Prorogation PPL JAA au Etats Unis?

Avionics · Message par **Avionics** » 28 mai 2004, 12:14

Hello à tous les fanas du ciel <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Grâce à nombres d'autres vous qui m'ont encouragé dans un autre topic suite à une première expérience quelque peu "mouvementée", me voilà à présent regonfler à bloc pour passer ma PPL <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">
Mais voilà j'ai un objectif bien défini, j'essaye donc de planifier tout ça au mieux et quelques petits conseils de la part de pros ne serait pas superflus pour m'aider dans ma quête <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">
Dans un premier temps mon objectif serait de voler pour une régionale (j'suis pas trop gourmand hein <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ), cette étape étant déjà un aboutissement important pour moi. Je suis donc particulièrement interessé par les Etats-Unis (également pour d'autres raisons par ailleurs) et suis à l'heure actuelle bien conscient que la nationalité américaine s'avère indispensable pour travailler là bas.
En fait mon objectif premier serait d'assouvir une autre de mes passions, l'électronique, en poursuivant des études "d'assez haut niveau" au sein d'une université américaine, ce qui je pense est une solution envisageable pour trouver par la suite un poste sur place (le domaine de la recherche aux US accepte généralement bien les étrangers). Tout ceci me permettant dans les premières années de mettre de côté quelques économies (pour éventuellement envisager les frais d'avocat afin de tenter l'obtention de la Green Card) et de maîtriser la langue assez correctement (enfin normalement! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">)
J'ai actuellement une grosse opportunité en France pour passer ma PPL (budget estimé d'environ seulement 1500Euros). Mais compte tenu de ce que viens d'énoncer, vous comprendrez bien qu'il me faudrait quelques temps avant de pouvoir peut être investir dans une école du style Delta Academy et poursuivre dans l'aviation...
Alors bon c'est un projet grande échelle, une grosse machinerie à mettre en place sur plusieurs années et j'essaie donc d'envisager ttes les possibilités. Voici ma 1ère question:
Si j'obtiens la PPL JAA en France, aurais je la possibilité de louer un avion aux US pour prorogée cette dernière? Je crois que le quotas d'heures de vol min en France pour ne pas perdre la PLL est de 12h par an, mais meme si cela est possible, est ce que mes heures de vols aux USA seraient reconnues en France pour valider la PLL?
Compte tenu du prix de la formation PPL en France mais aussi du projet dont je viens de parler (qui pourrait prendre 5 à 6 ans !)me conseillez vous de faire la formation en France puis de continuer à m'entrainer petit à petit (immersion progressive qui me semble intéressante) ou d'attendre carrément pour envisager une formation abinitio la bas si la possibilité s'offre à moi (nationalité pour envisager un emploi...et puis est ce que le coup de conversion vers FAA ne serait pas trop élevé)?
Merci pour vos réponses averties et je suis aussi preneurs de toutes autres idées ou infos qui pourraient m'aider dans mon projet.
Bons vols <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

AF007 · Message par **AF007** » 28 mai 2004, 20:06

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-05-28 12:14, Avionics a écrit:
ma PPL

Dans un premier temps mon objectif serait de voler pour une régionale (j'suis pas trop gourmand hein <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ), cette étape étant déjà un aboutissement important pour moi. Je suis donc particulièrement interessé par les Etats-Unis (également pour d'autres raisons par ailleurs) et suis à l'heure actuelle bien conscient que la nationalité américaine s'avère indispensable pour travailler là bas.
(pour éventuellement envisager les frais d'avocat afin de tenter l'obtention de la Green Card) et de maîtriser la langue assez correctement (enfin normalement! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">)
J'ai actuellement une grosse opportunité en France pour passer ma PPL (budget estimé d'environ seulement 1500Euros). Mais compte tenu de ce que viens d'énoncer, vous comprendrez bien qu'il me faudrait quelques temps avant de pouvoir peut être investir dans une école du style Delta Academy et poursuivre dans l'aviation...

Si j'obtiens la PPL JAA en France, aurais je la possibilité de louer un avion aux US pour prorogée cette dernière? Je crois que le quotas d'heures de vol min en France pour ne pas perdre la PLL est de 12h par an, mais meme si cela est possible, est ce que mes heures de vols aux USA seraient reconnues en France pour valider la PLL?

