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Passer un CPL américain
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DEVEAU Bruno
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MessagePosté: Ven 01 Fév 2019 17:37    Sujet du message: Passer un CPL américain Répondre en citant

Bonjour à tous,
Je souhaiterais passer un CPL FAA.
J’habite près de La Rochelle , et ne trouve pas de piste
Sérieuse pour m’indcrire Qq part !
Quelqu’un peut il me conseiller ou me renseigner et me
Mettre sur la bonne piste ?
Merci d’avance
Bruno
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bruno DEVEAU
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teubreu
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MessagePosté: Ven 01 Fév 2019 17:51    Sujet du message: Répondre en citant

Si j'ai bien suivi :
1) faire le TSA approval
2) le cas échéant faire vérifier sa licence française par la FAA auprès de la DGAC
3) passer le médical américain (possible en France)
4) passer le théorique (plus possible en Europe malheureusement)
5) faire un checkride. Possible en Europe avec le seul examinateur agréé dont voici le site. Tous ceux que je connais qui ont eu affaire à lui m'ont dit que c'était un vrai abruti, qui plus est hors de prix. Donc pour la pratique autant aller aux US.

J'ai peut-être oublié quelque chose, d'autres complèteront.
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DEVEAU Bruno
Elève-pilote posteur
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MessagePosté: Ven 01 Fév 2019 18:11    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour la réponse , mais je ne vois pas
Les détails du site cité pour ce fameux abruti ?
N’y a t’il pas moyen de trouver une piste sérieuse ?
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bruno DEVEAU
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teubreu
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Inscrit le: 03 Mar 2014
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MessagePosté: Ven 01 Fév 2019 18:15    Sujet du message: Répondre en citant

Il faut cliquer sur le lien ("le site").
La vraie piste c'est d'aller aux USA, il n'y a pas d'autre moyen de passer le test en Europe.
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DUXBELLORUM
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MessagePosté: Ven 01 Fév 2019 18:31    Sujet du message: Répondre en citant

teubreu a écrit:
Si j'ai bien suivi :
1) faire le TSA approval
2) le cas échéant faire vérifier sa licence française par la FAA auprès de la DGAC
3) passer le médical américain (possible en France)
4) passer le théorique (plus possible en Europe malheureusement)
5) faire un checkride. Possible en Europe avec le seul examinateur agréé dont voici le site. Tous ceux que je connais qui ont eu affaire à lui m'ont dit que c'était un vrai abruti, qui plus est hors de prix. Donc pour la pratique autant aller aux US.

J'ai peut-être oublié quelque chose, d'autres complèteront.


Pour les théoriques tu es sûr ? Même en Allemagne chez Embry Riddle ?
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teubreu
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MessagePosté: Ven 01 Fév 2019 18:44    Sujet du message: Répondre en citant

C'est en tous cas ce qui ressort de la liste officielle.
3 centres "hors US", qui sont en fait dans des dépendances américaines.
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supernova
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MessagePosté: Sam 02 Fév 2019 10:52    Sujet du message: Répondre en citant

Tu es de toute façon obligé d'aller aux USA pour passer ton CPL.
Le théorique étant une formalité la bas, c'est pas utile de se compliquer la vie à le faire ici à mon avis
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teubreu
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MessagePosté: Sam 02 Fév 2019 13:13    Sujet du message: Répondre en citant

supernova a écrit:
Tu es de toute façon obligé d'aller aux USA pour passer ton CPL.
Le théorique étant une formalité la bas, c'est pas utile de se compliquer la vie à le faire ici à mon avis

Non, j'ai déjà donné les infos plus haut, et c'est le contraire de ce que tu indiques.
Le théorique forcément là-bas, le test pratique pouvant être fait en Europe à prix d'or.
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-Tomcat-
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MessagePosté: Sam 02 Fév 2019 17:28    Sujet du message: Répondre en citant

teubreu a écrit:

Le théorique forcément là-bas, le test pratique pouvant être fait en Europe à prix d'or.


Le test pratique ne sera pas forcément moins cher aux USA...
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JAimeLesAvions
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MessagePosté: Sam 02 Fév 2019 18:14    Sujet du message: Répondre en citant

Juste par curiosité, avec un ATPL EASA peut-on profiter d'une prorog de QT pour passer l'ATPL US?
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DUXBELLORUM
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MessagePosté: Sam 02 Fév 2019 18:37    Sujet du message: Répondre en citant

JAimeLesAvions a écrit:
Juste par curiosité, avec un ATPL EASA peut-on profiter d'une prorog de QT pour passer l'ATPL US?

