Ecole IATA, Tucson Arizona

olivez · Message par **olivez** » 06 mars 2004, 20:41

Bonjour à vous,

Je suis allé au salon d'Orly qui était d'ailleurs bien plus petit que je ne l'avais imaginé.
Etant parti pour rencontrer les gens de Cargair au Canada, je suis tombé sur une école : IATA basée à Tucson en Arizona.
Le patron, mr Eloy, est excellent commercial et finalement je pense me tourner vers une licence FAA plutôt que canadienne.

Par contre, certains d'entre vous connaissent-ils cette école et surtout savez-vous si effectivement ils forment les pilotes de chez Lufthansa et KLM comme ils le prétendaient.
Mr Eloy parlait d'avoir racheté une partie de la flotte d'avions école de KLM récemment.
Et globalement, il disait que le marché asiatique était demandeur de pilote.
Coût de la formation logement compris : 25000 ? avec 190 heurs de vol jusqu'à CPL/IR.

Des avis peut-être ?!?

Merci

chti71 · Message par **chti71** » 07 mars 2004, 02:12

Ca me parait pas mal.
Si j'etais a ta place, je lui demanderais une liste d'anciens eleves et j'essayerais d'en contacter qque un pour savoir ce qu'ils en pensent.

25K euro pour la formation CPL IR.
Ca inclus le multimoteur ?
En combien de temps ? Quelles sont les conditions de logements ?
Quel type d'appareils ?
25,000 - 1,500 (disont que tu loue un appart pour 3 mois a 500 par mois) = 23,500 : 190 = environ 124 euro de l'heure.

Selon les reponses aux questions precedentes, ca peut ou pas etre bon marche.

Do the maths.

chti71 · Message par **chti71** » 07 mars 2004, 06:04

Pour comparer je te donne qques tarifs de mon coin (San Antonio,TX).
(n'inclus pas le logement)
PPL = $7000 (52 heures de vol + cours au sol)
(Meme si la FAA approuve le programme en 35 h, la moyenne nationale est aux environ de 50 h)
CPL IR (integre) = $16,000 (146 heures de vol + cours au sol)
ME (multiengine) = $ 5,400 (22 heures de vol + cours au sol)
Total = $ 28,400 (220 heures de vol)

Logement, entre 300 et 500 dollars par mois.

Bon courage.

olivez · Message par **olivez** » 07 mars 2004, 15:30

Hello les gars,

En fait effectivement cette école a l'air pas mal. Les 2 instructeurs français semblaient de bonne foi et motivés.

Je connais qq commandants de bord chez AF et d'autres pilotes pro et je vais leur demander leur opinion.

Mr Eloy avaient était clairement convaincant et particulièrement optimiste (c'est vrai qu'il était parti de rien et a semble-t-il eu une réussite exemplaire).

Encore une fois, alors que de nombreuses écoles américaines ont fait faillite, lui réussit du fait de sa clientèle essentiellement fournie par les grandes compagnies mondiales qui forment leurs cadets chez lui...
Etant actuellement dans la finance, je vais esseyer de me renseigner sur l'état actuel de la boite.

Allez voir sur leur site : http://www.iataweb.com

Si qq'un connait, qu'il me donne une opinion !

ciao

Olivez

laura tired of the states

salut les mecs

j'ai visite cette ecole et discute avec Eloy.
Sa boite marche tres bien mais hors de prix quand vous comparez avec autres ecoles FAA.
Moi ca m'a coute $15000 il ya 4 ans au Texas, aujourd'hui peut etre 2 ou 3000 $ de plus
Autant fiare sa formation ailleurs car vous aurez pas plus de chabces chez lui que chez les autres
En plus, faire un IFR au soleil c'est du bidon
J'ai vole en BC avec un instructeur de RegencyExpress, au moins ils connaissent le truc : IMC, montagnes, US border...
je vais faire une PPC chez eux pour voler sur le Navajo.

olivez · Message par **olivez** » 13 mars 2004, 23:19

Effectivement Laura,

Faire de l'IFR avec un temps superbe me paraissait délirant. C'est d'ailleurs un argument que j'ai sorti à Eloy.
Lui m'a rétorqué qu'il était possible de faire de l'IFR sur SF si nécessaire ou d'autres coins dans le genre à quelques heures de vol.
Enfin, le temps en altitude n'est pas évidemment non plus dans la mesure où les températures atteignent 50° C.
Il argumente aussi par le fait que l'USAF s'entraîne dans les parrages et que de grosses compagnies étrangères lui font confiance pour la formation de leurs pilotes...

