En France, on peut faire la VPT (MVI) sans voir la piste ou son environnement depuis la M/DA et sans maintenir la vue de la piste: il suffit de voir le sol seulement pour naviguer à vue sur une trajectoire imposée et avoir 1500m (VIS), c'est un peu comme en VFR ou SVFR (et "Contact Approche" avec la vue du sol chez les Américains).
En France, sur un circling CTL (MVL), il faut voir la piste ou son environnement depuis M/DA et maintenir la vue de la piste ou son environnement lors du circling.
En règles NCO, il n'y a pas d'exception pour la VPT. Ceci dit, je n'ai jamais vu de VPT en Europe hors de la France (et je ne sais pas si contact approche soit légale en NCO)
AMC1 NCO.OP.210 Commencement and continuation of approach: VISUAL REFERENCES
For a straight-in approach, at DH or MDH, at least one of the visual references...
For a circling approach, the required visual reference is the runway environment.
C'est légal de faire une VPT à Cannes sans voir la piste et son environnement? disons je vois la mer et la ville à 2000ft mais pas la piste
Côté équipement:
* Pour une RNP suivi d'une VPT (avec points CONV), il faut un équipement CONV comme VOR & DME pour la VPT? ou une navigation avec la vue du sol suffit?
* Pour une ILS ou LOC suivi d'une VPT (avec points RNAV), il faut un equipment RNAV pour la VPT? ou navigation à vue suffit?
La trajectoire VPT ne fait pas partie du segment final, mais un segment visuel mais elle référence des intersections qui sont instrument. Généralement, les conditions sont ok pour naviguer à vue sur une VPT sans voir la piste et sans équipement IFR, si on "connaît bien le coin" (avec 1500m VIS et 600ft DH, on peut même annuler IFR et continuer VFR ou SVFR sans équipement).
La VPT, c'est un truc spécifique à la France, je ne pense pas que c'est prévu dans les règlements UE comme NCO.
Il y a aussi les VPT(RNP APCH) et VPT(RNP AR) qui exigent une autorisation par DGAC mais laissons ça de côté, elles sont codées sur FMS et doivent être faite en auto-pilote jusqu'à la finale...
La VPT en France et règles opérationnelles NCO?
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La VPT en France et règles opérationnelles NCO?
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Re: La VPT en France et règles opérationnelles NCO?
Que dit le doc OACI sur la question?
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Re: La VPT en France et règles opérationnelles NCO?
Il n'y a pas de VPT dans le PANS-OPS OACI, je doute que c'est applicable?
D'un autre cote je ne vois pas de differences OACI dans GEN1.7 France
Je pense en OACI.OPS, le "contact sol" est suffisant, c'est meme suffisentr en "visuel appproche" (VA)" depuis FAF (plafond > FAF)
L'approche a vue (VA) est permise avec "contact sol" seulement ("sans piste en vue")
ICAO doc 4444
6.5.3.3 An IFR flight may be cleared to execute a visual approach provided the pilot can maintain visual reference to the terrain and:
a) the reported ceiling is at or above the approved initial approach level for the aircraft so cleared; or
b) the pilot reports at the initial approach level or at any time during the instrument approach procedure that the meteorological conditions are such that with
reasonable assurance a visual approach and landing can be completed.
L'ancienne reglementation EU.OPS (OPS 1.435) aussi le permet avec "contact sol" seulement ("sans piste en vue"):
An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
https://skybrary.aero/sites/default/fil ... f/1486.pdf
If the Circling minima are high (above 1500ft AAL - normal basic training circuit altitude) some operators ask crews to ensure that the aircraft remain within the protected area at all times. To achieve this it may mean descending before the base turn is commenced to ensure a normal descent angle to landing. Before leaving MDA certain criteria must be met. Ideally the RWY environment should be visual at every stage of the descent but practically this may not always be the case, particularly if the MDA is high or there is a prescribed track associated with the circling manoeuvre. The really important point is that we must assure ourselves that the predicted flight path of the aircraft will remain in a clear area at all times with regard to both weather and obstacles before a descent is commenced.
C'est NCO, qui ne donne pas cette possibilite de "VPT sans piste en vue"
Pareil,
- Une "Visuel Approche" n'est pas possible "sans piste ou aerodrome en vue".
- Une "Contact Approche" est interdite en Europe (il faut passer IFR->SVFR ou IFR->VFR).
- Une "Circling Approche" est interdite "sans environnement de piste".
Il y a GM1 NCO.OP.112 qui distingue entre circling et prescribed track mais ça répète le "runway environment".
