Suivi Hop PSY du 26 mars 2026

[SRK737]

Bravo tout d'abord à ceux qui ont réussi les PSY1, c'est le signe d'un travail engagé de votre part et une grosse étape de passée.

1) Oui je recommande fortement de faire appel à des spécialistes de la préparation aux PSY2. Mais ...

2) Si vous êtes low timer sachez que vous avez à peu près zéro chance de réussir la sélection Hop, quelle que soit votre performance en PSY2. Comme mentionné dans le forum, et d'après ce que j'ai vu dans mon entourage, ils ne prennent que des personnes avec une expérience préalable en transport commercial. Je ne dis pas ça pour vous décourager, c'est la réalité (hormis comme toujours une exception par-ci par-là). Donc si vous êtes à court d'argent, ce n'est peut être pas le moment de payer une préparation à 500 ou 1000 ou 1500 euros. Par contre allez aux PSY2 avec tout votre engagement, ce sera une expérience très enrichissante.

3) Je reviens aux stages de préparation aux sélections. Je pensais qu'une préparation personnelle + une certaine honnêteté serait suffisantes. Grosse erreur. Mon expérience m'a montré que OUI, ils attendent des réponses stéréotypées, une récitation par coeur des 9 compétences OACI, et qu'il faut être prêt à mentir pour leur dire ce qu'ils veulent entendre (sans aller jusqu'à des énormités bien sûr).

Seul du "coaching" peut vous amener à bien comprendre comment répondre à des questions de psychologue/RH.

Exemple quand j'étais en entretien pour une low cost pourrie :

Ils m'ont demandé si j'avais d'autres sélections en cours. J'ai répondu Hop car ça me paraissait valorisant de leur montrer que j'avais eu la capacité de réussir les PSY1. Si j'avais répondu non, ça aurait pu laisser entendre que j'avais tout raté. Ils m'on ensuite demandé quelle compagnie je choisirais si j'étais pris chez Hop et leur compagnie pourrie. Pour moi, répondre leur compagnie aurait été aberrant car ils savent très bien la différence de conditions de travail et de salaire entre eux et le groupe Air France. Ca aurait été les prendre un peu pour des cons. J'ai donc répondu Hop, mais que leur compagnie m'intéressait depuis longtemps pour telle et telle raison. Ils m'ont alors dit "donc notre compagnie est un plan B". Oui, évidemment que c'est un plan B, mais il ne faut pas le dire et s'autoriser à les prendre pour des idiots. Après avoir réussi toutes les étapes successives éliminatoires chez eux, j'ai reçu une réponse négative. Je suis sûr que la question sur Hop a joué sur leur décision.

J'ai plein d'autres exemples de ce style. Il faut présenter au recruteur ce qu'il veut voir.

Je peux comprendre la frustration d’un échec à une sélection mais de là à décourager les futurs candidats passant les PSY2, non. Ce n’est pas vrai sur les types de profils recrutés au sein de notre filière HOP. Encore récemment, nous avons eu la visite au poste d’un futur OPL HOP avec un profil low timer. Celui-ci nous a quand même indiqué que les taux de réussites étaient en diminution sur les derniers mois.
Profil antérieur ne signifie pas pour autant une expérience en ligne ou affaire, de l’instruction en club ou encore du travail aérien en sont aussi.

«  Exemple quand j'étais en entretien pour une low cost pourrie » : je ne pense pas que c’est une très bonne attitude à avoir…
Bon courage pour tes futures sélections.

[Skycop]

2) Si vous êtes low timer sachez que vous avez à peu près zéro chance de réussir la sélection Hop, quelle que soit votre performance en PSY2. Comme mentionné dans le forum, et d'après ce que j'ai vu dans mon entourage, ils ne prennent que des personnes avec une expérience préalable en transport commercial. Je ne dis pas ça pour vous décourager, c'est la réalité (hormis comme toujours une exception par-ci par-là). Donc si vous êtes à court d'argent, ce n'est peut être pas le moment de payer une préparation à 500 ou 1000 ou 1500 euros. Par contre allez aux PSY2 avec tout votre engagement, ce sera une expérience très enrichissante.

