QT en aviation d’affaire

[Antonella14]

Est-ce que la QT est obligatoire pour avoir un poste de copilote en aviation d’affaire par exemple ?

J’entends beaucoup parler de la QT ici mais sur les quelques annonce de recrutement de pilote que j’ai pu voir ils demandaient le package CPL IRME etc et environ 200 - 250 hdv… Mais dans aucunes de ces annonces ils ne parlaient de la QT. Pouvez-vous m’éclairer dessus ?
Et qu’est-ce que c’est exactement la QT ?

[JAimeLesAvions]

Qualification de Type

[Petitchameau450]

Bonjour, je souhaite dévoiler une vérité que tout le monde sait mais que personne n'ose afficher. L'aviation d'affaires est un milieu assez particulier notamment en matière de recrutement des low timers, peu de compagnie s'intéresse à ce style de profil( élève tout juste sortie d'école) car les intérêts pour les compagnies y sont moindres pour diverses raisons. Les seuls profils qui peuvent les intéressés sont les profils avec environ +400-500hdv et une QT. Cela est dommage car une personne qui sort d'une écolé de pilote de ligne totalise environ 170-200hdv... pour arriver à gagner cette expérience certain font FI par " obligation" et d'autres par conviction. Les profils sont quasi tous les mêmes sur un CV tout juste qualifié et les compagnies lorsqu'elles cherchent un candidat pour un poste particulier elle cherche une personne qui a ce fameux + que les autres n'ont pas. Cette chose peut être évidemment une QT en plus d'un simple CPL IRME.

La QT bien évidemment à la charge du candidat s''il ne l'a pas fait de lui-même..
( ceci est un débat sans fin se financer la QT est-ce que ca vaut la peine ? OUI en revanche cela dépend sur quel type et a quelle période de l'année.)

[FlyingKangaroo]

Bonjour, je souhaite dévoiler une vérité que tout le monde sait mais que personne n'ose afficher. L'aviation d'affaires est un milieu assez particulier notamment en matière de recrutement des low timers, peu de compagnie s'intéresse à ce style de profil( élève tout juste sortie d'école) car les intérêts pour les compagnies y sont moindres pour diverses raisons. Les seuls profils qui peuvent les intéressés sont les profils avec environ +400-500hdv et une QT. Cela est dommage car une personne qui sort d'une écolé de pilote de ligne totalise environ 170-200hdv... pour arriver à gagner cette expérience certain font FI par " obligation" et d'autres par conviction. Les profils sont quasi tous les mêmes sur un CV tout juste qualifié et les compagnies lorsqu'elles cherchent un candidat pour un poste particulier elle cherche une personne qui a ce fameux + que les autres n'ont pas. Cette chose peut être évidemment une QT en plus d'un simple CPL IRME.

La QT bien évidemment à la charge du candidat s''il ne l'a pas fait de lui-même..
( ceci est un débat sans fin se financer la QT est-ce que ca vaut la peine ? OUI en revanche cela dépend sur quel type et a quelle période de l'année.)

Imposer un minimum d'hdv n'a à mon avis pas de sens d'autant plus que 1000h de largage para ne valent pas 1000h d'instruction qui ne valent pas non plus 1000h d'IFR... En revanche, l'avantage qu'ont les compagnies à imposer un minima pour le recrutement est de pouvoir accélérer le passage à gauche puisque les assurances demandent souvent un minimum d'expérience pour l'upgrade (en général 1000h pour du jet et 1500h pour du mono turbine).

Sur le fait de se payer une QT... c'est sûr que ça débloque la carrière, mais elle ne suffit pas, il y a des nombreux exemples de pilotes licenciés pendant leur AEL parce que leur niveau n'est pas suffisant (c'est donc un risque financier en moins lorsque la compagnie impose la QT à l'embauche).

[Petitchameau450]

Totalement d'accord avec toi !


Oui le risque est majeur mais sans prendre de risque on reste souvent mis de côté, et si certain se font licencié en AEL à cause du manque de niveau, d'autre se font licencié à cause de problème différents également...

[Afall]

Bonjour,

La QT (qualification de type) correspond à la formation spécifique qui permet de piloter un modèle d’avion précis. Par exemple : Citation, Falcon, Airbus, Boeing, etc. Chaque avion complexe nécessite sa propre qualification.

En aviation d’affaires, tout dépend beaucoup de la compagnie et du type d’exploitation. Dans certains cas, les compagnies recrutent des pilotes sans QT et la financent ensuite. Dans d’autres cas, elles préfèrent recruter des candidats déjà qualifiés sur le type d’avion utilisé.

