Autorisation de vol avec licence US

menikos · Message par **menikos** » 11 juin 2004, 11:46

Salut tout le monde,

une petite question bien que je pourrais me renseigner chose que je vais faire aussi auprès de la DGAC.

Une personne avec un CPL/IR/ME peut elle prétendre à une équivalence pour un privé français ou tout simplement une autorisation de vol sur avion F.

Merci pour les renseignements.

@+

frac · Message par **frac** » 11 juin 2004, 15:01

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>

Une personne avec un CPL/IR/ME peut elle prétendre à une équivalence pour un privé français ou tout simplement une autorisation de vol sur avion F.

@+
</blockquote></td></tr></table></center>

Deux procédures sont disponibles en France pour un titulaire d'une license OACI non JAR-FCL.

La validation:

Autorisation de la DGAC d'exercer les privilèges de la license étrangère sur des avions Foxtrot (Équivalent PPL uniquement) avec certaines restrictions. Il s'agit de garder sa license et son medical étranger valide. C'est la procédure que j'ai utilisée pour ma licence canadienne. Pas de test écrit, peut etre un controle en vol selon l'humeur de la DGAC, attention il ne s'agit pas d'un flight test mais d'une évaluation générale rapide...connaissance suffisante de la langue ou des procédures)

La conversion:

Il faut alors monter un dossier a la DGAC, via une FTO ou un organisme accrédité (style aeroclub) de mise a niveau. A ce moment, il faut passer le Flight Test PPL et le theorique PPL (dans l'ordre inverse) et on 0btient une full license JAR-FCL (évidemment, pour une autre validation que PPL, il faut obsolument passer par une FTO commerciale a moins que l'aeroclub soit accrédité mais il y en a peu sur le territoire Francais).

En région parisienne, les validations étrangères sont réalisées par mme Thomasset au bureau des licenses d'Orly Aerogare.

Pour ma part, j'ai commencé par une validation, ce qui me permet de voler avec des avions immatriculés F et je compte passer le théorique PPL lors de la prochaine session d'examen suivi du flight test pour obtenir un PPL francais.

Bon courage,

Frac

PS: pour prétendre aux privilèges IR a titre privé a moindre cout en France, mieux vaut voler avec un avion immatriculé November, a ce moment, aucune démarche spécifique n'est nécessaire pour voler en France.

menikos · Message par **menikos** » 11 juin 2004, 16:05

Salut,

merci beaucoup pour les renseignements, ils confirment bien ce qu'on m'avait déjà dit.

Bon vol.

@+

menikos · Message par **menikos** » 11 juin 2004, 16:15

Re,

je viens d'appeller le district IDF il semblerait que pour avoir une validation il faille avoir une adresse de resident aux USA pour ma part et donc seul l'option de conversion s'offre à moi.

Pourrais tu me dire comment tu as pu obtenir dans un premier temps une validation de vol ?

Merci d'avance.

frac · Message par **frac** » 11 juin 2004, 18:58

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-06-11 16:15, menikos a écrit:
Re,

Pourrais tu me dire comment tu as pu obtenir dans un premier temps une validation de vol ?

Merci d'avance.
</blockquote></td></tr></table></center>

Je ne suis pas étonné mais il faut rester aimable avec eux et ca a fonctionné. Voici la procédure que j'ai utilisé:

http://www.dgac.fr - aviation legere - Questions Réponses:

L'objet d'une validation en France est de permettre l'exercice de privilèges conférés par une licence étrangère pour la conduite d'un aéronef français.

La validation est de droit si :

1)la licence a été délivrée par un état de l'Union européenne ou de l'Espace Economique Européen

2) elle a été délivrée conformément aux règles de l'OACI.
Si la licence a été délivrée par un pays autre la validation est soumise aux critères d'expérience du demandeur et de reconnaissance internationale du titre. Un contrôle d'aptitude peut être éventuellement demandé. Pour plus de détail se renseigner auprès des Directions de l'Aviation Civile.

La phrase clef est la validation est de droit.

Je suis donc allé au bureau de la DGAC dans le XVe a cote de l'heliport de Paris, bureau des licenses a gauche en entrant dans l'immeuble au rez de chaussé avec les originaux et les copies de:

License Canadienne
Medial Canadien Classe 1
Certificat de Radio (particularité canadienne)
Lettre de validation de la license de l'autorité (en l'occurence la FAA a Oklahoma city pour toi.