Bizarre car pour moi c’est plutôt le contraire. Je m’explique : deux de mes anciens élèves sans expérience préalable ont réussi puis fait quelques années chez eux avant d’être chez AF aujourd’hui. Pour ma part, je vole des avions à réacteurs jaunes depuis près de 8 ans et auparavant 14 ans à voler dans l’administration. 5200h de vol dont 3600h de 320. Maintes candidatures et jamais été appelé ! Donc…

[Fioupelan]

Sur les 20 premiers profils Linkedin OPL chez Hop! qui apparaissent, 2 étaient des low timers. Les autres sont passés par Ryanair, Volotea, ou l'aviation d'affaire, et 3 ont fait de l'instruction.

Donc oui, vous pouvez avoir de temps en temps une visite en poste ou des anciens élèves qui ont réussi Hop! en low timer, mais il ne faut pas chipoter

Il ne faut pas caricaturer non plus, je n'ai jamais dit aux low timers de ne pas se présenter à Hop!. Je leur ai dit au contraire d'y aller avec tout leur engagement, c'est une super expérience.

Mais s'ils reçoivent une fin de non-recevoir à l'issue du parcours du combattant, il ne faut pas qu'ils soient abattus et remettent (trop) en question leur performance. Une immense part de la sélection se fait sur le profil.

Bons vols à tous et bon courage pour leur préparation aux autres !

[fouga]

Juste pour nuancer (toujours sans chercher à décourager quiconque), de ce que j'ai observé et ce que mes contacts internes m'ont dit:
- A l'heure actuelle la tendance n'est plus aux low timer
- ça peut changer en l'espace de quelques mois selon les décisions du management (dans le bon comme dans le mauvais sens)

Je vois dans les dernières interventions que vous parlez de personnes qui ont fait quelques années chez eux avant d'aller chez AF ou qui y sont encore, et vous avez totalement raison, MAIS, quand on voit que la phase de sélection dure maintenant 1 an et que l'entrée en ligne peut aussi être de plusieurs mois, cela veut dire qu'on parle d'expériences positives qui ont plusieurs années... en sachant qu'on parle de sélections en cours ou de candidatures à faire pour des low timers intéressés, ces avis ne sont malheureusement peut être plus à jour...

Je ne veux décourager personne, et c'est toujours intéressant d'aller passer une session de PSY1 en vrai pour se confronter aux sélections, mais d'un point de vue recrutement réel, ça me parait pour le moment difficile...

A peser le pour et le contre avant de postuler car on a un nombre de tentatives qui reste limité,,, mais comme le dit l'adage "tous ceux qui ont réussi ont tenté leur chance"

[Jobourg]

Juste pour nuancer (toujours sans chercher à décourager quiconque), de ce que j'ai observé et ce que mes contacts internes m'ont dit:
- A l'heure actuelle la tendance n'est plus aux low timer
- ça peut changer en l'espace de quelques mois selon les décisions du management (dans le bon comme dans le mauvais sens)

Je vois dans les dernières interventions que vous parlez de personnes qui ont fait quelques années chez eux avant d'aller chez AF ou qui y sont encore, et vous avez totalement raison, MAIS, quand on voit que la phase de sélection dure maintenant 1 an et que l'entrée en ligne peut aussi être de plusieurs mois, cela veut dire qu'on parle d'expériences positives qui ont plusieurs années... en sachant qu'on parle de sélections en cours ou de candidatures à faire pour des low timers intéressés, ces avis ne sont malheureusement peut être plus à jour...

Je ne veux décourager personne, et c'est toujours intéressant d'aller passer une session de PSY1 en vrai pour se confronter aux sélections, mais d'un point de vue recrutement réel, ça me parait pour le moment difficile...

A peser le pour et le contre avant de postuler car on a un nombre de tentatives qui reste limité,,, mais comme le dit l'adage "tous ceux qui ont réussi ont tenté leur chance"

Merci pour le retour,

Si j’ai bien compris , hop previlegie des pilotes pro avec expérience , la,raison de ne plus recruter de lows timer ?
Combien de pilotes hop a t’il encore besoin ? Combien de date de sélection cette année ?

