[Questions à CUJAS] Sélections AF pilote professionnel

albator · Message par **albator** » 12 nov. 2004, 15:54

Bonjour Cujas,

connaissez vous le taux de reussite des pilotes se presentant avec les 2500h JAR25+PL aux selections pro d AF?

Est ce un probleme de ce presenter aux selections si on vient de chez Easyjet? (le pire ennemi d AF sur short+medium haul!)

merci et bon vol!

Beaululu · Message par **Beaululu** » 12 nov. 2004, 23:34

Salut Albator,
Pour ta deuxième question, ça m'étonnerait qu'Air France refuse de recruter une personne qui possède toutes les aptitudes pour exercer ce métier parce qu'il travaille chez Easyjet ou une autre compagnie rivale.
L'OM qui est l'ennemi juré du PSG ne l'a pourtant pas empêché de recruter Fiorèse ou Dehu par exemple...

AF007 · Message par **AF007** » 13 nov. 2004, 06:01

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>(le pire ennemi d AF sur short+medium haul!) </blockquote></td></tr></table></center>

Je pense que le vrai ennemi c' est Ryan air <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Vu les proces...

CUJAS · Message par **CUJAS** » 15 nov. 2004, 07:35

Nous n'avons pas d'ennemis mais des concurrents, et le plus redoutable est sans conteste le TGV. Pour les candidats venant d'easy, ils ont un atout supplémentaire par rapport à d'autres: celui de mieux parler la langue anglaise...

Aramis · Message par **Aramis** » 15 nov. 2004, 20:31

[ Ce message a été édité par: Aramis le 2004-11-15 22:41 ]

glaffon34 · Message par **glaffon34** » 18 nov. 2004, 11:07

Bonjour tout le monde!!! Juste un petite question pour Cujas...
Je viens de basculer de la sélections cadets(18/10) à la sélection professionnelle ( FL100 + entretiens ) en attente de ma convocation pour la suite des hostilités... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Je me demandais combien de session pro sont prévues et aux environs de quelles dates...
En espérant que ma question trouvera sa réponse... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 18 nov. 2004, 11:57

Bonjour CUJAS,

Dans le cas d'un candidat éliminé aux sélections Cadets AF, est-ce qu'Air France considère 1000 HDV aquises en amérique du nord (Canada-Quebec) de la même manière que 1000 HDV aquises en France?

Si je pose cette question, c'est à cause des différences au niveau des licences aériennes, qui pourraient impacter sur l'appréciation de la qualité d'une HDV d'outre atlantique par des européens.

Si la question a déjà été posée, désolé.

CUJAS · Message par **CUJAS** » 18 nov. 2004, 13:23

Il n'y a pas de discrimination concernant les heures de vol. En revanche n'oubliez pas qu'il faut l'ATPL th + CPL/IR Jar /FCL pour postuler, les licences FAA n'étant pas reconnues en France.

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 18 nov. 2004, 14:37

WHOW! Grand un grand merci, monsieur!

J'ai jusqu'à présent, oublié l'importance d'avoir les licences européenes!!!

De plus, je doute que la reconversion de licences canadiennes soient données. Il me faut donc trouver des organismes délivrant des double licences!

flying-penguin · Message par **flying-penguin** » 26 nov. 2004, 00:34

Bonjour CUJAS,

Ma question concerne les candidats à la sélection d'Air France qui se présentent à l'issue de la période ajournement. Dans quelle mesure est-il tenu compte des heures de vol effectuées pendant cette période?
En effet, il n'est pas question d'expérience aciquise à l'exception des éventuelles heures demandées dans certains cas spécifiques dont il n'est pas ici question.
La capacité du marché de l'emploi actuel à fournir du travail à des pilotes étant ce que nous savons tous, et le coût des heures de vol acquises en mettant la main au porte-monnaie ne mettent pas tous les pilotes demandeurs d'emploi sur un pied d'égalité pour ce qui concerne cette accumulation constructive d'heures de vol.
Au-delà du simple investissement personnel que cela peut représenter, les obligations de chacuns différant d'un pilote à l'autre, certains auront pu effectuer Xh de vol, alors que d'autres beaucoup moins...
J'imagine bien que les équipes chargées de la sélection ont conscience de ce facteur, et il ne faudrait pas non plus tomber dans l'excès inverse, tant il est vrai qu'un pilote qui ne pratique pas perd beaucoup de ses capacités opérationnelles.
Cependant, dans quelle mesure cette différence d'heures de vol entre les 2 présentations aux sélections est-elle appréciée? Et comment est abordée cette question à vos yeux?

