Un site pour le calcul des performances ?

[TiMargouillat]

Bonjour à tous,

Avec ces jours pluvieux, je me suis occupé à écrire un site pour calculer les performances (décollage/atterrissage) des aéronefs de mon aéroclub.
Ca donne une idée des distances, exercice important mais (certainement) omis après le grand final du PPL.

C'est évidemment à titre indicatif/éducatif, le manuel étant propre à chaque avion, mais je me disais que ça pouvait peut-être intéresser la communauté ? C'est sur https://aeroperf.app.

Bon vol à tous

[arogues]

salut,

Interressant comme appli, est-ce que tu serais interressé / ouvert à l'ajour d'autres aéronefs ?
Et ajouter une règle : ajout de marge (souvent les opérateurs (aéroclub) demandent de rajouter une marge, 20% pour le cas de mon club).

[TiMargouillat]

Merci du retour !

Oui, c’était l’objectif. J’ai essayé d’être au plus modulable même si ce n’est jamais parfait…

Mais avant de me lancer dans des projets chronophages, je tâtais un peu le terrain À quels aéronefs tu pensais ?

Edit: et en effet, à terme je souhaiterais ajouter des petits bonus comme la détection de la piste souhaitée (herbe/dur), marges d’erreur, etc.

[LC41]

Pourquoi ne pas tout simplement utiliser une application existante?

Autorouter fait les calculs de performance, distance de décollage, atterrissage, pente en montée, masse et centrage...

[TiMargouillat]

Tu as raison, autorouter est en effet excellent, et suffit certainement surtout au niveau pro.

Mon idée venait surtout de permettre de « vérifier » le calcul par le graphiques ou les tables du manuel de vol, la version du manuel utilisée, etc. ce que ne font pas les applications à ma connaissance.

C’est plus facilement plug’n’print et éducatif qu’autorouter, mais c’est un parti pris personnel.

[arogues]

Merci du retour !

Oui, c’était l’objectif. J’ai essayé d’être au plus modulable même si ce n’est jamais parfait…

Mais avant de me lancer dans des projets chronophages, je tâtais un peu le terrain À quels aéronefs tu pensais ?

Edit: et en effet, à terme je souhaiterais ajouter des petits bonus comme la détection de la piste souhaitée (herbe/dur), marges d’erreur, etc.

Ceux de mon club :

• DR400-140B (et y'a plusieurs hélices),
  Fournier RF6B
  Cap 10

Mais si tu veux ouvrir vraiment cela, faudrait voir comment créer "plein" d'avion.

Une autre idée : un bouton retour qui permet de revenir si on veut changer une valeur (masse, météo) sans perdre le reste.

Moi en tout cas je trouve cela top, car Autorouter, meme pour l'avoir un peu utilisé, et bais c'est bien compliqué (je me suis relogué à mon compte, j'ai pas réussi à faire un calcul de performance).
Les calculs de montée, à part condition très spécifiques (IFR et montagne, ce qui doit etre un très faible % des vols de petits avions en France) qui les fait en petit avion (en vrai) ???
Et pour faire de l'IFR et de la montagne, je t'avoue que je ne le fais que très très rarement (faut que la SID ait une restriction et dans ce cas tu as le vario nécessaire en fonction de la vitesse sol, je trouve que cela suffit pour savoir) et en montagne, même si on peux calculer cela avant, c'est plus en vol qu'on apprends à voir si ca passe ou pas et apprendre à surtout ne pas se faire enfermer (+ faux plat montant et vallée montante et nous qui montons qui est une situation à éviter).

[JAimeLesAvions]

Pourquoi prendre Open AIP au lieu d'aller chercher la donnée du SIA, il me semble que les données sont publiques et qu'il y a un accés libre?
(Ce n'est pas un reproche juste une question)

[LC41]

Moi en tout cas je trouve cela top, car Autorouter, meme pour l'avoir un peu utilisé, et bais c'est bien compliqué (je me suis relogué à mon compte, j'ai pas réussi à faire un calcul de performance).