[SRK737]

Juste pour nuancer (toujours sans chercher à décourager quiconque), de ce que j'ai observé et ce que mes contacts internes m'ont dit:
- A l'heure actuelle la tendance n'est plus aux low timer
- ça peut changer en l'espace de quelques mois selon les décisions du management (dans le bon comme dans le mauvais sens)

Je vois dans les dernières interventions que vous parlez de personnes qui ont fait quelques années chez eux avant d'aller chez AF ou qui y sont encore, et vous avez totalement raison, MAIS, quand on voit que la phase de sélection dure maintenant 1 an et que l'entrée en ligne peut aussi être de plusieurs mois, cela veut dire qu'on parle d'expériences positives qui ont plusieurs années... en sachant qu'on parle de sélections en cours ou de candidatures à faire pour des low timers intéressés, ces avis ne sont malheureusement peut être plus à jour...

Je ne veux décourager personne, et c'est toujours intéressant d'aller passer une session de PSY1 en vrai pour se confronter aux sélections, mais d'un point de vue recrutement réel, ça me parait pour le moment difficile...

A peser le pour et le contre avant de postuler car on a un nombre de tentatives qui reste limité,,, mais comme le dit l'adage "tous ceux qui ont réussi ont tenté leur chance"

Merci pour le retour,

Si j’ai bien compris , hop previlegie des pilotes pro avec expérience , la,raison de ne plus recruter de lows timer ?
Combien de pilotes hop a t’il encore besoin ? Combien de date de sélection cette année ?

C'est pourtant simple : si la demande est moindre, ils n'ont aucun intérêt à privilégier un profil sans expérience. Un profil avec un certain nombre d'HDV permet à la formation de réduire le nombre d'étapes d'une AEL et ainsi d'avoir un OPL opérationnel sous un délai amoindri.

Néanmoins, dans ce cas de figure, je pense qu'HOP ferait comme chez nous, à savoir publier spécifiquement sur leur page de recrutement "profil avec heure sur CS 25 320/737" (cf : psy1 PRO AF/TO l'année dernière).
Or, jusqu'à preuve du contraire, cette mention n'existe pas sur les offres en cours, donc les low-timers sont biens invités à participer aux sélections HOP.

Quant aux autres questions, je ne pourrai pas y répondre. À moins que tu poses la question directement au service concerné...

[Jobourg]

Juste pour nuancer (toujours sans chercher à décourager quiconque), de ce que j'ai observé et ce que mes contacts internes m'ont dit:
- A l'heure actuelle la tendance n'est plus aux low timer
- ça peut changer en l'espace de quelques mois selon les décisions du management (dans le bon comme dans le mauvais sens)

Je vois dans les dernières interventions que vous parlez de personnes qui ont fait quelques années chez eux avant d'aller chez AF ou qui y sont encore, et vous avez totalement raison, MAIS, quand on voit que la phase de sélection dure maintenant 1 an et que l'entrée en ligne peut aussi être de plusieurs mois, cela veut dire qu'on parle d'expériences positives qui ont plusieurs années... en sachant qu'on parle de sélections en cours ou de candidatures à faire pour des low timers intéressés, ces avis ne sont malheureusement peut être plus à jour...

Je ne veux décourager personne, et c'est toujours intéressant d'aller passer une session de PSY1 en vrai pour se confronter aux sélections, mais d'un point de vue recrutement réel, ça me parait pour le moment difficile...

A peser le pour et le contre avant de postuler car on a un nombre de tentatives qui reste limité,,, mais comme le dit l'adage "tous ceux qui ont réussi ont tenté leur chance"

Merci pour le retour,

Si j’ai bien compris , hop previlegie des pilotes pro avec expérience , la,raison de ne plus recruter de lows timer ?
Combien de pilotes hop a t’il encore besoin ? Combien de date de sélection cette année ?

C'est pourtant simple : si la demande est moindre, ils n'ont aucun intérêt à privilégier un profil sans expérience. Un profil avec un certain nombre d'HDV permet à la formation de réduire le nombre d'étapes d'une AEL et ainsi d'avoir un OPL opérationnel sous un délai amoindri.

Néanmoins, dans ce cas de figure, je pense qu'HOP ferait comme chez nous, à savoir publier spécifiquement sur leur page de recrutement "profil avec heure sur CS 25 320/737" (cf : psy1 PRO AF/TO l'année dernière).
Or, jusqu'à preuve du contraire, cette mention n'existe pas sur les offres en cours, donc les low-timers sont biens invités à participer aux sélections HOP.

