c''''est quoi le métier de pilote de chasse ?

Lino · Message par **Lino** » 11 juin 2004, 21:46

Voila sous les airs un peu simpliste du titre qui me vaudront sans doute quelque critiques lol je me disais qu'en fait un pilote n'est pas toujours en l'air alors que fait-il d'autre (ne me répondez pas ''de l 'administratif je veux du concret !) et quelle partie (temporelle) de son travail cela occupe-t-il ?
en fait l'idéal serait un emploi du temps clair. Bien sur je sais ce que c'est etre pilote mais en y pensant j'ai aucune idée de la journée type du pilote.

En espérant que vous puissiez m'aider !

Lino

Charlie17 · Message par **Charlie17** » 12 juin 2004, 08:28

Salut, tout ce que je sais c'est que les briefings et debriefings occupent pas mal de temps avant et après le vol, et je suppose que le pilote doit aussi connaître par coeur sa machine (passer du temps avec le mécano). Sinon, je ne sais même pas s'ils volent une fois par jour.

Lino · Message par **Lino** » 12 juin 2004, 08:41

t'es sur je croyais qu'ils volaient meme plusieur fois par jour <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif">

Bombcat · Message par **Bombcat** » 12 juin 2004, 10:43

un pilote peut voler de 0 à 2 fois par jour. et oui il y a des jours où il est possible qu'ils ne volent pas.d'après ce que j'ai pu entendre, les pilotes qui ne volent pas ou pendant qu'ils ne volent pas s'occupent des traditions de l'escadron etc (aller boire un coup au bar de l'escadron aussi lol!) <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
sinon les briefings,préparation de mission,debriefieng ça prend effectivement pas mal de temps

Lino · Message par **Lino** » 12 juin 2004, 12:24

lol ben finalement j'ai l impression qu'il y a pas grand monde qui sait exactement c'est bizarre qu'on veuille etre pilote et finalement on sait pas exactement ce que c'est! (du moment qu on vol !!!lol)

Bombcat · Message par **Bombcat** » 12 juin 2004, 12:42

personnellement je ne me suis jamais posé la question de savoir ce que les pilotes faisaient pendant qu'ils ne volent pas.bien sur, il y a d'autres occupations + importantes que celles que j'ai énuméré ci-dessus.en tout cas pour mopi la journée d'1 pilote en gros c'est arrivée à la base, préparation de la mission, vol, debriefing (avec ça 1 bonne partie de la journée s'est écoulée) mais après ça dépend:tu peux faire du simu pour t'entrainer aux procédures, faire du sport etc
par contre je pense qu'1 pilote en instruction militaire ou meme 1 sous chef de patrouille aura de quoi s'occuper pendant ces heures libres <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Palmito · Message par **Palmito** » 13 juin 2004, 16:10

On ne peut pas géréraliser à proprement parler la journée type d'un pilote de combat. Ca dépend de bcp, bcp de paramètres qu'il serait bien long de détailler ici. Pour rester simple, ça va dépendre essentiellement de son métier ( défense aérienne, bombier, reco ), de sa qualification ( PC, PO, SCP, CP ) et de son rôle annexe au sein de l'escadron ( Traditions, OPS, Infra, Discipline, NBC, etc.)
Je ne parlerai ici volontairement que de ce que je connais, c'est à dire un escadron de monoplace de défense aérienne.

Pour les autres disciplines, et les autres fonctions en unité ( NOSA entre autres! ) je laisse le soin à mes petits camarades de répondre pour leur partie. Je ne détaillerais pas non plus les rythmes particuliers que vous trouverez en escadron école ou en escadron de transformation ( 2/5, 3/33 ).

La journée "type" qui va suivre, est réaliste en dehors de toute permanence, de tout stage, de tout examen, de tout exercice, de tout déplacement à l'étranger, de tout exercice en France, de tout exercice à l'étranger, de tout séjour longue durée par de la les mers et les frontières, etc... Un pilote de combat opérationnel ( donc PO et plus ) de défense aérienne aujourd'hui ne passe guère plus de 4 mois par an chez lui... et chez les autres spécialités, c'est guère mieux ! Il ne prend aussi en moyenne que les 2/3 de jours de permissions auquel il a droit...dans le meilleur des cas.

Le décor étant planté, voici à quoi peut aspirer un pilote qui a de la chance:

8h00 Début du boulot. Le temps de dire bonjour à tt le monde et d'aller vérifier sur le tableau d'ordres que le planning de la journée est à peu près conforme à ce qui avait été prévu par le commandant d'escadrille la veille, il est temps d'aller au briefing MTO, généralement prévu à 8h10 ou 8h15.