C'est dans le briefing pack, si tu les as inclus.

Les calculs de montée, à part condition très spécifiques (IFR et montagne, ce qui doit etre un très faible % des vols de petits avions en France) qui les fait en petit avion (en vrai) ???
Et pour faire de l'IFR et de la montagne, je t'avoue que je ne le fais que très très rarement (faut que la SID ait une restriction et dans ce cas tu as le vario nécessaire en fonction de la vitesse sol, je trouve que cela suffit pour savoir)

On pourrait dire la même chose pour les distances de décollage ou d'atterrissage. Lorsque je demande à un pilote la distance dont il a besoin, il arrive rarement à me répondre.

Si le départ dit qu'il faut que tu maintiennes 8% jusqu'à FL070 pour cause ATS, avoir le vario ne suffit pas. Au fur et à mesure de la montée tu vas perdre de la puissance, ton vario va s'affaiblir, ta vitesse sol va augmenter (la Vp augmente avec l'altitude). Il faut donc que tu moyennes sur toute la montée. Le tableau de "distance to altitude" fourni par AR te donne la pente moyenne, et encore si tu n'as pas de vent dans le dos pendant la montée.

Tu prends la distance requise pour arriver à l'altitude, multiplies par 6000, ce qui te donne la distance en ft. Ensuite tu divises l'altitude par cette distance en ft pour obtenir la pente en % (en supposant que tu pars du niveau de la mer)

Dans le tableau ci-dessous, il faut 13 NM pour atteindre 7000 ft. 13 NM = 78000 ft. 7000 ft / 78000 ft = 9%
En l'absence de vent on est donc capable de maintenir une pente moyenne de 9%

[TiMargouillat]

Merci déjà pour ces discussions sincèrement enrichissantes !

Je suis pleinement conscient que d'autres outils sont déjà existants.

Ceux de mon club :

• DR400-140B (et y'a plusieurs hélices),
  Fournier RF6B
  Cap 10

[...]

Une autre idée : un bouton retour qui permet de revenir si on veut changer une valeur (masse, météo) sans perdre le reste.

J'ai ajouter le DR400-140B et le Fournier RF6B avec des manuels que j'ai pu trouver par-ci, par-là. Il faut rester vigilant sur la concordance avec celui de l'aéronef en question, les hélices pouvant en effet être différentes. Pour le Cap 10, les performances précisées dans le manuel de vol sont très... succinctes. Il n'y a qu'une seule valeur donnée, pour une seule condition (vent nul, atmosphère standard, niveau de la mer...). Je ne peux donc pas faire d'extrapolation.

J'ai permis de modifier directement certaines valeurs sur la page des résultats.

Pourquoi prendre Open AIP au lieu d'aller chercher la donnée du SIA, il me semble que les données sont publiques et qu'il y a un accés libre?
(Ce n'est pas un reproche juste une question)

C'est quelque chose que j'aimerais en effet utiliser à terme, pour être moins dépendant des API. Le SIA ne propose pas directement une API, mais des données XML à convertir/exploiter, et qu'il faut suivre régulièrement pour ne pas louper une mise à jour. Comme la priorité n'était pas l'aérodrome mais l'aéronef, j'ai utilisé OpenAIP pour commencer.

On pourrait dire la même chose pour les distances de décollage ou d'atterrissage. Lorsque je demande à un pilote la distance dont il a besoin, il arrive rarement à me répondre.

C'est exactement pour ça que je me suis fait cet outil, qui est avant tout personnel et pour essayer d'améliorer ma sécurité. Je connaissais pourtant Autourouter & co., mais je ne les utilisais pas ou me forcer à refaire les calculs pour vérifier sur le graphique donné par le manuel de vol.

Merci aussi pour ta démonstration sur la pente! Comme quoi, être à l'aise avec les chiffres est assez important en aéronautique