Merci par avance pour votre réponse.

CUJAS · Message par **CUJAS** » 29 nov. 2004, 07:27

...
(concernant les) heures de vol, vous abordez le problème comme une généralité, ce qui n'a pas de sens dans notre recrutement: celui ci est centré sur le candidat et chaque cas est un cas particulier et est traité comme tel.

Message scindé en deux par le modérateur

flying-penguin · Message par **flying-penguin** » 01 déc. 2004, 01:24

Merci beaucoup pour votre réponse <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Djipi · Message par **Djipi** » 09 déc. 2004, 20:21

Bonjour Cujas,

Air France réduirait ( ? ) pour l?année 2005 le nombre de sélections pour les « Pro » civils et militaires (environ 35, me semble- t-il, pour ces derniers) en vue de diminuer les délais de mise en formation.
Les personnes dont la limite d?ajournement (1, 2 ou 3 ans) est 2005, risquent-ils de voir de facto leur ajournement repoussé de quelques temps ?
Ou le pourcentage de réussite ne risque t?il pas d?être revu à la baisse indépendamment du niveau des prétendants durant cette période de recadrage ?

Par avance, merci pour votre réponse et pour toutes les autres qui permettent de tuer les rumeurs !

CUJAS · Message par **CUJAS** » 10 déc. 2004, 08:41

Encore une fois, les décisions ne sont pas conditionnées par les besoins: ou le dossier présenté à la commission convient, ou bien il ne convient pas. Connaissant les pourcentages de réussite de chaque filière, cela nous permet d'appeler en sélection uniquement le volume qui convient à ces besoins; c'est ce qui explique la durée d'attente de plus en plus longue pour les premières candidatures. Ceci d'autant plus que nous ne faisons pas attendre ni les ajournés ni les deuxièmes candidatures (après 3 ans et 1000h)

Djipi · Message par **Djipi** » 10 déc. 2004, 10:40

Merci, Cujas
La rumeur est morte !

Johnny b Good · Message par **Johnny b Good** » 12 déc. 2004, 01:00

Bonjour Cujas,
Pour poursuivre la question de Djipi, pourriez vous nous dire quels sont, en ce moment, les délais de mise en stage aprés que la commission ait décidé que le dossier convenait ?

Munanza · Message par **Munanza** » 12 déc. 2004, 13:29

Bonjour Cujas
Je rajoute une question à celle de Johnny b Good : le stage IFR à Merville est-il obligatoire ou est-ce que si le niveau est bon, on peut être envoyé directement à Vilgénis ? Non pas que je veuille l'éviter mais si en m'entrainant pendant la période d'attente, j'arrive avec un bon niveau, je peux gagner quelques mois, avec plein de si, il est vrai !!
Merci pour votre dévouement envers nous tous

CUJAS · Message par **CUJAS** » 13 déc. 2004, 08:35

L'attente moyenne est supérieure à 18 mois pour les mises en stage. Elle devrait baisser petit à petit. Pour la remise à niveau IFR, c'est l'organisme de formation qui gère cela, et je ne peux répondre à leur place. Quoi qu'il en soit, il me semble assez indiqué de proposer une remise à niveau à ceux qui n'ont pas d'expérience et dont le CPL/IR n'a pas été obtenu récemment.

Dan · Message par **Dan** » 13 déc. 2004, 10:34

Et puis sincèrement, 25 heures de Baron + du Cap 10, tout ça aux frais de la princesse, ça serait de dommage de passer à côté... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Dan

glaffon34 · Message par **glaffon34** » 13 déc. 2004, 11:26

C'est clair!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">