Compte tenu du prix de la formation PPL en France mais aussi du projet dont je viens de parler (qui pourrait prendre 5 à 6 ans !)me conseillez vous de faire la formation en France puis de continuer à m'entrainer petit à petit (immersion progressive qui me semble intéressante) ou d'attendre carrément pour envisager une formation abinitio la bas si la possibilité s'offre à moi (nationalité pour envisager un emploi...et puis est ce que le coup de conversion vers FAA ne serait pas trop élevé)?
Merci pour vos réponses averties et je suis aussi preneurs de toutes autres idées ou infos qui pourraient m'aider dans mon projet.
Bons vols <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
</blockquote></td></tr></table></center>

Sur les questions:

Les heures americaines de jour en VFR sont reconnus ,pour proroger cela doit aussi marcher .Si tu veux en etre sur passes un coup de fil a la DGAC .Par contre il y a une heure a faire avec instructeur cela je ne sais pas si c` est valable aux USA.

La deuxieme question est plus complexe .Mais pour cela il faut revenir aux problemes des papiers .On ne rentre pas dans une regionale avec 250 heures de vols et on n` obtient pas une GC aussi facilement et surtout aussi rapidement.Il y a des voix et elles n` aboutissent pas forcement .Les autres aeronautiens completeront je ne suis pas "specialiste" sur la question mais il y a des avantages a faire une formation complete chez DCA ou autres.

Par contre je n` ai pas compris ce que tu voulais convertir de JAA en FAA?Si c` est le PPL cela te couteras 0 Euros.

Juste deux petites precisions avoir la GC ce n` est pas etre de nationalite americaine , et d` habitude PPL est masculin

Avionics · Message par **Avionics** » 28 mai 2004, 22:24

Salut AF007 et merci pour ta réponse!
Merci également de me corriger avec tes petites précisions, c'est vrai qu'il est toujours bon d'être pointilleux mais j'espère qu'en tant que débutant tu ne m'en tiendras pas rigueur...idem pour les fautes d'orthographe qui parsèment le message (et meme le titre!!!), faut dire que j'ai écris celui ci à l'arrache au taff à l'heure du repas <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
J'essayerais en tous cas de bien accorder dorénavant PPL (et non PLL, dsl <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">), et pour la GC je m'étais compris <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> mais c vrai qu'on ne pas parler de nationalité...
Bien sur et concernant le GC, j'ai schématisé très grossièrement pour ne pas faire trop long mais je sais que tu as raison et que tout n'est pas si simple! Mais faisons tout comme, histoire de s'y croire un peu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">...
Pour la conversion JAA->FAA, oui je parlais du PPL (je me suis pas trompé dasn l'accord cette fois hein? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)...car dans l'optique de mon projet (voler dans une régionale par ex) je croyais qu'il fallait reprendre quelques heures avec un moniteur US qui checkait le niveau avant d'accorder le PPL FAA. C'est ce que j'avais cru comprendre dans le cas où l'on reprends un cursus dans le cadre d'école telle la DCA avec un PPL "étranger", (il ne considère que certains quotas d'heure limite meme si l'on a volé plus <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif">) mais j'ai lu tout ça peut être un peu trop rapidement...il faut que je potasse!
Merci en tous cas pour tes éléments de réponse car quand je relis le message je pense avoir peut être été un peu flou...je refléchis et reviendrai avec des questions plus précise!!!
@+

AF007 · Message par **AF007** » 29 mai 2004, 00:17

Pas de soucis avionics , c` etait surtout pour ne pas venir dans un aeroclub et dire je veux faire une PPL et qu` on te regarde de travers <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Peut etre que la DCA a ses methodes.Mais en ce qui concerne les conversions" PPL JAA en FAA "le PPL devient FAA apres entretien a la FAA mais restricted a condition d` avoir la licence JAA .Apres pour voler dans une Ecole ou un aeroclub il faut se faire lacher...

saviboy · Message par **saviboy** » 29 mai 2004, 21:25

salut avionics
jhabite a fort lauderdale et je suis instructeur a Delta connection academy.
a propose de la Green card je te conseille a la lotterie tout les ans.
je lai gagne il y a deux ans et jai rencontre qqs personnes layant gagne aussi.
a plus
si ti veux faire qqs heures en floride, ca peut sarranger.

saviboy · Message par **saviboy** » 29 mai 2004, 21:28

Correction: a propos de la GC je te conseille de jouer tout les ans.
Ah la la cest dur la vie dinstructeur!