C’est pour cela que certaines annonces demandent uniquement un CPL/IR-ME avec un certain nombre d’heures, tandis que d’autres exigent une QT précise.

Dans la pratique, pour un premier poste en aviation d’affaires, beaucoup de pilotes commencent sans QT spécifique, puis la compagnie les forme une fois recrutés.

La QT devient ensuite un avantage important pour évoluer ou changer d’opérateur.

Bons vols.

[tcas-ra]

Mieux vaut avoir une QT PC24 ou Phenom300 ? (Avec des heures sur la machine, pas QT sèche)

[glenforsa]

Mieux vaut avoir une QT PC24 ou Phenom300 ? (Avec des heures sur la machine, pas QT sèche)

Salut, j’imagine que le meilleur choix reste surtout celui où tu as un job, ou au moins le plus de chance d’embauche. Je pense que le Phenom a clairement l'avantage sur ce point vu la croissance. Tu as choisis ?

[FlyingKangaroo]

Mieux vaut avoir une QT PC24 ou Phenom300 ? (Avec des heures sur la machine, pas QT sèche)

Avec des heures sur type, clairement le Phenom 300. il est plus exploité en Europe par des compagnies et les journées freelance sont mieux rémunérées.

[Squish]

Phenom
Pc24 cest une niche.
Go business jet cest lavenir . Avec linstabilite mondiale , mieux vaut miser sur ceux qui menent le monde que ceux qui le subissent.

[tecnamp2002]

La QT en aviation d’affaire n’est pas obligatoire mais recommandée quand on trouve rien (souvent le cas).
Je connais des gens qui ont eu un poste (une fille sur PC24 low timer) parcequ’elle connaissait du monde et un poste s’est liberé. QT prise en charge, salaire très très correcte, c’est la chance et être au bon endroit au bon moment.
Pour ma part, QT mustang à ma charge mais apres reussite de la sélection et signature du contrat donc plutôt safe. QT remboursée au passage captain au prorata des années passées dans la boîte.
Si je n’avais pas eu ce poste, je pensais à une QT CJ qui est un des appareils les plus exploités en Europe (maintenant le PC24 et le Phenom arrivent à le devancer petit à petit).
En tout cas, c’est un monde génialissime que j’encourage à connaître et qui fait beaucoup apprendre.
Perso, c’est mon premier poste et j’adore ça.
Donc si t’as l’occaz de rejoindre ce monde, fonce et ne te pose pas de questions, même si la QT peut revenir chère…
T’auras peut être plus de chances d’être appelé en ayant des connaissances qu’en envoyant ton CV via internet dans des compagnies d’aviation de ligne qui reçoivent 1000 CV via internet. J’espère que ça t’encourageras.
Courage à toi

[Pilgrim]

Mieux vaut avoir une QT PC24 ou Phenom300 ? (Avec des heures sur la machine, pas QT sèche)

Avec des heures sur type, clairement le Phenom 300. il est plus exploité en Europe par des compagnies et les journées freelance sont mieux rémunérées.

Ce n'est plus les CJ qui sont le plus exploités ?
Je suis surpris. Mais bon je pense aussi que à un moment donné le phenom et PC24 s'imposeront par rapport au CJ en terme de confort pax etc... Les citations sont encore trop "ancien monde". Même si c'est un avion sympa à piloter j'ai dû mal à croire que c'est l'avenir.

Attention : Payer une QT en aviation d'affaires ne veut pas dire que vous aurez toutes les portes qui vont s'ouvrir. C'est tout aussi compliqué pour trouver un emploi !

[FlyingKangaroo]

Ce n'est plus les CJ qui sont le plus exploités ?

Oui, les CJ sont plus nombreux mais tcas-ra demandait quelle QT était à privilégier entre Phenom 300 et PC24.

Je suis surpris. Mais bon je pense aussi que à un moment donné le phenom et PC24 s'imposeront par rapport au CJ en terme de confort pax etc... Les citations sont encore trop "ancien monde". Même si c'est un avion sympa à piloter j'ai dû mal à croire que c'est l'avenir.

Le PC24 et le Phenom 300 sont en effet plus à "la mode" désormais face aux CJ4 (et dans une moindre mesure aux CJ3). En revanche les CJ1/2/M2 n'ont pas vraiment de concurrence actuellement car ils sont de plus petits modules avec un coût d'exploitation plus faible. Le vrai atout que possède encore Textron c'est un vaste réseau d'ateliers de maintenance et d'ATO pour les QT.