Quant aux autres questions, je ne pourrai pas y répondre. À moins que tu poses la question directement au service concerné...

Merci

[quebecXray]

Exemple quand j'étais en entretien pour une low cost pourrie :

Ils m'ont demandé si j'avais d'autres sélections en cours. J'ai répondu Hop car ça me paraissait valorisant de leur montrer que j'avais eu la capacité de réussir les PSY1. Si j'avais répondu non, ça aurait pu laisser entendre que j'avais tout raté. Ils m'on ensuite demandé quelle compagnie je choisirais si j'étais pris chez Hop et leur compagnie pourrie. Pour moi, répondre leur compagnie aurait été aberrant car ils savent très bien la différence de conditions de travail et de salaire entre eux et le groupe Air France. Ca aurait été les prendre un peu pour des cons. J'ai donc répondu Hop, mais que leur compagnie m'intéressait depuis longtemps pour telle et telle raison. Ils m'ont alors dit "donc notre compagnie est un plan B". Oui, évidemment que c'est un plan B, mais il ne faut pas le dire et s'autoriser à les prendre pour des idiots. Après avoir réussi toutes les étapes successives éliminatoires chez eux, j'ai reçu une réponse négative. Je suis sûr que la question sur Hop a joué sur leur décision.

J'ai plein d'autres exemples de ce style. Il faut présenter au recruteur ce qu'il veut voir.

Peux-tu nous indiquer de quelle low cost “pourrie” parles-tu?

[Sacha.kva]

Exemple quand j'étais en entretien pour une low cost pourrie :

Ils m'ont demandé si j'avais d'autres sélections en cours. J'ai répondu Hop car ça me paraissait valorisant de leur montrer que j'avais eu la capacité de réussir les PSY1. Si j'avais répondu non, ça aurait pu laisser entendre que j'avais tout raté. Ils m'on ensuite demandé quelle compagnie je choisirais si j'étais pris chez Hop et leur compagnie pourrie. Pour moi, répondre leur compagnie aurait été aberrant car ils savent très bien la différence de conditions de travail et de salaire entre eux et le groupe Air France. Ca aurait été les prendre un peu pour des cons. J'ai donc répondu Hop, mais que leur compagnie m'intéressait depuis longtemps pour telle et telle raison. Ils m'ont alors dit "donc notre compagnie est un plan B". Oui, évidemment que c'est un plan B, mais il ne faut pas le dire et s'autoriser à les prendre pour des idiots. Après avoir réussi toutes les étapes successives éliminatoires chez eux, j'ai reçu une réponse négative. Je suis sûr que la question sur Hop a joué sur leur décision.

J'ai plein d'autres exemples de ce style. Il faut présenter au recruteur ce qu'il veut voir.

Peux-tu nous indiquer de quelle low cost “pourrie” parles-tu?

Tu m’étonnes qu’ils ne l’aient pas pris

[quebecXray]

Exemple quand j'étais en entretien pour une low cost pourrie :

Ils m'ont demandé si j'avais d'autres sélections en cours. J'ai répondu Hop car ça me paraissait valorisant de leur montrer que j'avais eu la capacité de réussir les PSY1. Si j'avais répondu non, ça aurait pu laisser entendre que j'avais tout raté. Ils m'on ensuite demandé quelle compagnie je choisirais si j'étais pris chez Hop et leur compagnie pourrie. Pour moi, répondre leur compagnie aurait été aberrant car ils savent très bien la différence de conditions de travail et de salaire entre eux et le groupe Air France. Ca aurait été les prendre un peu pour des cons. J'ai donc répondu Hop, mais que leur compagnie m'intéressait depuis longtemps pour telle et telle raison. Ils m'ont alors dit "donc notre compagnie est un plan B". Oui, évidemment que c'est un plan B, mais il ne faut pas le dire et s'autoriser à les prendre pour des idiots. Après avoir réussi toutes les étapes successives éliminatoires chez eux, j'ai reçu une réponse négative. Je suis sûr que la question sur Hop a joué sur leur décision.

J'ai plein d'autres exemples de ce style. Il faut présenter au recruteur ce qu'il veut voir.

Peux-tu nous indiquer de quelle low cost “pourrie” parles-tu?

Tu m’étonnes qu’ils ne l’aient pas pris

Évidemment qu’ils ne l’ont pas pris et ils ont eu raison avec cette mentalité.