Avionics · Message par **Avionics** » 30 mai 2004, 18:17

Hello saviboy!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/smile2.gif">
God Bless You <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/prie1.gif">...voilà un contact aussi inattendu qu'inespéré <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Un français instructeur aux US et à la DCA s'il vous plait...qui aurait pu rêver mieux <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> !!!
Merci de ta réponse et d'avoir pris contact avec moi.

Pour la GC, c'est clair et net que dans tous les cas une démarche est indissociable du fait de tenter sa chance à la loterie; je m'inscris donc très prochainement et récidiverais autant que faire se peut! J'avais déjà tenté ma chance par le passé sans vraiment insister, plutôt persuadé que j'avais autant de chance d'être admis que de gagner au loto! Mais visiblement si ça a marché pour toi et quelques autres de tes connaissances alors pourquoi pas, le miracle n'est peut être pas si rare et ça vaut le coup de se battre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/boxe2.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Mais c'est vrai que je n'envisageais pas uniquement de décrocher la GC par cette voie car ça reste tt de meme une loterie...

Alors je pense que tu es la personne rêvée pour répondre à quelques unes de mes questions sur la DCA, une école qui m'intéresse particulièrement (si ça ne te dérange pas bien sûr <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)

Si la GC est à moi (allez on a le droit de s'y croire un peu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">) et que je souhaite donc me former pour débuter en régionale aux US mais que j'ai commencé la fomation en France auparavant (j'arrive à la DCA avec un PPL JAA), comment cela se passerait-il au niveau du cursus: devrais-je repasser une conversion ou un certain nombre d'heures de vol aux normes FAA ou est il possible d'envisager de continuer tt de suite sur le palier supérieur?

Quelle est l'ambiance la bas, les gens dans l'enceinte de l'academy sont ils accueillant?(instructeurs autre que toi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">, aide et suivi des étudiants étrangers...)j'ai eu une super expérience du Wisconsin mais il parait que les mentalités sont très différentes dans le sud.

Tu as personnellement réussi à être instructeur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif"> mais le placement au sein de l'école est il très compétitif? Est ce que chacun a une chance de monter ses heures de vols? Es tu rémunéré actuellement et combien si ce n'est pas trop indiscret (c'est histoire de calculer un budget <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)?

Important: avec le GC y a t il possibilité d'accéder aux facilités de payement que proposent ttes les facs comme les américains voire carrément les fameuses bourses pour "ceux qui méritent" (on continue dans le reve...<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)
Si tout s'est bien passé, en sortie de cursus d'une telle école est-il possible d'envisager de piloter au Canada (au cas où car je pense que la situation est bien meilleures aux USA mais bon on essaye de tout prévoir vues les sommes mises en jeu...) sous qualifs FAA ou les conversions sont-elles indispensables?

Une autre question importante à mes yeux si je ne peux avoir la GC: je me lance dans la formation JAA. Je sais qu'il est possible d'être instructueur sous visas J1 (pas évident car là il faut pas avoir voler plus de 50h apres le PPL je crois et puis interdiction de revenir avant trois ans). Est il possible d'effectuer un murissement en compagnie régionale durant un an par ex sous la qualif JAA (alors la c plus le reve c carrement le mirage <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">)

Oula ça fait des tonnes de questions (surement un peu bateau et naives) et j'espère que cela ne va trop t'ennuyer d'y répondre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> mais avoir qq1 avec qui communiquer qui est sur place et qui vit sur place cette meme expérience est une telle chance...de quoi avoir un retour bien autre qu'une simple brochure commerciale.