Pour finir, si je compare d'autres écoles (28 000 US avec logement pour un CL IR ME avec logement) je trouve que c'est le même prix que que d'autres écoles au Canada, notamment au Quebec ou certaines américaines comme en Floride ou sur la côte Ouest.

A près je pensais aller faire qq heures au Canada chez Regency Express effectivement ou Harvsair.

T'en pense quoi toi ????

ciao

olivez

chti71 · Message par **chti71** » 14 mars 2004, 03:42

J'avoue que l'IFR dans les Etats du Sud, c'est pas tous les jours.
Cependant, quand le "six-pack" c'est tout nouveau pour toi, autant assurer la securite et voler en VMC sous le "hood", au moins ca evite le stress a bord (pour l'eleve et l'instructeur) au cas ou !!!

Depuis que je bosse en "single-pilot-IFR", j'ai loggue a peu pres 300 h d'IMC pour 1500h de vol en 2 ans, c'est peu, mais le but du jeu quand tu bosses, c'est d'eviter l'IMC <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Surtout quand ta becane a un degivrage "douteux" et un wx radar inexistant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Pour en revenir au sujet...Nord, Ouest, Est ou Sud...Ecole au nom repute ou petit flying club au fond du hangar...En fin de compte, c'est l'individu "eleve pilote" qui doit prendre en charge sa carriere. De toute facon, le jour du test (des tests), il(elle) sera evalue selon les standards FAA et quand il (elle) recevra sa belle licence, il n'y aura pas en remarque "forme a l'ecole XYZ, la meilleure du pays".

De plus, apres une formation CPL IR ME, c'est a peine 300 h de vol total qu'il (elle) aura accumule...Et il en faudra bien plus pour interesser un quelconque employeur.

J'avais l'habitude de dire a mes eleves apres qu'ils aient reussi leur checkride (prive ou pro): "felicitations, maintenant tu vas pouvoir vraiment apprendre a piloter".
Une fois la licence en poche c'est la que le vrai challenge commence <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Bon courage,
chti71

olivez · Message par **olivez** » 14 mars 2004, 10:42

Salut Chti71,

Tu sembles bien connaître les States.
Je vois qu'au sortir du CPL IR ME chez IATA, on se retrouve avec 190heures. Ca pas grand chose comparé aux 300 dont tu parles. Bon, je pense que tu peux acheter des blocs d'heures supplémentaires...

Par contre, tu penses quoi du marché américain à l'heure actuelle et est-ce vraiment galère de trouver un poste d'instructeur durant une petite année ??
De toute façon, je vais me barrer ensuite en Asie ou en Amérique Latine pour accumuler les heures.

Ciao,

Olivez

Rain Man · Message par **Rain Man** » 14 mars 2004, 10:54

Quelqu'un a gagné l'ordinateur de poche au tirage au sort?...

olivez · Message par **olivez** » 14 mars 2004, 11:22

ah ah,

Complètement oublié de jouer...

chti71 · Message par **chti71** » 14 mars 2004, 18:05

Bosser comme instructeur dans l'ecole ou tu t'es entraine, ca reste possible. Si l'ecole forme beaucoup d'eleves (ex: IATA), tu auras de la competition, l'ecole ne prendra que les meilleurs a la fin (a moins d'un accord prealable, signe, du genre contrat).
Si tu t'entraine dans une ecole plus petite, moins de competition, mais egalement moins de futurs eleves a former.
La encore, chois difficile, l'industrie aero est calme aux US, ca semble vouloir reprendre (ex: les regionales re-embauchent). Les tendances vont peut etre se preciser apres Octobre 2004 (election presidentiele).