@Fioupelan , c’est assez prétentieux de ta part, surtout en recherche d’emploi et en tant que low timer, de qualifier une compagnie de “low cost pourrie”

Pour information, les low costs aujourd’hui offrent des conditions de travail assez bonnes, bien meilleures qu’en affaires que l’on trouve en sortie d’école, voire même meilleures que la compagnie nationale du pays dans lequel elles sont.

Je parle ici d’un planning fixe, un réseau varié, pouvoir être chez soi tous les soirs ( ce qui est un vrai confort pour certains), de pouvoir voler sur des avions qui te permettront d’être appelé en sélection de ta compagnie nationale ou d’une autre major et une réelle possibilité d’évolution vers le poste de CDB sous 5 ans avec le salaire qui va avec..

Pour info, un copi qui rentre en low cost aujourd’hui gagne aux alentours de 3000 euros, puis entre 5000 et 6000 une fois Senior au bout de 2/3 ans et plus de 10k une fois CDB.

Certes ce ne sont pas les conditions d’Air France, mais c’est très loin de l’image que tu sous-entends sous le mot “pourrie”.

[Gouni]

Peux-tu nous indiquer de quelle low cost “pourrie” parles-tu?

Tu m’étonnes qu’ils ne l’aient pas pris

Évidemment qu’ils ne l’ont pas pris et ils ont eu raison avec cette mentalité.

@Fioupelan , c’est assez prétentieux de ta part, surtout en recherche d’emploi et en tant que low timer, de qualifier une compagnie de “low cost pourrie”

Pour information, les low costs aujourd’hui offrent des conditions de travail assez bonnes, bien meilleures qu’en affaires que l’on trouve en sortie d’école, voire même meilleures que la compagnie nationale du pays dans lequel elles sont.

Je parle ici d’un planning fixe, un réseau varié, pouvoir être chez soi tous les soirs ( ce qui est un vrai confort pour certains), de pouvoir voler sur des avions qui te permettront d’être appelé en sélection de ta compagnie nationale ou d’une autre major et une réelle possibilité d’évolution vers le poste de CDB sous 5 ans avec le salaire qui va avec..

Pour info, un copi qui rentre en low cost aujourd’hui gagne aux alentours de 3000 euros, puis entre 5000 et 6000 une fois Senior au bout de 2/3 ans et plus de 10k une fois CDB.

Certes ce ne sont pas les conditions d’Air France, mais c’est très loin de l’image que tu sous-entends sous le mot “pourrie”.

Oui mais l'argent ne fait pas tout. Et ce n'est pas réaliste de ne raisonner que par ce biais.
Le roster fixe pour beaucoup de low cost c'est que sur le papier et pour attirer du monde pendant leur roadshow. Quand tu tapes des semaines entières de stby, que tes jours OFF sont traités comme des stby, ça fait moins rêver. Et c'est précisément à ce moment-là que beaucoup de pilotes commencent à réaliser que l'argent ne fait pas le bonheur (s'ils devaient encore le réaliser). Une anecdote parmi tant d'autres : dans ma précédente compagnie, l'hiver dernier, j'ai fait deux fois une semaine à Berlin en full stby, sans être activé une seule fois (on avait un contrat ACMI là bas). La moyenne d'heures chez les FO tournait autour de 20h/mois à cette époque. Ce n'est pas quelque chose que tu imagines avant d'intégrer une compagnie. Cela dit, c'était une première étape pour moi et j'en suis reconnaissant. On ne peut pas toujours tout avoir.

Aujourd'hui, le critère #1 quand un pilote change de compagnie c'est surtout l'équilibre vie/travail. Le graal absolu étant une base proche de là où l'on souhaite vivre. Évidemment que l'argent ça fait plaisir. Si t'arrives à aligner un rythme de vie sain ET une bonne paie, c'est le endgame pour tout le monde. Mais je peux témoigner que cette combinaison, c'est loin d'être la réalité dans beaucoup de compagnies low cost.


Il ne faut pas cracher dans la soupe pour autant. Et il a effectivement tort de qualifier une low cost de pourrie alors que c'est la première marche dans l'industrie pour beaucoup de pilotes. Mais tu apprends vite à saisir les opportunités quand elles se présentent, et à ne jamais te laisser enfermer dans une situation par confort ou par peur. C'est la réalité quand tu n'as pas réussi à intégrer une grosse boîte dès le début de ta carrière. Ce qui nous ramène au sujet qui a lancé ce débat : ne négligez pas vos entretiens.