Quant a venir faire qq heures de vols, je te remercie énormément d'une telle proposition et je crois qu'il faudrait être très difficile pour ne pas être tenté...alors qq autres questions à ce sujet (et oui encore...<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)
Je suppose que tu es instructeur FAA pour l'année, penses tu qu'il serait éventuellement possible de faire juste qq vols avec toi meme si je n'ai pas fini ma formation PPL en France (surtout histoire de visiter l'école, les équipements, de sentir l'ambiance et puis de rencontrer mon héros, mon modèle <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/prie1.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> )?
Quel budget faudrait il grossièrement prévoir pour se loger sur un mois par ex? Et pour joindre l'utile à l'agréable sais tu si il me serait possible de prendre des cours d'anglais intensif dans le coin pendant ce petit séjour (est ce que DCA possède une filière ESL ou recommande telle un établissement en particulier?) Car voilà bien mon premier problème, pas facile de pratiquer l'oral en France surtout quand on travaille et je perds vraiment tt le peu que j'avais acquis (déjà que c'était pas bien brillant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)

Voila saviboy je te laisse un peu respirer et te remercie d'avance de toute l'aide que tu pourras m'apporter car ces questions sont importantes à mes yeux et en tant que débutant un feedback tel que le tien sera des plus précieux pour choisir (et le meilleur argurment publicitaire pour l'école <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> le bouche à oreille n'a pas son pareil!)
Surtout prends ton temps pour répondre, je ne suis pas pressé et sais que toi aussi est surement très occupé...n'hésites donc pas à répondre en plusieurs fois.

Bon vols à toi saviboy et à bientot j'espère <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/smile2.gif">

TheFlyingTexan · Message par **TheFlyingTexan** » 31 mai 2004, 22:43

Hello,

Tout d'abord assied toi, prend un Coca et relax...

Je me permets de donner mon point de vue sur la DCA et les diverses opportunités en fin de formation coté boulot aux USA. D'une part je trouve assez marrant de croire qu'une ecole au bon marketing puisse vendre du rêve de place de droite sur CRJ a des étudiants fraichement sortis de l'école! Pour ma part j'en suis quasiment au même point que toi et si il y a une chose que j'ai appris suite à des discussions avec des gens qui volent aux USA, c'est bien le fait qu'on ne devient pas copi en regional avec 300h... Ce qu'on peut voir en Europe avec des minimas du genre "fATPL" dans certaines compagnies n'est pas pensable là bas.
A propos de DCA, regarde un peu le programme sous visa J1. Tu as normalement une période ou tu es instructeur... Certes, très bien. Mais finalement quand un étudiant étranger arrive à Orlando pour débuter son training il y a de fortes chances que son instructeur soit lui meme un étranger et qui a finalement 9 mois d'avance sur lui! Ainsi concretement que penser du niveau de la formation? Bien sûr il y a des bons mais a mon avis la majorité est là pour monter ses heures point barre... Personnellement à propos d'un CFI, j'attends de lui des conseils, des tuyaux, de l'aisance sur la maniere de faire passer le message (t'apprendre a piloter, t'apprendre a voler aux instruments etc). Il faut être un minimum pédagogue et franchement ça je doute que tout le monde soit prédisposé à faire cela. Si c'est pour avoir un CFI avec ses 4 galons DCA qui emmene avec lui le syllabus de la formation de peur de ne pas savoir quel exercice il va te faire travailler, ben moi je trouve ça abusé. De plus, tu payes... Tu laches des $$. Evidemment tous les CFI ne sont pas a mettre dans le même sac mais bon des gens qui prennent du plaisir à faire voler des élèves, à proposer des groundschool de qualité il faut les chercher. Personnellement j'en connais un et franchement c'est super motivant de bosser avec qqun qui ne raisonne pas en "ma groundschool c'est $0.7/min". L'image "professionnelle" soit disant refletée par les uniformes, les galons, je trouve ça bidon.
A propos des bourses d'etude: oui en ayant la GC tu as acces a tout un tas de "scholarships" mais concretement il faut que tu passes par une université ou community college pour en avoir le maximum.
Si ton but est de rester aux USA, a mon avis la meilleure chose a faire c'est de passer un diplome en Aviation sur 2 ans et les qualifs de pilote en parallele. Là si tu es porteur d'une GC, ça peut etre très avantageux. Xavier alias Saviboy t'en diras plus sur le Broward Community College a Ft Lauderdale...

