le pilotage = surveillance technique ??

totolepilotenherbe · Message par **totolepilotenherbe** » 17 nov. 2004, 18:33

Bonjour à tous !!
Considérez-vous le pilotage comme de la surveillance technique ??
bye

mobydik · Message par **mobydik** » 17 nov. 2004, 19:20

moi je parlerai de gestion de ressources et surveillance technique. En tout cas sur les liners, c'est comme ca que je le vois <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Stéphanas ! · Message par **Stéphanas !** » 18 nov. 2004, 18:12

J'avais un ami dans l'temps... un copi d'AOM sur DC10. Ils faisait souvent la Réunion. C'était un vol effectué le plus souvent de nuit.

Sur sa carte de visite, en dessous de son nom, il avait mis : "Veilleur de nuit DC10"... Ca en dit long sur ce qu'est devenu le métier de pilote de ligne !

Steward · Message par **Steward** » 19 nov. 2004, 05:09

Avé,
Moi je peux te dire que je ne sureveille pas... Je pilote et pas qu'un peu... En plus en monopilote, tu es très vite surchargé et ce n'est que de l'IFR.... Après tu dois gérer un équipier, deux équipiers,... jusqu'à un dispositif complexe de plusieurs avions de models et de nations différentes. Et ensuite, il faut apponter... Alors la sureveillance, je ne pense pas que ce soit mon boulot...
Bon vent et FLY SAFE!

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 19 nov. 2004, 16:19

Sur un liner moderne, on peut le considérer un ainsi, mais uniquement en croisière. Par contre, je pense que, comme Jacques Darolles le dit merveilleusement bien, quand t'arrives sur la Reunion avec un vent d'travers, et que t'as plus que 25 tonnes de carbu, tu peux pas t'louper!

Déco, approche finale, atterrissage, dans ces phases, les gars pilotent à mon avis.

Sinon, vous pensez bien que sur un avion léger dépourvu d'une avionique poussée, et bien en croisière, c'est comme à l'ancienne!

AF007 · Message par **AF007** » 19 nov. 2004, 16:24

Avec du fort vent de travers les PA ne sont pas certifies autoland dans le + svt des cas

[ Ce message a été édité par: AF007 le 2004-11-19 16:25 ]

Timber · Message par **Timber** » 19 nov. 2004, 18:01

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Déco, approche finale, atterrissage, dans ces phases, les gars pilotent à mon avis. </blockquote></td></tr></table></center>

Le "problème" sur long-courrier, c'est que tout cela n'occupe que 8 % du temps... ou moins. La surveillance technique, c'est aussi comme cela que je vois le long-courrier.
Mais il y a tant d'aviations différentes !

Steward · Message par **Steward** » 20 nov. 2004, 08:30

Avé,
Je pense que même si tu ne fais que de la ligne, il faut un minimum être vigilant ne serais ce que pour la radio...
Bon vent et FLY SAFE!

Shattershot · Message par **Shattershot** » 20 nov. 2004, 18:42

g encore jamais vu un cmd de brd et son copi se taper de petits roupillons en vol, se serais marrant pourtant comme photo <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

TheFlyingTexan · Message par **TheFlyingTexan** » 20 nov. 2004, 21:32

Vécu sur du moyen courrier (pourtant!)... Le copi, siège reculé à fond, en train de lire tranquillement le Figaro...

C'est pour ça... Sur les "turnaround", je comprends mieux pourquoi certains gars viennent voir si un(e) pax n'a pas oublié de journaux... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

mobydik · Message par **mobydik** » 21 nov. 2004, 07:07

si tu voyais la pile de magazin et de journaux que les PNT ont sur un vol RUN-PAR <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> entre le Paris-Match et autres Figaro... d'ailleur ça fout un peu le boxon dans le cockpit lors de la mise en puissance des réacteurs ou lors de l'atterro <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Madras · Message par **Madras** » 19 déc. 2004, 15:39

Ben forcement le pilotage est devenu aussi de la surveillance je vois pas un pilote faire un long courrier et tenir pendent 6 ou 7 le manche cela n'empeche pas que c'est un metier et que si les pilotes n'etaient pas indipensables ont les aurait remplacés par de l'electronique.

capc · Message par **capc** » 19 déc. 2004, 18:12

On y pense, Madras, on y pense ! Mais je ne crois pas que cela soit pour demain... Et bcp plus tard pour le pilotage d'avions d'armes, car là, la mission est différente chaque fois, le (la) ou les équipiers de même.

Mais je n'y crois pas du tout, en fait: il faudra toujours quelqu'un qui, sur place, pourra apprécier ce qui se passe en temps réel (et pas un dixième de seconde après) pour réagir dans le sens des ordres reçus. Et je précise bien: "dans le sens" et non pas "exactement". Et c'est là que le pilote humain est irremplaçable.

Un liner ? Tout ne se passe pas EXACTEMENT comme dans les livres, même si, en temps de paix et dans notre hémisphère, le transit au niveau 340 reste en général paisible. Que diriez vous, PDG d'une grande compagnie aérienne si qq chose avait perturbé le vol et que PERSONNE n'ait pu rien faire pour en interdire les conséquences, aux familles des victimes ? Ce ne serait pas, pour le moins, une excellente pub pour ladite compagnie..