Mais, une chose est sure, la passage par l'instruction est un cap obligatiore si tu veux monter des heures vite et pas cher.
Mais n'hesite pas a passer le "full monty", c'est a dire CFI, CFII et MEI, comme ca tu accrois tes chances de faire de heures.

Ily a des boites qui vendent de bloc d'heures (Alpine Air, KeyLime,...) dans un environement "compagnie aerienne", sur de avions du genre Beech99, Metroliner, Navajo...Je ne connais pas trop, mais c'est peut etre une option a etudier.

Bon courage et bons vols.
chti71

cbee · Message par **cbee** » 14 mars 2004, 23:27

J'y suis allé, moi, à Tucson, il y a 5 ans, pour monter mes heures. Je me rappelle de cette école dont vous parlez et je vous confirme que des cadets de lufthansa et klm étaient formés à Ryan airfield.

PILOTEUS · Message par **PILOTEUS** » 15 mars 2004, 02:41

<<Par contre, tu penses quoi du marché américain à l'heure actuelle et est-ce vraiment galère de trouver un poste d'instructeur durant une petite année ?? >>

American Eagle, Continental Express, Air Wisconsin, et d'autres compagnies régionales embauchent CHACUNE 40 pilotes par MOIS.

Ca laisse de sacrés trous dans les écoles de pilotage...

PILOTE.US

En descente sur New York Laguardia la semaine dernière.
Je prenais l'ATIS, mon copi a immortalisé le moment.

[ Ce message a été édité par: PILOTEUS le 2004-03-15 02:45 ]

laurent747 · Message par **laurent747** » 16 mars 2004, 06:50

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>salut Olivez
moi je peux te dire ce que je pense de l"IFR en Arizona, c'est du bidon
L'argument comme quoi, ceux de KLM, Air Force ou autre se forment la bas, c'estvrai mais c'est juste pour avoir le ticket et se re entrainer une fois arrive enEurope et la , y a plus tien a voir.
J'ai vole chez Regency en Colombie Britannique. J'ai 36 ans, 6000hrs de vol etalees sur 15 ans, je peux te dire que mon captain avait 21ans, 800 hrs total, mais que lui au moins savait piloter. Ja' ifais 60hrs chez eux tard le soir ou trs tot le matin sur Chieftain, c'etait IMC une fois sur 2, et bien la , j'ai vraiment (re) appris apres 2 ans d'arret.
De plus les licences FAA si tu n'es pas Americain ca sert vraiment a rien, le Canada a vraiment une bien meilleure reputation.
Va sur le chat ou il parle du Canada, tu feras unemeilleure affaire, mais sutout te formes pas au Quebec, tu parleras jamais l'anglais et tu seras comm eun ane a la radio.
Ciao

Le 2004-03-13 23:19, olivez a écrit:
Effectivement Laura,

Faire de l'IFR avec un temps superbe me paraissait délirant. C'est d'ailleurs un argument que j'ai sorti ?Eloy.
Lui m'a rétorqu?qu'il était possible de faire de l'IFR sur SF si nécessaire ou d'autres coins dans le genre ?quelques heures de vol.
Enfin, le temps en altitude n'est pas évidemment non plus dans la mesure o?les températures atteignent 50?C.
Il argumente aussi par le fait que l'USAF s'entraîne dans les parrages et que de grosses compagnies étrangères lui font confiance pour la formation de leurs pilotes...

Pour finir, si je compare d'autres écoles (28 000 US avec logement pour un CL IR ME avec logement) je trouve que c'est le même prix que que d'autres écoles au Canada, notamment au Quebec ou certaines américaines comme en Floride ou sur la côte Ouest.

A près je pensais aller faire qq heures au Canada chez Regency Express effectivement ou Harvsair.

T'en pense quoi toi ????

ciao

olivez
</blockquote></td></tr></table></center>