Mais là encore... La GC c'est pas gagné. Alors a mon avis il ne faut pas trop rêver de boulot post formation tant que cette formalité n'est pas réglée. Là encore tomber dans le discours marketing de DCA comme école appartenant à une compagnie et d'ou des possibilités de boulot après le training, c'est un scandale de voir autant de personnes tomber dans le panneau et dépenser autant de $$$ pour une formation qui aurait pu revenir à 30% moins cher dans une flight school "normale"...

A propos de la formation JAA a DCA. Très bien, c'est encore une fois attirant avec l'opportunité du visa J1. Mais juste a titre d'infos, DCA est autorisé à faire du training JAA via une école en UK (Atlantic Flight Training Ltd)! DCA n'est pas une FTO JAA en tant que telle! Ce qui veut dire que concretement si la boite en UK coule et bien fini le training JAA en Floride.

Pour conclure... Ne pas tomber dans le panneau des pubs, dans le baratin de Chris Mc Shea et d'avoir une idée assez objective de ce qu'il faut pour pouvoir voler en étant payer sans se faire entuber et payer des programmes avec des options farfelues... Après chacun fait ce qu'il veut de ses $$ mais bon <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Franchement.... Tu souhaites de plus améliorer ton anglais parlé. Raison de plus de te tourner vers un programme universitaire et préparer un "diplome" en Aviation. Un prog' ESL ça va te couter bonbon pour a mon avis pas grand chose <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

FAA ou JAA même combat il faut bosser!

PILOTEUS · Message par **PILOTEUS** » 01 juin 2004, 01:54

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Là encore tomber dans le discours marketing de DCA comme école appartenant à une compagnie et d'ou des possibilités de boulot après le training, c'est un scandale de voir autant de personnes tomber dans le panneau et dépenser autant de $$$ pour une formation qui aurait pu revenir à 30% moins cher dans une flight school "normale"...</blockquote></td></tr></table></center>

Je suis tout-à-fait d'accord avec The Flying Texan (D'ailleurs, j'adore son avatar). Et je n'arrive pas à croire qu'il y n'ait plus de compagnies qui fassent la même chose. D'ailleurs, avec des collègues il y a quelques années, on a presque créé une Atlantic Coast Academy, mais on a laissé tomber.

Si Comair ne t'embauche pas, toutes les autres régionales vont te demander pourquoi tu es aller à DCA, pourquoi tu as voulu travailler pour Comair en premier choix au lieu de leur compagnie. Et surtout pourquoi tu as râté leur entretien d'embauche.

PILOTE.US

[ Ce message a été édité par: PILOTEUS le 2004-06-01 01:56 ]

Avionics · Message par **Avionics** » 01 juin 2004, 10:06

Hello FlyingTexan et PiloteUS <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/smile2.gif">

Flying me voilà confortablement installé avec un coca (ah non c'est que de l'eau mais on fait avec ce qu'on a sous la main!)pour vous répondre...et parfaitement relax avec ça <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Merci pour vos commentaires très pertinent car vos retours d'expérience sont des plus enrichissant. Je tiens tt de meme à signaler que je n'ai citée la DCA qu'à titre d'exemple et que je ne prétend pas signer demain chez eux! Idem pour la GC (et même si je sais que tout est possible), je suis conscient que l'obtenir relève du parcours du combattant.

Maintenant forcément, j'admets que la pub fait son office et que pour un petit étranger (qui à fortiori débute!!) connaissant mal le système US (et même Européen!!), on est tt de suite plus attiré par les belles promesses commerciales de la DCA en pleine page de "Flying" que la petite annonce de 3 lignes qui traine en dernière page au milieu de la promo pour le viagra!
Le parrallèle peut paraitre osé mais face à une affiche géante d'Adriana Karembeu posant en petite tenue pour de la lingerie fine et un petit slogan "vente de Wonderbra super prix tourner 3ème à gauche", en toute honneteté où se tourne instinctivement votre regard? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Et c'est là je crois FlyingTexan, quand tu te demandes comment autant de gens peuvent tomber dans le panneau de la DCA, qu'il ne faut pas chercher plus loin: ils vendent du rêve. Le pouce levé vers le succès, les uniformes, la promesse d'être embauché en sortie de formation, les formations JAA pour revenir au pays en étant bilingue...ça plait de suite au pti débutants <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Mais j'ai bien parler de REVE (qui peut d'ailleurs être un très bon substrat à l'arnaque!), et tu as raisons de trouver ça bidon et il est très clair que je n'oserais prétendre qu'on ne puisse trouver de formations aussi voir plus performantes dans de petites écoles et pour moins cher. Seulement quand on ne connait pas...Voilà simplement pourquoi j'ai cité la DCA comme exemple. Alors je papotte, je papotte mais je peut vous garantir qu'au moment de décider et de financer quoi que ce soit j'y aurais réfléchis à deux fois! Et cette école avec toutes leurs options (même si c'est sans doute très cher) me paraissait un bon exemple pour tenter d'expliquer ce que je voulais faire (arriver avec le PPL étranger blablabla...)