D'un autre cote je ne vois pas de differences OACI dans GEN1.7 France
Je pense en OACI.OPS, le "contact sol" est suffisant, c'est meme suffisentr en "visuel appproche" (VA)" depuis FAF (plafond > FAF)
L'approche a vue (VA) est permise avec "contact sol" seulement ("sans piste en vue")
ICAO doc 4444
6.5.3.3 An IFR flight may be cleared to execute a visual approach provided the pilot can maintain visual reference to the terrain and:
a) the reported ceiling is at or above the approved initial approach level for the aircraft so cleared; or
b) the pilot reports at the initial approach level or at any time during the instrument approach procedure that the meteorological conditions are such that with
reasonable assurance a visual approach and landing can be completed.
L'ancienne reglementation EU.OPS (OPS 1.435) aussi le permet avec "contact sol" seulement ("sans piste en vue"):
An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
https://skybrary.aero/sites/default/fil ... f/1486.pdf
If the Circling minima are high (above 1500ft AAL - normal basic training circuit altitude) some operators ask crews to ensure that the aircraft remain within the protected area at all times. To achieve this it may mean descending before the base turn is commenced to ensure a normal descent angle to landing. Before leaving MDA certain criteria must be met. Ideally the RWY environment should be visual at every stage of the descent but practically this may not always be the case, particularly if the MDA is high or there is a prescribed track associated with the circling manoeuvre. The really important point is that we must assure ourselves that the predicted flight path of the aircraft will remain in a clear area at all times with regard to both weather and obstacles before a descent is commenced.
C'est NCO, qui ne donne pas cette possibilite de "VPT sans piste en vue"
Pareil,
- Une "Visuel Approche" n'est pas possible "sans piste ou aerodrome en vue".
- Une "Contact Approche" est interdite en Europe (il faut passer IFR->SVFR ou IFR->VFR).
- Une "Circling Approche" est interdite "sans environnement de piste".
Il y a GM1 NCO.OP.112 qui distingue entre circling et prescribed track mais ça répète le "runway environment".
Modifié en dernier par IbraBell le 30 janv. 2026, 13:54, modifié 2 fois.
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Re: La VPT en France et règles opérationnelles NCO?
Pour l'equipement, je ne pense pas qu'il est obligatoire avec un "contact sol" en conditions VMC (ou même en conditions SVFR qui sont VMC) sur les "anciennes VPT":
NCO.IDE.A.195 Navigation equipment
(a) Aeroplanes operated over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with any navigation equipment necessary to enable ...
(c) Aeroplanes operated on flights in which it is intended to land in IMC shall be equipped with suitable equipment capable of providing guidance to a point from which a visual landing can be performed. This equipment shall be capable of providing such guidance for each aerodrome at t which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodromes.
(d) For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.
Sur VPT(CONV) ou VPT(RNAV), je ne pense pas que l'equipement CONV ou RNAV est obligatoire pour trouver LEXUS sur VPT Cannes? ou un DME sur VPT à Brest?
Au pire des cas, les conditions meteo sont ok pour "naviger by reference to visual landmarks" ou meme prévoir de continuer VFR ou SVFR sans besoin d'équipement. En plus ces VPT (CONV/RNAV) ne sont jamais codées dans les Garmins, mais celles de Cannes ou Ajjacio, sont dispo en GeoRef sur une tablette...
Ca devient complique avec "les nouvelles VPT": VPT(RNP APCH) et VPT(RNP AR) a cause du point (d) NCO.IDE.A.195.
- L'equipement PBN certifié est applicable meme en conditions VMC !
- L'exemption d'autorisation PBN pour l'operateur un NCO ne couvre pas ce cas !
Cote AEAA, il y a un SIB mais il n'impacte pas les opérateurs en avion leger:
https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_SIB ... _2025-05_1
Cote DGAC, il y a une limitation par DGAC dans AIP, elle est tres clair:
ENR 1.5.1.2.3: L’exécution des procédures RNP (VPT) publiées à l’AIP français nécessite que l’exploitant y soit autorisé par la direction DSAC / NO de la DGAC
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... /11932180/
Côté FAA, elle ne connaît pas la VPT(RNP), mais là-bas la séparation et navigation à vue est autorisée sans problème, au pire on peut demander une "contact approche" pour une approche indirecte (en approche directe dans Part91, on peut même continuer et descendre à 100ft sol avec la vue du sol seulement, sans même voir la piste, mais il faut 2 éléments visuels pour descendre sous 100ft sol).
