salut, vendredi je suis allé a la cité des sciences a Paris et dans le secteur aeronautique ou il y a le grand mirage IV d'exposer une maquette d'un prototype d'un mirage a geometrie variable OUI OUI A GEOMETRIE VARIABLE !!! vous pourriez m'en dire plus sur cet avion ? je crois qu'il y a eu 2-3 exemplaires et que l'etait ensuite la tout simplement suprimer car il coutait trop cher , mais il parait qu'il etait vraiment EXELLENT comme avion.......quel dommage.
A+
mirage a geometrie variable
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flyingtotophe - Captain posteur
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Oui ils ont bien existés (les Mirage G) mais les systèmes de géométrie variable sont des systèmes lourd et onéreux, d'où le choix d'une voilure delta fixe pour les avions suivants (Mirage 2000 et 4000) <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Plus d'informations ici ou ici, sur le site de Dassault Aviation
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: flyingtotophe le 2004-11-22 16:09 ]</font>
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Bonsoir à tous,
En fait, il y eu 3 types de " Mirage " à géometrie variable :
- " Mirage " G
- " Mirage " G4.
- et " Mirage " G8
Le " Mirage " G était un biplace monoreacteur PW / SNECMA TF 306. Il a effectué son premier vol le 18 10 1967 à Melun-Villaroche, avec à son bord Jean Coureau,
Le " Mirage " G4-01, était un biplace biréacteurs SNECMA 9K-50, fait son premier vol à Istres sous la désignation de " Mirage " G8-01 le 08 05 71, au main de Jean-Marie Saget.
Le G4-02, quand à lui, était un monoplace biréacteur SNECMA 9K-50, et a fait son premier vol à Istres le 13 07 72, avec Jean-Marie Sajet au commande.
Malgrés des essais forts prometteurs et les éloges fait par la majorité des pilotes qui ont pris en main ces appareils, le gouvernement a décidé dabord d'interrompre puis d'abandonné le programme d'avions à géometrie variable, pour une raison de couts et, surtout, d'inadaptation au nouvelles missions demandé alors...
De plus, leurs prix unitaires les rendaient inexportables.
Les differents essais effectués on permis de définir les caracteristique du futur ACF, qui, une fois abandonné lui aussi, ont donné naissance au " Mirage " 2000.
Il est à noté que le 13 07 73, à son 74 eme vol, soit un an jours pour jours après son premier vol, le G8-02 a atteint la plus grande vitesse jamais réalisé par un avion en Europe Occidentale, soit M. 2,34 à 42 000 ft.
Je croit qu'à ce jour, le record n'est toujours pas egalé...
GP90
En fait, il y eu 3 types de " Mirage " à géometrie variable :
- " Mirage " G
- " Mirage " G4.
- et " Mirage " G8
Le " Mirage " G était un biplace monoreacteur PW / SNECMA TF 306. Il a effectué son premier vol le 18 10 1967 à Melun-Villaroche, avec à son bord Jean Coureau,
Le " Mirage " G4-01, était un biplace biréacteurs SNECMA 9K-50, fait son premier vol à Istres sous la désignation de " Mirage " G8-01 le 08 05 71, au main de Jean-Marie Saget.
Le G4-02, quand à lui, était un monoplace biréacteur SNECMA 9K-50, et a fait son premier vol à Istres le 13 07 72, avec Jean-Marie Sajet au commande.
Malgrés des essais forts prometteurs et les éloges fait par la majorité des pilotes qui ont pris en main ces appareils, le gouvernement a décidé dabord d'interrompre puis d'abandonné le programme d'avions à géometrie variable, pour une raison de couts et, surtout, d'inadaptation au nouvelles missions demandé alors...
De plus, leurs prix unitaires les rendaient inexportables.
Les differents essais effectués on permis de définir les caracteristique du futur ACF, qui, une fois abandonné lui aussi, ont donné naissance au " Mirage " 2000.
Il est à noté que le 13 07 73, à son 74 eme vol, soit un an jours pour jours après son premier vol, le G8-02 a atteint la plus grande vitesse jamais réalisé par un avion en Europe Occidentale, soit M. 2,34 à 42 000 ft.
Je croit qu'à ce jour, le record n'est toujours pas egalé...
GP90
Manche au ventre et manette au tableau... GAZ !
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