Là je tente de construire (ou à ce stade c'est encore plutot de la définition!) un projet, d'envisager plusieurs solutions et de demander des avis...et le forum marche à merveille car grâce à vous me voilà "aware" (clin d'oeil à Vandame <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">) de nouveaux paramètres à prendre en considération. Je savais qu'il était par ex impossible de prétendre à un poste en sortie de la DCA sans GC, c'est pourquoi je m'étais placé dans le cas idéal en partant sur l'optique de l'obtenir (mais bon c'est pas gagné je sais <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">!).

Je savais également pour l'option JAA de la DCA qu'il y avait une liaison avec l'Angleterre mais je n'avais pas du tt pensé que si il y avait un pbr avec l'école en GB, tu te retrouvais en cul de sac!
Idem pour les instructeurs (je sais, je sais faut pas être trop crédule...<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">) mais face à tes arguments qui tombent sous le sens, je te rejoins complétement sur ce point FlyingTexan.

Par contre et comme je l'avais demandé auparavant merci pour aborder d'autres orientations de projets. C'est vrai que les filières ESL sont relativement onéreuses (ça coute même bonbon n'ayons pas peur de le dire!) et peut être qu'un bon TOEFL suffirait pour suivre une formation universitaire (qq1 peut confirmer? je veux dire pour suivre correctement les cours pas uniquement être accepter au sein de la fac). Avec ce que tu me dis Flying (diplome d'aviation sur 2 ans peut s'avérer un bon plan si je peux rester sur place par la suite), je pense sincèrement que vu les sommes financières impliquées une bonne solution soit de venir étudier sur place et suivre une formation en parallèle. Surtout qu'à l'heure actuelle je n'envisage pas vraiment de pilotage en Europe et encore moins en France, trop peu de postes pour trop de concurrence! Et les moeurs des américains du point de vue déplacement sont différentes d'ici, là bas on prend l'avion comme nous le train! Il y a plein de régionales...géographiquement parlant ça se comprend et mis à part de mauvais contextes économiques, je ne vois pas pourquoi le système péricliterais dans 10 ans, bref l'emploi me parait plus porteur là bas. Je crois PiloteUS que tu disais dans d'autres post que de nombreuses régionales embauchaient actuellement jusqu'à 40 pilotes/mois...
Je pense que le fait de préparer un diplome, d'être sur place me permettra de me former progressivement en parallèle et surtt de "voir", que ce soit le contexte du moment ou pour la GC.
Et puis sinon j'aurais un diplome US <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> et j'aurais déjà eu une belle expérience sans risquer obligatoirement la banqueroute car à distance ce n'est vraiment pas facile...
Enfin j'ai pu dire encore plein de betises alors n'hésitez pas à me corriger de nouveaux si nécéssaire <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Merci à vous et bon courage <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/smile2.gif">

TheFlyingTexan · Message par **TheFlyingTexan** » 01 juin 2004, 14:17

Salut,

Pour rejoindre une université aux USA il y a des critères assez spécifiques selon l'établissement. Cependant, quand tu appliques en tant qu'étudiant étranger, le TOEFL est en général requis. Coté score il faut pour un niveau "undergraduate" 173 CBT (Computer Based Test). Entre nous ce score est largement faisable! Le tout est d'être préparé et pour cela ce ne sont pas les ouvrages qui manquent! (Je conseille tout particulièrement ceux aux éditions Barron's). On peut te demander également un test qui s'appelle le SAT1. C'est un test de math et d'anglais qui dure environ 4h30. Franchement, c'est super facile <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">.