Présentation de la MTO, des conditions techniques du terrain et des terrains environnants, de l'espace aérien national et de ses particularités du jour, la question du jour est généralement traitée par un des jeunes de l'escadron dont l'objectif est de traiter une panne et de faire réviser les moins jeunes qui n'hésiterons pas à questionner un peu le candidat. C'est aussi l'occasion au sujet de tel ou tel pb déja arrivé sur l'avion, de faire partager l'expérience des plus vieux aux plus jeunes. Puis tous les rsponsables des cellules ( OPS- opérations-, SV-Sécurité des Vols-, NAV-Navigation-, GE-Guerre électronique-, RENS-Renseignements-, etc..)ayant des infos à faire passer à l'ensemble des PN présents présentent leurs infos.
C'est un des rares moments de la journée où quasi tous les PN présents ce jour là à l'escadron sont regroupés au même endroit au même moment!!!

8h45: ne volant qu'au deuxième tour, l'ASP X peut préparer sa mission jusqu'à l'heure du briefing.

10h30: 30 minutes de briefing avec son leader si la mission n'est pas très complexe. Un briefing peut aller jusqu'à 1heures en cas de missions complexes. bien entendu le temps de préparation peut lui aussi augmenter de façon exponnentielle jusqu'à plusieurs jours!

11h00: il est temps d'aller à l'avion

11h30: décollage pour une mission satndard qui va durer 1h00 environ.

12h30: ATR

13h00: après avoir fait le point de l'état de l'avion avec la mécanique, rempli les documents officiels au retour du vol, et fait un short debrief à chaud, il est temps d'aller manger un morceau.

13h30: retour à l'escadron pour débriefer en détail pendant 30-45 minutes selon la complexité et les bons et les mauvais points réalisés pendant la mission. Il va sans dire que plus la mission est complexe, plus il y a de participants, plus le temps de débriefing va augmenter!!!!

Il est 14h00-14h15: le temps de repréparer une autre mission pour un autre vol l'après midi, ou bien de préparer une mission au simu pour un décollage à 15h30 ou un simu à 15h15 qui va durer 1h30.

Nous voici de retour à l'escadron vers 17h00: il reste encore à s'occuper de sa cellule ( vous vous souvenez, les tâches annexes!! )
pendant un petit moment avant d'aller boire un coup avec ceux qui ont aussi fini la même journée que vous, mais dans leur coin. C'est la deuxième fois que les gens peuvent se retrouver pour échanger. Se retrouver au bar de l'escadron n'est pas synonyme de beuverie, mais de convivialité et d'échanges entres les membres de l'unité, entre plus jeunes et plus vieux, et souvent avec les autres membres de la boutique, les secrétaires, les mécanos, etc...

La fin de la journée se situe à l'heure où vous voulez bien la mettre. De quoi s'occuper sans trop forcer! Mais cette journée type est toujours perturbée par autant de facteurs que sont, la MTO, l'état des avions, de la plate-forme aéroportuaire, des avions des opposants, etc...

C'est donc une journée en permanente évolution que vous allez rencontrer tous les jours. A tous les niveaux d'expérience aéronautique et d'expertise dans la réalisation de votre mission, il faut toujours, toujours, remettre l'ouvrage sur le métier, car s'il est bien un métier qui évolue sans cesse, c'est bien celui là. On n'a jamais fini d'apprendre... même quand la retraite se profile lentement mais sûrement...

@chao
Palmito

littlewingM · Message par **littlewingM** » 13 juin 2004, 16:28

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-06-13 16:10, Palmito a écrit:
il faut toujours, toujours, remettre l'ouvrage sur le métier, car s'il est bien un métier qui évolue sans cesse, c'est bien celui là. On n'a jamais fini d'apprendre... même quand la retraite se profile lentement mais sûrement...

@chao
Palmito
</blockquote></td></tr></table></center>

...et c'est cela qui fait tout l'attrait de ce métier! qui fait que certaines personnes le font par vocation...
n'est-ce pas...
Travailler avec le personnel navigant, c'est un peu être au rythme de leur vie, même si entendre le sifflement des réacteurs au démarrage sans voir les avions, sans être dedans, met une pointe d'amertume dans le coeur...
C'est partager ce monde si extraordinaire où l'évolution est constante, et les échanges indispensable avec tous si intenses...c'est un monde qui bouge et qui doit parfois être dur à laisser derrière soi.

_________________
le meilleur moyen de réussir : oser .

[ Ce message a été édité par: littlewingM le 2004-06-13 16:30 ]

Lino · Message par **Lino** » 13 juin 2004, 19:39

merci particulièrement a Palmito de cette réponse assez complète : j ai cherché un peu ailleur mais pas moyen de trouver <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> a part ca mais c'est un peu un autre sujet qui peut etre bien utile pour ceux qui préparent les entretiens) :
http://www.france-jeunes.net/article.php?artid=9579

Lino

Echo · Message par **Echo** » 13 juin 2004, 23:58

Merci Palm' pour ces infos c'est simpa <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Tchô.