Je connais des pilotes de 35ans+ qui viennent tout juste de dépasser les 500h sur bus. Et ce qu'ils cherchent aujourd'hui, ce ne sont pas forcément les gros salaires. C'est surtout comment éviter ces commutings épuisants qui bouffent une journée entière et coûtent une fortune.

[Fioupelan]

Je suis désolé d'avoir choqué avec le terme "pourrie", utilisé sur un forum en mode caricatural.
C'était un raccourci certes excessif pour parler d'une compagnie qui embauche à 2000 € avec bonding de QT sur 4 ans et qui vous base pendant vos premières années dans une ville de troisième plan d'un pays aux confins de l'Europe, en comparaison avec les conditions dorées du groupe AF.

J'aurais cependant été le premier ravi d'y être embauché
Cependant le sujet parle de la sélection Hop et j'ai donné mon feedback ici et ailleurs sur tout le process, en espérant que ça serve à certains.
La réalité étant que les low timers ne sont quasiment pas pris actuellement dans cette sélec et qu'il faut chercher en parallèle partout ailleurs
Et que malgré ce que je pensais au début, une préparation aux concours compagnies me parait maintenant très importante.

[- A400M -]

Je me permets d'apporter un point de vue interne Hop:

- le recrutement de low timers (dont j'ai fais partie il y a deux ans) continue. Il est difficile de dire s'il y en a autant qu'avant, mais il y en a toujours. Les profils recrutés viennent d'horizons différents. Il est évident que pour une compagnie aux moyens de formation et aux coûts limités, que privilégier des profils expérimentés semble être la meilleure chose à faire. Mais une fois en psy2, on évalue vos compétences du moment. Impossible de savoir à quel point le dossier joue en votre (dé)faveur, mais il est certain qu'une expérience au préalable, typiquement en instruction, vous permettra de mieux illustrer vos propos en entretien individuel, et c'est ce qui est attendu.

- La passerelle AF n'est aucunement en stand-by. Ceux arrivés avant 2025 (la fameuse liste G) disposent de deux essais en psy 2 par ordre d'ancienneté. Nous avons tous passé la sélection une première fois (ou alors on est sur la fin du pool), et pourrons la repasser minimum un an après le premier passage. Les chiffres sont effectivement assez bas, bien que la transparence ne soit pas de mise, nous avons imaginé que la diminution du besoin en PNT chez AF régule le nombre de réussites suivant les périodes. Il y a deux ans de carence à respecter. Depuis le 1er janvier 2025 la passerelle a changé: toujours deux passages, l'un rapidement après l'embauche Hop qui se limite à un entretien individuel. En cas d'échec, le deuxième essai c'est psy2 complets. Quatre ou cinq ans de carence avant de passer AF après réussite en sélection, suivant le régime de vol chez Hop.

- Quant à la préparation: j'avais réussi Hop sans préparation "payante" mais raté AF en interne également sans préparation. Je pense qu'une préparation cadrant le discours peut être bénéfique, sans tomber dans les réponses automatiques, ça se voit et les recruteurs n'apprécient pas, il faut conserver de la spontanéité. Par contre, je suis étonné de ces nombreux "coachs" aux sélections Hop/AF qui ne les ont jamais réussies... Mais ce n'est que mon avis

[SRK737]

Merci à toi pour ce complément de réponses, qui sera fort apprécié par les candidats. Et également, si on peut éviter d’entendre de fausses informations, c’est doublement utile.

Sur les coachs qui ont eux même ratés la sélection, no comment.

[Jobourg]

Je me permets d'apporter un point de vue interne Hop:

- le recrutement de low timers (dont j'ai fais partie il y a deux ans) continue. Il est difficile de dire s'il y en a autant qu'avant, mais il y en a toujours. Les profils recrutés viennent d'horizons différents. Il est évident que pour une compagnie aux moyens de formation et aux coûts limités, que privilégier des profils expérimentés semble être la meilleure chose à faire. Mais une fois en psy2, on évalue vos compétences du moment. Impossible de savoir à quel point le dossier joue en votre (dé)faveur, mais il est certain qu'une expérience au préalable, typiquement en instruction, vous permettra de mieux illustrer vos propos en entretien individuel, et c'est ce qui est attendu.