Je vais essayer de te donner quelques reperes concernant le systeme US du point de vue "scolaire" dans le cadre d'un diplome en Aviation. Techniquement, tu as deux options possibles:

- Passer par une Université qui te prépare à un Bachelor Of Science en Aviation. Concretement tu pars pour 4 années d'études avec des cours "basics" (math, anglais, histoire...) et des cours de spécialité (aviation management, private ground school, instrument ground school etc). L'inconvénient des universités (d'état ou privé) est que le prix de l'éducation revient très très cher pour un "international student".

- Passer par un Community College. Là tu es loin des campus de fou de certaines universités d'état (quoique a San Antonio , le San Antonio College compte pas loin de 20 000 étudiants et c'est "petit" <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">). Ici tu prépares un A.A.S soit un Associate of Applied Science en Aviation en deux ans. L'intéret? Principalement financier à savoir qu'une année scolaire tout compris (cours, logement, living expenses, livres...) te revient presque 2 fois moins cher qu'une année à "l'université".

Le système scolaire US peut te paraitre complexe alors voici une image pour en expliquer clairement la structure:

Je ne sais pas ce que tu as comme diplome en France mais il faut savoir que si tu as deja qque chose et bien tu appliqueras en tant que "Transfert Student". L'avantage de cela est que tu vas pouvoir obtenir des validations pour certais cours (genre math etc...). Qui dit obtenir des cours de validés, dit moins de cours à financer et donc plus d'argent pour voler <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">! Plus sérieusement, dans la pratique ça te permet de "raccourcir" la durée du diplome!

Pour choisir ton université ou community college fais un stop sur http://www.aopaflighttraining.org/learn ... ectory.cfm ! Sur ce site, tu peux trouver tous les programmes dans tout le pays...

Une fois que tu as trouvé ce qui t'interresse, il faut que tu prennes contact avec qqun de l'université qui s'occupe des etudiants étrangers afin de te faire expliquer le reste du processus, les visas etc. A ce sujet, le visa que tu obtiens via une université et community college est un visa F1. Celui ci te permet de bosser on campus dès le 1er jour 20h/ semaine durant les cours et ensuite full time pendant les breaks. Une fois que tu as fait 9 mois a l'université, que tu as de bons résultats, tu peux généralement commencer le processus pour obtenir une autorisation de travail "off campus". Avoir au cas par cas, apparemment c'est au bon vouloir de l'INS. Enfin, ce visa F1 te donne le droit en fin de formation (ici par ex à la fin de ton diplome en Aviation) de faire un OPT (Optionnal Pratical Training) d'un an: concretement tu as le droit de travailler pendant un an dans ton domaine d'étude...

Comme tu peux le voir, il s'agit là de se documenter à fond pour profiter à fond du "système" pour essayer d'exploiter au maximum les opportunités en terme de travail que t'offre le visa F1 d'une part et d'autre part pour essayer d'alleger la facture via des bourses d'étude.

Bonnes recherches <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Avionics · Message par **Avionics** » 02 juin 2004, 17:46

Merci FlyingTexan pour ces infos super intéressantes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Je n'ai pas encore eu le temps de visiter le site que tu m'as donné mais je sais par expérience que connaitre les bons liens permet de gagner énormément de temps dans la jungle du net, surtout aux US où en matière d'éducation il y vraiment énormément de choix...merci donc d'avance <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Je visite donc tt ça est dès que j'ai de nouvelles questions je viens ré-embêter les pros <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
@+ <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/smile2.gif">

Adrioun · Message par **Adrioun** » 18 août 2004, 21:05

Salut a tous,

Un petit message éclair pour revenir sur ce que vous disiez sur DCA. Bon j'ai comme projet de faire mes eudes las bas mais bon...
Vous me parraissez aller un peu loin et vous faites passer DCA pour un monstre, un menteur , une pompe a fric...et vous conseillez donc une ecole paumée. Soit.
Seuelement, bien que le "business is business" américian est vrai partout, je pense que l'avantage d'une "grosse" ecole me parait avantageux dans le cadre d'une formation JAA. Presentez vous cher Air France en disant "wai jai une pure formation faite a TroudebalLand" ce la a qd meme peu de poids face a une ecole de Delta. Ok on met de coté le coté idylique de l'entretien d'embauche et tout, m'enfin, vous pensez pas que ca reste une excellente formation ?