@++

vomito · Message par **vomito** » 14 juin 2004, 11:50

ptites histoires de pilotes à deguster ici pour les amteurs ...

PS : au passage, l'auteur des récits aparait dans une certaine vidéo avec des mirages F1 (qui a dis fou ?)
_________________
Have some fun !!

[ Ce message a été édité par: vomito le 2004-06-14 13:31 ]

Cyril2 · Message par **Cyril2** » 14 juin 2004, 18:01

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-06-13 19:39, Lino a écrit:
( a part ca mais c'est un peu un autre sujet qui peut etre bien utile pour ceux qui préparent les entretiens) :
http://www.france-jeunes.net/article.php?artid=9579

Lino
</blockquote></td></tr></table></center>

Je te dit carrément merci Lino pour le lien que tu as donné car il fait vraiment réfléchir et on voit ce que peut etre le métier de pilote militaire ou meme tout simplement etre militaire.
Merci aussi à Palmito.

Echo · Message par **Echo** » 15 juin 2004, 09:51

Pour info cette article a été écri par un aéronétitien, Jag' si mes souvenir sont bon...

Qui est mnt dans les commandos me semble t-il..

Tchô.

Echo

Palmito · Message par **Palmito** » 18 juin 2004, 22:59

Ben dites donc.... ça a pas l'air de motiver les questions ce topic!!!

Peut être tout a-t-il déjà été dit et redit sur le métier de pilote de combat!!

Eh!!! Snoopy!!! on peut fermer et aller boire un coup !

...ou alors y zozent pô!

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

@chao
Palmito

Echo · Message par **Echo** » 18 juin 2004, 23:45

Ha voui, je voulais savoir si les pilotes de combats parte souvent en mission a l'etranger, car j'ai cru aperçevoir sur le site de l'armée que pas mal de pilote allé au Canada pour je ne sais plus quelle mission..

Bref est ce que on part souvent en mission qui nous oblige a quitterla mêuson <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Adamant · Message par **Adamant** » 19 juin 2004, 01:02

On vole sur le même avion tout le temps ou bien on prend n'importe lequel ?

Cyril2 · Message par **Cyril2** » 19 juin 2004, 11:15

Salut!

Une question pour vous: une fois qu'on a fini l'école de transition opérationnelle de Cazaux, qui es qui décide si on va dans les forces aérienne de combat ou bien dans les forces aériennes stratégiques?

Palmito · Message par **Palmito** » 19 juin 2004, 15:16

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Ha voui, je voulais savoir si les pilotes de combats parte souvent en mission a l'etranger, car j'ai cru aperçevoir sur le site de l'armée que pas mal de pilote allé au Canada pour je ne sais plus quelle mission..

Bref est ce que on part souvent en mission qui nous oblige a quitterla mêuson <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
</blockquote></td></tr></table></center>

Si tu as lu mon long post un poil plus haut tu te doutes bien que ne passer qu'1/3 de l'année à la maison ( au C.. le 1/3 !) implique que tu vas bouger un peu!

Les exercices majeurs à l'étranger, ça arrive 1 à 2 fois par an dans les escadrons...divisé par le nombre de participants...tu va donc aller passer une quinzaine à l'étranger 1 fois par an! Pour les autres "découchés" ce sera plus près de chez toi, en France ou en Europe. ( 1 ou 2 nuits par ci par là ) et pi y'a les alertes, les permanences, les stages, les examens, tout ça...

@chao
palmito

Palmito · Message par **Palmito** » 19 juin 2004, 15:18

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
On vole sur le même avion tout le temps ou bien on prend n'importe lequel ?
</blockquote></td></tr></table></center>

Contrairement à l'USAF, nous n'avons pas les moyens dans l'armée de l'air d'aligner 1 avion pour un pilote ou un équipage.

On va donc voler sur n'importe quel avion de l'escadron.

@chao

Palmito · Message par **Palmito** » 19 juin 2004, 15:32

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Une question pour vous: une fois qu'on a fini l'école de transition opérationnelle de Cazaux, qui es qui décide si on va dans les forces aérienne de combat ou bien dans les forces aériennes stratégiques?
</blockquote></td></tr></table></center>

A l'issue de Cazaux, il y a un "amphi". Le classement de Cazaux est mis en face des besoins des unités FAC et FAS ( chasse, donc! ). J'ai déjà expliqué comment ça fonctionnait dans un topic précédent

là!

orientation à la fin de Cazaux

@chao
palmito