Foreign States may publish visual procedures that use an
RNP AR navigation track. These hybrid procedures transition to a “visual” procedure or a procedure that requires visual flight rules (VFR) conditions as they approach the runway. These procedures may be labeled as RNP (visual maneuver with prescribed track (VPT)) for “visually guided procedures.” These procedures are not considered RNP AR approaches. Operators should exercise caution before flying these procedures since they do not conform to ICAO instrument procedure design criteria in ICAO Doc 9905.
NCO.IDE.A.195 Navigation equipment
(a) Aeroplanes operated over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with any navigation equipment necessary to enable ...
(c) Aeroplanes operated on flights in which it is intended to land in IMC shall be equipped with suitable equipment capable of providing guidance to a point from which a visual landing can be performed. This equipment shall be capable of providing such guidance for each aerodrome at t which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodromes.
(d) For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.
Sur VPT(CONV) ou VPT(RNAV), je ne pense pas que l'equipement CONV ou RNAV est obligatoire pour trouver LEXUS sur VPT Cannes? ou un DME sur VPT à Brest?
Au pire des cas, les conditions meteo sont ok pour "naviger by reference to visual landmarks" ou meme prévoir de continuer VFR ou SVFR sans besoin d'équipement. En plus ces VPT (CONV/RNAV) ne sont jamais codées dans les Garmins, mais celles de Cannes ou Ajjacio, sont dispo en GeoRef sur une tablette...
Ca devient complique avec "les nouvelles VPT": VPT(RNP APCH) et VPT(RNP AR) a cause du point (d) NCO.IDE.A.195.
- L'equipement PBN certifié est applicable meme en conditions VMC !
- L'exemption d'autorisation PBN pour l'operateur un NCO ne couvre pas ce cas !
Cote AEAA, il y a un SIB mais il n'impacte pas les opérateurs en avion leger:
https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_SIB ... _2025-05_1
Cote DGAC, il y a une limitation par DGAC dans AIP, elle est tres clair:
ENR 1.5.1.2.3: L’exécution des procédures RNP (VPT) publiées à l’AIP français nécessite que l’exploitant y soit autorisé par la direction DSAC / NO de la DGAC
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... /11932180/
Côté FAA, elle ne connaît pas la VPT(RNP), mais là-bas la séparation et navigation à vue est autorisée sans problème, au pire on peut demander une "contact approche" pour une approche indirecte (en approche directe dans Part91, on peut même continuer et descendre à 100ft sol avec la vue du sol seulement, sans même voir la piste, mais il faut 2 éléments visuels pour descendre sous 100ft sol).
Foreign States may publish visual procedures that use an
RNP AR navigation track. These hybrid procedures transition to a “visual” procedure or a procedure that requires visual flight rules (VFR) conditions as they approach the runway. These procedures may be labeled as RNP (visual maneuver with prescribed track (VPT)) for “visually guided procedures.” These procedures are not considered RNP AR approaches. Operators should exercise caution before flying these procedures since they do not conform to ICAO instrument procedure design criteria in ICAO Doc 9905.
PPL+IR+CRI, SPL, FAA, SEP/MEP/TMG
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Re: La VPT en France et règles opérationnelles NCO?
Pour les nouvelles RNP(VPT) avec RNP1 ou RNP AR, c’est clair qu’il n’y a pas besoin de voir l’environnement de la piste ou l’aérodrome en vue.
C’est dans Doc OACI (Cir359 de May2025), la doc est payante mais voici un extrait,
https://store.icao.int/en/development-o ... ce-cir-359
La doc AESA rajoute une petite footnote sur le sujet,
Pour les “anciennes VPT” (VOR/DME ou RNAV1), je pense qu’on peut ignorer l’AMC1 du NCO.OP.210,
AMC1 NCO.OP.210 Commencement and continuation of approach…For a circling approach, the required visual reference is the runway environment.
Ce text n’a jamais été écrit pour une VPT (MVI), il ne concerne que le CTL (MVL) !
Je pense la VPT est bien couverte avec ce point dans le règlement Français,
C’est dans Doc OACI (Cir359 de May2025), la doc est payante mais voici un extrait,
https://store.icao.int/en/development-o ... ce-cir-359
La doc AESA rajoute une petite footnote sur le sujet,
Pour les “anciennes VPT” (VOR/DME ou RNAV1), je pense qu’on peut ignorer l’AMC1 du NCO.OP.210,
AMC1 NCO.OP.210 Commencement and continuation of approach…For a circling approach, the required visual reference is the runway environment.
Ce text n’a jamais été écrit pour une VPT (MVI), il ne concerne que le CTL (MVL) !
Je pense la VPT est bien couverte avec ce point dans le règlement Français,
PPL+IR+CRI, SPL, FAA, SEP/MEP/TMG
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