Salutations,

AF007 · Message par **AF007** » 19 août 2004, 03:11

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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Le 2004-08-18 21:05, Adrioun a écrit:
Salut a tous,

Un petit message éclair pour revenir sur ce que vous disiez sur DCA. Bon j'ai comme projet de faire mes eudes las bas mais bon...
Vous me parraissez aller un peu loin et vous faites passer DCA pour un monstre, un menteur , une pompe a fric...et vous conseillez donc une ecole paumée. Soit.
Seuelement, bien que le "business is business" américian est vrai partout, je pense que l'avantage d'une "grosse" ecole me parait avantageux dans le cadre d'une formation JAA. Presentez vous cher Air France en disant "wai jai une pure formation faite a TroudebalLand" ce la a qd meme peu de poids face a une ecole de Delta. Ok on met de coté le coté idylique de l'entretien d'embauche et tout, m'enfin, vous pensez pas que ca reste une excellente formation ?

Salutations,

</blockquote></td></tr></table></center>

Oui Adrioun j' ai bien lu plusieurs de tes messages un peu eparpilles partout sur le forum !Je rejoins l' ami texan sur pas mal de choses et un peu ce qui est dit sur DCA.Debut Aout je suis descendu visiter DCAa Sanford (billet GP quasiment offerts avec hotel...)et je m' en suis fait mon avis au dela des belles pubs et brochures !

Non a DCA y a pas des mechants c' est une ecole serieuse mais pas exactement comme n' importe quelle ecole Part 141.

J' avais lu Saviboy un FI/FII qui bossait la bas dire quelquepart sur le forum "DCA est interessant que si tu es americain ou tu possedes la GC".Mon impression est bien celle la aussi.

D' abord les tarifs sont tres tres chers .Tu es paye une misere en tant que FI /II pour info en FI benevole en France tu es paye pareil avec les compensations .La flotte n' est pas vraiment moderne ...encore des vieux cessna P model !Les locaux sont Ok mais rien de vraiment exceptionel.

Sinon c' est sur que pour un americain /GC holder qui y arrive et avec les excellent taux de reussite affiches cela peut etre tentant mais j' ai du mal a voir pourquoi pour un Francais sans GC aurait tout interet a y aller.

L' ecole est une part 141 et l' habit ne fais pas le moine que tu voles en IFR en tant que FII en Alaska en Californie a New york ou a DCA les heures logues sont les memes et l' experience toujours posititve.

Si tu vas a DCA pour Air France reflechis bien ...ce n' est pas aussi simple .L' experience exposee lors de l' entretien individuel c' est bien plus complexe que cela.

A la limite un francais dans le Montana qui a fait FI/FII en free lands et qui a obtenu des sponsors en se battant c' est peut etre plus positif pour quelqu' un que pour un autre.Et DCA c' est pas un peu "un cocon "le cheque et tu fais tout vite fait (6 jours sur 7)....2 ans de visa J-1 et goodbye...?

Tout cela merite reflexion ...d' un point de vue technique tu auras une double licence FAA et JAA britannique que tu pourras convertir via la DGAC en JAA francaise...mais ca c' est pas complique de trouver l' info un coup de fil a la DGAC suffit!Les US sont vastes et l' aeronautique une grande industrie alors comme texan l' a dit bonne recherche.

[ Ce message a été édité par: AF007 le 2004-08-19 03:15 ]

Adrioun · Message par **Adrioun** » 19 août 2004, 09:37

Salut et merci de ta réponse !

Je ne sais plus trop quoi penser, surtout que d'apres ce que j'avais lu, faire son ptit bonhomme de chemin dans le Montana ou paumé ailleurs ne serait pas reconnu par la DGAC a moins d'avoir un programme structuré comme le propose DCA.

Concretement, qu'est ce que vous conseillez ? Sachant que je tient a faire une formation JAA de manière a intégrer AF a mon retour.
Devrais je songer a passer l'ATPL théo a DCA par exemple et ensuite essayé d'intégrer les Cadets AF ?

J'essayerais de trouver du temps dans l'apres midi pour etoffer mes réponses.
Merci par avance !
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