Passerelle BIR vers CB-IR

[JAimeLesAvions]

Sur ta licence tu as un IRME personne ne sait d'où il vient et tout le monde s'enfiche.
Soit tu as un programme compagnie/cadet et tu as un boulot en sortant, soit tu ne viens de nulle part et tu dois trouver un travail. SI on a pris le risque de se former sans programme compagnie, il faut ensuite construire une expérience, et avoir une bonne MCC. Si tu as fait un BIR ou un CBIR ou un intégré foireux sans programme compagnie, les recruteurs s'en fichent, le seul truc un peu utile c'est une bonne MCC (simtech p ex) et des heures IFR.

[eg78]

Si tu veux faire professionel vaut mieux faire l'examen théorique au complet maintenant (test ATPL) et éviter de perdre le temps et les ressources sur une route longue

Ce n'est pas l'objectif de @leo2510 mais si jamais certains se posaient la question, je déconseille fortement de faire du BIR ou CBIR si on a un objectif pro derrière ... Vous allez peut-être économiser 1000 ou 2000 € dans le meilleur des cas, au prix d'une formation de moins bonne qualité (moins standardisée). Et la théorie du CB IR par exemple ou du CPL est suffisamment dense pour qu'en mettant à peine plus d'effort on obtienne directement un ATPL théorique. J'ai fait un peu cette erreur de passer par le CB IR, ça a été tordu, et au final personne ne connait donc ça soulève des questions chez les recruteurs.

Salut, j’ai économisé près de 10k € sur l’IR ME en passant par la voie B-IR vers CB-IR

[LC41]

Difficile d'obtenir une réponse clair de l'EASA concernant le paragraphe 9...

Je continue mes recherches...

Comme je prépare un manuel de formation CB-IR je me replonge sur le sujet de la passerelle BIR->IR selon les modalités de l'appendice 6 chapitre A bis, paragraphe 9.

Cette voie est un peu plus compliquée car il faut que l'ATO évalue la formation BIR reçue par le candidat, détermine que le contenu de la formation pratique et théorique couvre l'intégralité de ce qui est attendu par le CB-IR, et évalue les compétences du candidat. Il doit être simple de faire cette évaluation si l'ATO est celui qui a fait la formation BIR et a donc accès au programme de formation et au livret de progression du candidat (la formation a eu lieu dans les 3 ans qui précèdent). Dans le cas contraire il faudra faire une évaluation plus poussée des connaissances théoriques et pratiques (en vol), suivi éventuellement d'un petit perfectionnement avant l'inscription à l'examen.

[leo2510]

Bonjour,

C'est un peu ma compréhension également. Je suis intéressé par votre potentiel cursus CB-IR.

Leo

[LC41]

C'est un peu ma compréhension également. Je suis intéressé par votre potentiel cursus CB-IR.

Bonjour Leo,

Je viens juste de voir ton post...

J'ai terminé la rédaction du programme CB-IR en décembre, et il a été déposé dans la foulée. J'ai reçu un premier retour de la DSAC avec quelques demandes de corrections mineures que j'ai faites.

En ce qui concerne les modalités de conversion, le paragraphe 9 permet effectivement d'être crédité intégralement du cours CB-IR, et il n'y a pas besoin de repasser un théorique.

L'évaluation du candidat passe par une revue du dossier de formation BIR, une évaluation théorique, et potentiellement une évaluation pratique (à la discrétion de l'instructeur qui évalue), ou entrainement préalable à l'examen.

[LC41]

J'ai le plaisir de vous annoncer que l'Aero Touring Club de France (ATCF) vient d'obtenir l'approbation de son programme de formation CB-IR, y-compris les conversions de Basic-IR vers IR conformément à Part-FCL Appendice 6, chapitre A bis paragraphes 9 et 10, et deux membres se sont déjà manifestés pour faire la conversion.

Pour être un peu stratégique, si on en a la possibilité, mieux vaut soigneusement choisir le mois de l'examen pratique IR afin que la prorogation puisse se faire dans de bonnes conditions. Par exemple, il vaut mieux que l'IR n'expire pas en janvier, car la fenêtre de prorogation (novembre à janvier) se situera dans une période difficile du point de vue météo, même en IFR, tout du moins en région parisienne. Il vaudrait peut-être mieux aussi éviter une expiration en août ou septembre, car une grande partie de la période de prorogation se situera en période estivale.

Si on a l'IR/ME, mieux vaut que la MEP et l'IR expirent en même temps, car les deux peuvent être prorogées en un unique vol.