Pas impossible mais il te faut le théorique et maintenant il faut obligatoirement subir le Certification Training Program (CTP)2 semaines mini avec simu etc... pour passer l'ATP multi....
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supernova
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MessagePosté: Sam 02 Fév 2019 18:58    Sujet du message: Répondre en citant

a l'époque ou je m'étais renseigné, il n'y avais plus qu'un examinateur en Europe, un Anglais.
Il prenait 1000€ par exam + avion+hotel si ma mémoire est bonne.
J'avais payé des cours théorique dans une école à Cannes, quelques jours de formation hors de prix. Le prof étais sympa cela dit, un plombier venu de Nîmes il me semble. il était FI faa qd même. Il parlait très mal Anglais, et je sortait de l'ATPL easa donc totalement inutile.

Je m'étais fait avoir en fait, dans mon école aux usa les cours théorique étaient gratuits, les examinateurs pour le check ride 500$.
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teubreu
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MessagePosté: Sam 02 Fév 2019 18:58    Sujet du message: Répondre en citant

DUXBELLORUM a écrit:
JAimeLesAvions a écrit:
Juste par curiosité, avec un ATPL EASA peut-on profiter d'une prorog de QT pour passer l'ATPL US?

Pas impossible mais il te faut le théorique et maintenant il faut obligatoirement subir le Certification Training Program (CTP)2 semaines mini avec simu etc... pour passer l'ATP multi....

Effectivement, je me suis renseigné sans trop creuser et il faut compter 5000$ grand mini de stage pour ce genre de manip.
Par contre il est plus abordable d'obtenir un ATP SEL (pas de CTP dans ce cas) si on a les heures (faut quand même faire toutes les étapes dans mon message au-dessus), c'est ce que je compte faire dans quelque temps pour voler sans restriction en N, éventuellement en IFR.


Dernière édition par teubreu le Sam 02 Fév 2019 19:03; édité 1 fois
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teubreu
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MessagePosté: Sam 02 Fév 2019 19:02    Sujet du message: Répondre en citant

supernova a écrit:
a l'époque ou je m'étais renseigné, il n'y avais plus qu'un examinateur en Europe, un Anglais.
Il prenait 1000€ par exam + avion+hotel si ma mémoire est bonne.
J'avais payé des cours théorique dans une école à Cannes, quelques jours de formation hors de prix. Le prof étais sympa cela dit, un plombier venu de Nîmes il me semble. il était FI faa qd même. Il parlait très mal Anglais, et je sortait de l'ATPL easa donc totalement inutile.

Je m'étais fait avoir en fait, dans mon école aux usa les cours théorique étaient gratuits, les examinateurs pour le check ride 500$.

Mes sources parlaient plutôt de 1000€ HT rien que pour son cachet, et il facturait déplacement etc en plus.
Je ne me suis pas encore renseigné en détail sur ce qui se pratique aux US mais comme tu dis il paraît qu'on peut s'en sortir pour bien moins, avec un voyage en prime, des examinateurs moins prise de tête en se renseignant au préalable et l'expérience d'un autre environnement de vol.
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supernova
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MessagePosté: Sam 02 Fév 2019 19:02    Sujet du message: Répondre en citant

teubreu a écrit:
supernova a écrit:
Tu es de toute façon obligé d'aller aux USA pour passer ton CPL.
Le théorique étant une formalité la bas, c'est pas utile de se compliquer la vie à le faire ici à mon avis

Non, j'ai déjà donné les infos plus haut, et c'est le contraire de ce que tu indiques.
Le théorique forcément là-bas, le test pratique pouvant être fait en Europe à prix d'or.


On dit la même chose, je m'étais mal exprimé
Je parlais de la formation théorique effectivement, pas de passer l'exam, déjà plus possible en europe à l'époque.
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supernova
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MessagePosté: Sam 02 Fév 2019 19:05    Sujet du message: Répondre en citant

teubreu a écrit:
supernova a écrit:
a l'époque ou je m'étais renseigné, il n'y avais plus qu'un examinateur en Europe, un Anglais.
Il prenait 1000€ par exam + avion+hotel si ma mémoire est bonne.
...

Mes sources parlaient plutôt de 1000€ HT rien que pour son cachet, et il facturait déplacement etc en plus.
...


On a un problème evident de CRM ....!
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teubreu
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MessagePosté: Sam 02 Fév 2019 19:08    Sujet du message: Répondre en citant

supernova a écrit:
teubreu a écrit:
supernova a écrit:
a l'époque ou je m'étais renseigné, il n'y avais plus qu'un examinateur en Europe, un Anglais.
Il prenait 1000€ par exam + avion+hotel si ma mémoire est bonne.
...

Mes sources parlaient plutôt de 1000€ HT rien que pour son cachet, et il facturait déplacement etc en plus.
...


