Commencer une formation, devoir partir pour ses études

[Chostakovitch]

Bonjour,

Je dois commencer ma formation PPL au cours de ce mois de février mais je me trouve être inquiété par un point : en septembre prochain, il y a de grandes chances pour que je bouge de ma région à cause de mes études, me retrouvant ainsi loin de mon aéroclub.
N'ayant pas envie de remettre ma formation en question, je me demandais alors deux choses :

- Est-il possible de changer d'aéroclub en cours de formation, de faire un transfert de dossier en quelque sorte ?

- J'imagine que piloter quelques heures durant les vacances scolaires quand je rentrerai à mon domicile (et donc à proximité de mon aéroclub) n'est pas souhaitable ? Quelques heures tous les deux/trois mois n'assureraient pas une bonne progression et même une perte ?

Merci de votre aide.

[LC41]

Ton club est tenu de te donner une copie du carnet de progression afin que tu puisses poursuivre ta formation ailleurs. En revanche tu risques de refaire une petite partie de la formation à chaque changement d'instructeur. Tu n'as pas intérêt à faire de yoyo entre organismes de formation.

Il vaut mieux avoir un bon rythme et voler chaque semaine afin d'assurer une progression. Si les vols sont trop éloignés, la progression risque d'être entravée.

[Chostakovitch]

Bonjour,

Merci pour la réponse. Je ne ferai pas de yo-yo, une fois installé là-bas je serai fixe. J'imagine bien que passer un PPL (65 heures de vol environ) en six mois est tout bonnement impensable ?

[LC41]

Pourquoi impensable? J'ai commencé le mien à Pâques, et j'ai passé l'examen en décembre - en Norvège.

Il me semble que j'ai récemment eu le récit de quelqu'un en France qui l'a fait plus rapidement. Aux États-Unis il n'est pas rare de le faire en quelques mois.

[arogues]

J'imagine bien que passer un PPL (65 heures de vol environ) en six mois est tout bonnement impensable ?

Si tu parles d'études, tu dois être "jeune", et donc apte à assimiler plus rapidement (c'est une remarque générale).
Donc déjà partir sur 65h me semble "beaucoup".
Dans mon ATO, la moyenne est à 52/53 h et pour les jeunes plutot à 47 h.

Ensuite, c'est une balance entre :
- ta dispo,
- tes moyens financiers,
- la dispo des instructeurs,
- la dispo des avions,
- la météo.

Mais si déjà les 2 premiers (qui dépendent directement de toi) sont bon, que tu sens que ton aéroclub est OK et mettra les moyens pour que cela ailles vite (faut leur dire clairement), si en plus tu sélectionne un aéroclub qui a un FI salarié (ou une bonne dispo de pas mal de bénévole) avec 2 avions école (si possible pareil) alors ca peut aller bien plus vite que 6 mois.

Notre "reccord" (avec une personne qui travaillait, famille, ...) est de 3 mois. Alors oui en gros c'était 4 à 5 créneaux par semaines. Certains bien sur annulés à cause de la météo (et avec nos deux avions écoles quasi similaire ca l'a fait).

N'oublie pas le théorique ! En gros si tu veux aller vite, dès le 1er jour (voir avant) tu t'y mets. Objectif : passer le théorique entre le 1er solo et le début des nav (pas mal de DTO demande le théorique avant les nav solo (car même si ce n'est pas obligatoire, tu es loin de ta base, tout seul, au milieu de tout le monde ...)).

[Chostakovitch]

Bonjour,

Un grand merci pour vos réponses qui sauront me guider. Mon aéroclub m'avait dit que la précipitation n'était pas bonne en aviation et qu'il fallait environ deux ans pour un PPL !

Je suis jeune oui, j'ai 19 ans. Je suis disponible le mercredi et les week-end entiers. Pas de soucis concernant les moyens, je peux sortir la somme de suite s'il faut. J'attends depuis deux semaines des réponses de mon aéroclub concernant les disponibilités des instructeurs (bénévoles). Également, comme dit sur un précédent topic, la piste est en herbe et fait 435m. Je doute qu'il soit possible de décoller n'importe quand avec cela, surtout l'été quand la chaleur est là et que la portance est faible, non ? J'imagine qu'il est également plus dur d'apprendre ici que sur une belle piste goudronnée d'un kilomètre ?

Quelques questions :
- Lors d'une session classique, combien d'heures de vol sont effectuées ? Est-il possible d'effectuer deux heures d'affiler par exemple ? Une heure me semblerait court !
- Au total, pour une session de vol d'une heure, il faut compter combien de temps entre la maintenance, l'installation dans la machine, le bilan/compte rendu/debrief météo, etc. en plus de l'heure de vol ? Il faut savoir que mon lieu de travail est à 20km de mon aéroclub, et que j'ai une pause de 13h30 à 16h15 tous les jours de ma semaine de travail. Selon vous, est-il possible de placer des heures durant ce créneau ou cela vous paraît bien rigide ?

Je n'ai qu'une envie, c'est de piloter, cela fait des années que j'attends cela. J'ai sacrifié un an de ma vie en faisant une pause dans mes études pour travailler et donc réunir la somme pour payer le PPL, uniquement parce que c'est mon rêve depuis toujours, et qu'actuellement je n'attends que de le concrétiser. Je suis motivé comme jamais, je n'ai jamais été aussi proche de réaliser ce rêve, et le réaliser serait ma plus grande réussite et ma plus grande fierté.

Concernant le théorique, j'attendais la réponse de mon aéroclub pour voir s'ils possédaient peut-être des choses à me procurer comme des comptes sur des sites de révision ou autre, mais au vue de leur délai de réponse, j'hésite à me prendre un abonnement GliGli et commencer seul, d'autant plus que je suis inscrit pour la session du BIA en juin, qu'en pensez-vous ? Les cours théoriques aux aéroclubs, bien qu'étant facultatifs, sont-ils essentiels ?

Aussi, les navigations et le lâché solo arrivent tardivement, non ?


Merci de vos aides !