- La passerelle AF n'est aucunement en stand-by. Ceux arrivés avant 2025 (la fameuse liste G) disposent de deux essais en psy 2 par ordre d'ancienneté. Nous avons tous passé la sélection une première fois (ou alors on est sur la fin du pool), et pourrons la repasser minimum un an après le premier passage. Les chiffres sont effectivement assez bas, bien que la transparence ne soit pas de mise, nous avons imaginé que la diminution du besoin en PNT chez AF régule le nombre de réussites suivant les périodes. Il y a deux ans de carence à respecter. Depuis le 1er janvier 2025 la passerelle a changé: toujours deux passages, l'un rapidement après l'embauche Hop qui se limite à un entretien individuel. En cas d'échec, le deuxième essai c'est psy2 complets. Quatre ou cinq ans de carence avant de passer AF après réussite en sélection, suivant le régime de vol chez Hop.

- Quant à la préparation: j'avais réussi Hop sans préparation "payante" mais raté AF en interne également sans préparation. Je pense qu'une préparation cadrant le discours peut être bénéfique, sans tomber dans les réponses automatiques, ça se voit et les recruteurs n'apprécient pas, il faut conserver de la spontanéité. Par contre, je suis étonné de ces nombreux "coachs" aux sélections Hop/AF qui ne les ont jamais réussies... Mais ce n'est que mon avis

Merci du retour ,
Des dates des sélections de prévu chez hop prochainement ?

[- A400M -]

Je vous en prie !

A priori, les sélections continuent, un copain est passé en psy 2 récemment. Par contre intégration un peu longue en cas de réussite, j'ai entendu environ un an ces derniers temps, à prendre avec des pincettes car ça évolue

[Gouni]

Voici les critères issus des rapports que j'ai obtenus à l'époque avec rgpd:
(edit : Dans les copies fournies les intitulés sont évidemment cachés. Il n'y avait que les feedback du jury sur moi et j'ai donc "reverse engineer" en fonction de mes feedback pour connaître les intitulés).

PIL
Critère :
→ Sens des responsabilités / Respect des règles / Conformité
Critère :
→ Remise en question / Introspection / Capacité d'apprentissage
Critère :
→ Motivation / Projet professionnel
Critère :
→ Raisonnement / Capacités intellectuelles / Analyse
Critère :
→ Adaptabilité / Flexibilité / Gestion des règles
Critère :
→ Communication / Relations interpersonnelles

--------

PSY :
Critère :
→ Stabilité émotionnelle / Gestion du stress
Critère :
→ Motivation / Projet professionnel
Critère :
→ Raisonnement / Capacités cognitives / Gestion de l'information
Critère :
→ Prise de décision / Leadership / Gestion des risques
Critère :
→ Communication / Intelligence émotionnelle / Relations interpersonnelles

certains critères psy sont dépendant des résultats de tests de personnalité donc ça peut changer d'un candidat à l'autre. Et certains critères sont évalués aux épreuves de groupe.
Rien qui sort de l'ordinaire mais en une heure c'est dense et il faut savoir tenir la cadence et ne pas donner des réponses hors cadre quand la fatigue s'installe.

[fouga]

Merci pour ton retour,

c'est une pépite ça... et si on pense que c'est sûrement le cas pour la plupart des compagnies, ça permet vraiment de voir l'entretien différemment et de se préparer de manière ciblée...

Quand je les ai passé en 2019 j'avais un RH et un Pilote, ça ressemblait plus à une discussion de "faisons connaissance", le pilote a essayé de me coincer (visiblement mauvaise expérience avec certains ingénieurs qui ont voulu faire la loi dans le cockpit en étant jeunes FO) sur mon bagage académique, quand je lui ai sorti mon historique familial et mes origines ouvrières, j'ai vue à sa détente et son changement d'attitude que j'avais réussi avec le RH qui était aussi super souriant...

Mais c'était l'ancienne mouture avant que ce soit via AF, peut être que il n'y avait pas ce système de grille car le pilote insistait beaucoup sur l'ambiance dans le cockpit et la mauvaise humeur de certains jeunes FO...