job étudiant dans l''''aéronautique?
Modérateur : Dan
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Auteur du sujetpace
- Chef de secteur posteur
- Messages : 1510
- Enregistré le : 19 mai 2003, 02:00
- Âge : 38
job étudiant dans l''''aéronautique?
...
Modifié en dernier par pace le 04 févr. 2009, 12:44, modifié 1 fois.
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- Elève-pilote posteur
- Messages : 45
- Enregistré le : 11 déc. 2003, 01:00
- Localisation : St Maur
Salut!!
Pour ce qui est du job de baggagiste, c'est accessibles à tous, à conditions d'avoir le permis de conduire.
En effet, un "bagos" doit conduire une multitude d'engins différents.
Cela va du petit TRACMA (le tracteur qui tire les chariots), au gros "push" (celui qui pousse l'avion) en passant par la plate-forme qui monte les conteneurs dans l'avion.
Pour ce qui est du boulot de mécano, que tu appelle "mécanicien d'entretien d'avion", il faut avoir au moins le le BAC pro de mécanicien de céllule avion. Le mots est grand, mais il comprend la motorisation, la cellule, etc...
Pour ma part, j'ai en CAP de maintenance des Turbo-moteurs (réacteurs, turbo-props, etc...) et il ne m'a jamais servis, car il ne vaut plus rien.
La reglementation est : BAC pro = JAR 66
Boite de maintenance = JAR 145
Si une boite veut faire de la maintenance, elle est obligée d'être certifiée JAR 145, et à ce titre, elle ne peux employer que du personnel certifé JAR 66 (donc BAC pro aéro).
C'est triste à dire, mais c'est comme ça.
Désolé si mes news ne sont pas ce que tu attendais.
Mais si tu as des questions....
Pour ce qui est du job de baggagiste, c'est accessibles à tous, à conditions d'avoir le permis de conduire.
En effet, un "bagos" doit conduire une multitude d'engins différents.
Cela va du petit TRACMA (le tracteur qui tire les chariots), au gros "push" (celui qui pousse l'avion) en passant par la plate-forme qui monte les conteneurs dans l'avion.
Pour ce qui est du boulot de mécano, que tu appelle "mécanicien d'entretien d'avion", il faut avoir au moins le le BAC pro de mécanicien de céllule avion. Le mots est grand, mais il comprend la motorisation, la cellule, etc...
Pour ma part, j'ai en CAP de maintenance des Turbo-moteurs (réacteurs, turbo-props, etc...) et il ne m'a jamais servis, car il ne vaut plus rien.
La reglementation est : BAC pro = JAR 66
Boite de maintenance = JAR 145
Si une boite veut faire de la maintenance, elle est obligée d'être certifiée JAR 145, et à ce titre, elle ne peux employer que du personnel certifé JAR 66 (donc BAC pro aéro).
C'est triste à dire, mais c'est comme ça.
Désolé si mes news ne sont pas ce que tu attendais.
Mais si tu as des questions....
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- Copilote posteur
- Messages : 78
- Enregistré le : 28 nov. 2003, 01:00
- Localisation : LFLG
- Âge : 49
mauvaise nouvelle suplementaire: pour etre JAR 66 il ne faut pas que le bac pro mais aussi le Mention Complémentaire, donc une année de + <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cry.gif">
Il n''est jamais problème qui n''ai un cadeau pour toi entre ces mains.
Tu cherches des problèmes parce que tu as besoin de leurs cadeaux. R Bach
Bon ben pour le moment le probléme ATPL théorique c'est pas trop un cadaeu... Michel
Tu cherches des problèmes parce que tu as besoin de leurs cadeaux. R Bach
Bon ben pour le moment le probléme ATPL théorique c'est pas trop un cadaeu... Michel
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- Chef de secteur posteur
- Messages : 1365
- Enregistré le : 20 juil. 2002, 02:00
- Localisation : entre Montréal et Paris
Les aéroports surtout CDG engagent des " bagots " tout l'été . Contacte Manpower zone de fret CDG . Si quelqu'un peut lui filer l'adresse, je l'ai perdue.....Tu es payé à la journée et tu restes le temps que tu veux . Le moins compliqué pour toi car les effectifs sont en train de se constituer . Enfin, pour Orly, je sais que l'ADP via Manpower recrute à la journée
Voilou
Licia
Voilou
Licia
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