun.Pour certains c'est un loisir,et le cockpit a 40 000 ft ca sera juste peut etre la cerise sur le gateau.Pour d'autres le cockpit a 40 000 ft c'est un but a atteindre!
Bon je vais arreter car comme dirait un copain je fais du blablabla (et j'aime pas faire du blablabla!)! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

jack007 · Message par **jack007** » 13 mars 2004, 09:29

'Salut...juste pour dire que des compagnies qui recrutent au compte goutte mais qui recrutent avec peu d'heures celà existent . Prévoir 500 heures de toute façon, çà vaut mieux . Je vous livre çà en vrac et je vais en oublier plein . Regional ; Britair ; la sécurité civile ; CityJet ; EasyJet ; ASF ; Raynair et toutes les petites compagnies britaniques à la mode style FlyBaby etc...Il y en a en Belgique en allemagne et les pilotes à 10 000 H n'interessent pas tant que çà ce genre de compagnies .'
Tout a fait d'accord : d'ailleurs j'ai aussi une info importante pour toi alicia : Mon voisin connait un type qui a son beau frere qui a sa mere qui a gagné au loto. Juste pour dire que les gagnants au loto c'est possible !
Non, sans blague, tu connais beaucoup de types qui entrent chez Brit'air avec 300 heures et sans piston actuellement ? Chez Ryanair et easyjet c'est plus simple : il faut faire un programme dans l'une de leurs écoles agréees qui consiste à se payer une QT 737...rien que ça. Je le ferais bien moi d'ailleurs...t'as pas 250 KF à me filer ?
Regional vient d'effectuer une selection dans le plus grand secret, afin d'éviter d'avoir à trier jusqu'a 1500 candidatures et ce, uniquement pour quelques postes à pourvoir. Ils ont du se jetter sur les pilotes avec 500 heures, c'est sûr...
Ca fait plus de deux ans que je cherche un emploi dans l'aviation. Et à mon avis, Alicia, au vu de ce que tu dis, tu n'est pas à la recherche d'un emploi. Sinon tu mesurerais à quel point la situation actuelle rend quasi impossible l'accès à un premier emploi aux débutants. Par contre tu as raison sur le renouvellement des lignes et la création de nouvelles compagnies : encore faut-il : etre au courant, et pouvoir les contacter rapidement. Allez, je vais dire que si tu connais le patron d'une compagnie qui se monte et que tu fais le forcing avant tout le monde, en tant que débutant tu as une PETITE chance de les convaincre de t'embaucher. Parceque dès que le type regarde sur le marché ce qu'il peut avoir, il oublie le débutant sans QT pour prendre le type qui a une QT compatible avec sa flotte avec les heures d'expérience qui vont avec. Pouquoi dépenser entre 200 et 300 KF dans une QT pour former un jeune alors que des pilotes sont disponibles AVEC la QT + experience sur la machine ?
Notre salut viendra essentiellement d'une reprise significative, avec si possibles quelques embauches en nombre de la part d'AF.
A coté de cela, c'est ni plus ni moins que la lotterie : au petit bonheur la chance qui fait de temps à autre un heureux élu pour beaucoup, beaucoup de déçus. Cela dit, Alicia, si tu as un tuyau, je suis preneur : je suis qualifié ATR42 avec 300 hdv. Trouve moi un job, et je te paie un week end en amoureux avec la personne de ton choix !!!

Aramis · Message par **Aramis** » 13 mars 2004, 17:40

Pour illuster le propos de jack. J'ai eu un entretien pour une place de copi sur un petit jet d'affaires (au passage, entretien que j'ai eu par "cooptation"), poste qui à la base, devait être proposé à un pilote ayant peu d'expérience. Résultat: le pilote retenu à 3500 heures de vol, dont un bon nombre sur turbines et est instructeur IFR... En fait il fallait comprendre "peu d'expérience sur navette spatiale" <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Qu'est ce qu'une compagnie va aller s'embêter à recruter et former un type avec 300 heures de vol lorsque dès qu'elle donne un coup de pied dans la poubelle, il y a des dizaines de pilotes avec expérience qui en sortent (sans compter qu'en aviation d'affaires, le droit à l'erreur est très limité... une bourde d'un copi "en formation" face à des clients souvent exigeants et l'image de la compagnie en prend un sacré coup). Et malgré cela, je garde espoir <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Aramis le 2004-03-13 23:59 ]</font>

jack007 · Message par **jack007** » 14 mars 2004, 11:14

Cela dit, Aramis, c'est dans ce genre de situation que l'on a le plus de chances de 'passer'. Il m'est arrivé 5 ou 6 fois de manquer d'être embauché pour un poste qui m'a été soufflé au dernier moment par plus experimenté ou plus pistonné que moi. Chez certains de mes potes, c'est passé...j'en connais un qui a passé son IFR en même temps que moi et qui est rentré direct sur Falcon 50, qualif offerte. Il bosse depuis 3 ans déja.

J'avoue que pour ma part, c'est incroyable de devoir se résoudre à attendre que la lotterie vous tire au sort après avoir accompli la totalité du parcours nécessaire, d'etre si près du but et de voir son sort remis entre les mains de la providence.

Petit bilan pour ceux que cela intéresserait concernant les 12 qualifiés ATR que je connais car ils ont passé leur qualif en même temps que moi (il y a un peu plus d'un an):
2 ont trouvé par piston immédiatement derriere la qualif
1 a trouvé sans piston au bout d'un an
1 a trouvé dans une autre compagnie sans piston mais ça n'a duré que quelques mois
8 n'ont pas trouvé d'emploi. Cetains ne renouvelleront pas leur qualif ATR : j'en connais qui n'ont pas passé UN SEUL entretien en un an.

Vive l'aviation !