On a un problème evident de CRM ....!

Mea culpa pour le coup, j'avais lu 1000€ par (exam + avion + hôtel).
Bref avec les taxes en sus, ça fait grosso modo 2000€ rien que pour ce Tom, à ce prix là on peut faire qq aller/retour en Floride avec Norwegian...
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flo31790
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MessagePosté: Sam 23 Fév 2019 2:11    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Bruno,

Je viens de tomber sur ton post.
Si tu es toujours à la recherche d'infos, je peux t'expliquer comment j'ai procédé. J'ai moi même passé mon CPL IR FAA en France. J'ai juste monté mes prérequis CPL et passé mes écrits à Las Vegas mais sinon toute la formation et le test ont été passés en France.

N'hésite pas à me contacter en mp si tu es toujours à la recherche d'infos.

Amicalement,

Flo
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oz_faf81
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MessagePosté: Sam 23 Fév 2019 3:21    Sujet du message: Répondre en citant

DUXBELLORUM a écrit:
maintenant il faut obligatoirement subir le Certification Training Program (CTP)2 semaines mini avec simu etc... pour passer l'ATP multi....


C'est faux. 6 jours seulement, 2 jours de théorie + 4 séances de sim...
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MessagePosté: Mer 03 Juil 2019 17:31    Sujet du message: Répondre en citant

teubreu a écrit:
Si j'ai bien suivi :
1) faire le TSA approval
2) le cas échéant faire vérifier sa licence française par la FAA auprès de la DGAC
3) passer le médical américain (possible en France)
4) passer le théorique (plus possible en Europe malheureusement)
5) faire un checkride. Possible en Europe avec le seul examinateur agréé dont voici le site. Tous ceux que je connais qui ont eu affaire à lui m'ont dit que c'était un vrai abruti, qui plus est hors de prix. Donc pour la pratique autant aller aux US.

J'ai peut-être oublié quelque chose, d'autres complèteront.


Hello,

Je tombe sur ce post quelques mois plus tard, donc je suppose que la demande n'est plus d'actualités mais je peux quand même apporter mon témoignage.

J'ai passé 2 tests pratiques avec Tom : l'IR FAA en 2011 et le CPL FAA en 2013.
C'est pas du tout un "abruti", loin de là.
C'est un type charmant. C'est un texan, donc américain, qui vit en Angleterre et fait passer les tests un peu partout en Europe (et surtout en France). Il a le monopole ... donc il ne faut pas le braquer.
Mais c'est vraiment un mec sympa. Évidement, comme tous les testeurs (surtout en monopole) il ne faut pas le mettre de mauvaise humeur.
Mais pour avoir passé 2 jours entiers avec lui pour des tests pratiques, il n'aime pas les branleurs, c'est tout.

Si tu as bachoté ton théorique, à la mode européenne, et que tu arrives à poil le jour du pratique ... ne va surtout pas passer un test pratique avec lui.
Pour mon IR théorique j'avais eu 88% de bonnes réponses en 2010. J'ai eu le droit à 04h00 d'oral avec toutes les questions où j'avais eu faux et de longs échanges avec lui pour creuser mon niveau de théorie.
Ca c'est hyper bien passé : j'avais tout appris par coeur.

Pour le CPL pratique, j'avais eu 97% de bonnes questions au théorique. Il a rigolé en disant qu'on allait faire light sur les questions ... vu mon score ! ... j'ai eu le droit à une bonne heure de question !!!

C'est un testeur dans la plus pure tradition FAA : tu peux t'amuser à bachoter ton théorique si ça t'amuse. Mais le jour du test pratique, il faudra venir en étant impeccable sur la théorique, car ils adorent voir les candidats de type feignasse qui ne font que bachoter et on tout oublié après.

C'est un peu pareil pour nous en EASA. Soit tu tombes sur un FE cool avec peu de questions à l'oral le jour d'un test (PPL/CPL/FI ou autre) soit tu tombes sur un PINS et là, tu as intérêt à avoir un vrai niveau de connaissance.

Ceux qui t'ont dit du mal de lui, sont certainement des candidats qui ont raisonné à l'européenne où en général la théorie est difficile mais le pratique facile avec peu d'échec.
Chez eux c'est l'inverse : pas de barrage au niveau théorique ... mais il faut assurer la partie orale le jour du test et ne surtout pas la négliger.

Je l'ai vu ajourner des pilotes au sol avant même de monter dans l'avion (aussi bien pour l'IR que pour le CPL) car le mecs n'avaient rien révisé sur l'aspect théorique.

Important à préciser : il ne pige pas un seul mot de français. Donc, il faut un vrai niveau d'anglais.
_________________
PPL/IR/FI EASA - CPL/IR FAA
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