BIR

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LC41
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Re: BIR

Message par LC41 »

J'ai publié un billet sur la conversion BIR vers IR

https://axelaero.smorgrav.eu/post/conve ... c-ir-en-ir
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doulou1
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Re: BIR

Message par doulou1 »

N’oubliez pas une conséquence pratique de la conversion. On perd son BIR au profit du CB IR , on ne cumule pas , ce qui veut dire que l’examen pratique de renouvellement devient annuel.
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LC41
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Re: BIR

Message par LC41 »

doulou1 a écrit : Hier, 11:31 N’oubliez pas une conséquence pratique de la conversion. On perd son BIR au profit du CB IR , on ne cumule pas , ce qui veut dire que l’examen pratique de renouvellement devient annuel.
Le renouvellement c'est quand la qualification a expiré. La prorogation, c'est quand la qualification est en cours de validité.

Que ce soit une (qualification) BIR ou une IR, il faut proroger annuellement. Dans le cas de l'IR, il faut proroger par test de compétence (avec examinateur) chaque année. Dans le cas de la BIR, on peut proroger sur expérience avec un instructeur IRI une année sur deux. La différence est faible - essentiellement pécunière (la rémunération de l'examinateur).
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IbraBell
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Re: BIR

Message par IbraBell »

doulou1 a écrit : Hier, 11:31 N’oubliez pas une conséquence pratique de la conversion. On perd son BIR au profit du CB IR , on ne cumule pas , ce qui veut dire que l’examen pratique de renouvellement devient annuel.
A ma connaissance, tu ne peux pas avoir BIR et IR (CB) sur la même licence (au moins chez DGAC).

Il y a des petits catch22:
* Le BIR ne permet pas d'avoir une exemption pour les atterissages la nuit selon FCL.060 (possible avec un IR).
* Tu ne peux pas utiliser la concession pour un IR OACI pour renouveller un BIR expiré sans ATO (un IR OACI valide permet de renouveller un IR expiré sans ATO).
* Tu ne peux pas degrader au BIR avec un IR valide, il faut repasser un test initial.
* Tu ne peux pas obtenir un "BIR/ME express" avec un IR/SE car tu ne peux pas avoir les deux dans la même licence DGAC.
* Tu peux maintenir BIR sans galère avec l'Anglais. En IR, il faut maintenir l'Anglais (si tu n'as pas Niveau 6 en FCL.055D).

Le dernier point est l'avantage principal de rester sur BIR, au moins ce que je vois pour les pilotes privés IFR autour de moi qui galèrent à proroger ou renouveler, c'est la difficulté avec l'Anglais (IFR niveau 4).

Il y a la médicale (C2+Audiogramme) aussi, mais c'est la même pour IR et BIR...
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