J'ai alors obtenu le contact de Mme Thomasset a Orly... on m'a dit que c'étaient eux qui géraient les validations étrangères sauf dans certains cas.

En contactant le bureau, j'ai obtenu de sa part une liste de procédures pour la validation qui inclut le cas de la validation FAA, J'ai un fax (format TIFF) que je peux te faire parvenir sur le sujet. Une fois les documents traités, il faut environ 3 semaines pour recevoir la validation.

Cependant, dans ton cas, la conversion est probablement préférable puisque la FAA est réputée pour prendre un certain temps a générer la lettre de validation requise.

Sur Paris, le prochain Theorique est le 7 juillet pour le PPL et dès la confirmation de la validation de l'épreuve, il est possible de passer le test en vol. C'est ce que je compte faire pour ma part. J'ai choisi les deux procédures pour pouvoir me préparer au test et voler seul sans faire signer mon log book pour chaque vol solo <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">,

Je suppose que tu es citoyen d'un pays de l'espace économique européen et que la DGAC ne souhaite pas faciliter les démarches pour les 'transfuges' de l'instruction. Ceci est leur privilège car la convention de Chicago discute peu de la validation de licenses étrangères sur des avions nationaux:

http://www.icao.int/icao/en/trivia/peltrgFAQ.htm#q6

La validation de license américaine n'est selon moi pas strictement interdite pour les francais résidant en métropole mais ils souhaiterais plutot une conversion.

Ce que je te suggère, c'est d'obtenir une copie de mon fax (j'ai besoin d'une adresse email en PM) de vérifier si tu es éligible et sinon de négocier avec la DGAC sur la base d'un processus de conversion. Si cela fonctionne, il devraient pouvoir t'emettre une validation limitée dans le temps pour te laisser le temps de faire la conversion... Évidemment, ca dépend de leur bonne volonté.

Frac

mobydik · Message par **mobydik** » 12 juin 2004, 23:25

hello
moi aussi je vole en ce moment avec une validation de licence canadienne, mais qui ne valide qu'à titre de pilote privé, et non professionnel, valable 2 ans. Y sont validés les annotations et qualification sauf l'instructorat. Euh la validation je l'ai eu tout de suite sur simple présentation de ma licence, mon médical classe 1 canadien à jour et c'est tout
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

doudou · Message par **doudou** » 13 juin 2004, 05:18

On a le droit de faire du travail aérien en tant que bénévole avec une validation de licence?

mobydik · Message par **mobydik** » 13 juin 2004, 08:34

je crois qu'avec la validation de licence étrangère, tu ne peux voler qu'en tant que pilote privé avec les annotations/qualif que tu as sur ta licence originale: mulit, IFR, nuit, etc...(enfin, c'est ce qu'on m'a dit). Mais il parait qu'il existe une validation des acquis et des compétences, une sorte de dérogation, esuite tu peux faire du travail aérien avec. Quelqu'un peut confirmer ça ?

bibou · Message par **bibou** » 13 juin 2004, 11:31

Salut,

Quel galere ces Validations/Reconvertions... !!!
Il y a quelques annees avec mon CPL/IR FAA il etait possible d'obtenir une validation PPL, puis un peu plus tard en plus de ton CPL/IR FAA 'our friendly' DGAC demandais une carte de sejour ??????
And why ???????

Encore mieux apres avoir terminer ce XXXX d'ATPL theorique, et d'ailleurs je me demande chaque jours comment j'ai reussi a passer ces 14 exams, j'ai une memoire de poisson rouge...
Enfin bon avec un ATPL pratique JAR une QT37 avec HDV 'on type' j'ai une validation DGAC au niveau CPL/IR mais uniquement 'Multicrew IR' donc je ne peux pas voler sur Ptit monomoteur... SUPER !!!

Heureusement pour moi Daddy est PPL FR donc j'ai la chance de voler 1 fois tous les 3 mois sur DR400 et quel plaisir !!!
Tu es libre de voler ou tu veux etc...

Donc ces validations......

happy flying in VFR .....

N.