Question 061

Boxer · Message par **Boxer** » 11 mars 2005, 13:04

J'ai un petit probléme avec les questions suivants :

1) Un compas à lecture directe doit etrebalancé quand:
A)L'aeronef a effectué plus d'un certain nombre d'atterrissages
B)L'aeronef est stocké pour une longue durée et est frequement déplacé
C) Il y a changement important et permanent de latitudes magnetiques
D) Il y a changement important de longitude magnetique

2) L'affirmation exacte concernant les positions de l'aeronef indiquées par le CDU d'un appareil équipé d'un triple INS ou IRS est la suivante:
A)Les positions seront differantes seulement si une erreur a été commise en insérant la position de l'aerodrome de depart
B) Les positions sont probablement differentes car calculées pas des sources différentes
C) les positions sont probablement identiques car elles sont une moyenne des trois positions brutes
D) Les positions sont différentes si un des systhemes a été déconecté suite a un mauvais fonctionnement.

3) Concernant l'utilisation d'un systheme de navigation inertiel ( INS) ou d'un systhéme de référence inertiel (IRS), le mode (NAV) doit etre sélecté:
A) Avant l'embarquement des passagers et/ou le chargement du fret
B) Des le debut de la phase d'alignement
C) Avant tout deplacement de l'aeronef de son poste de stationnement
D) Sur la piste juste avant le decolage.

Merci a toutes les réponces.

[ Ce message a été édité par: Boxer le 2005-03-11 13:10 ]

grodin · Message par **grodin** » 11 mars 2005, 14:09

Salut Boxer,

de mémoire, même si ça commence à faire loin, je dirais 1)C, 2)B, 3)C.
D'autres avis seraient les bienvenus,
bon courage,

Romain.

Platypus · Message par **Platypus** » 11 mars 2005, 14:24

2) L'affirmation exacte concernant les positions de l'aeronef indiquées par le CDU d'un appareil équipé d'un triple INS ou IRS est la suivante:
A)Les positions seront differantes seulement si une erreur a été commise en insérant la position de l'aerodrome de depart
B) Les positions sont probablement differentes car calculées pas des sources différentes
C) les positions sont probablement identiques car elles sont une moyenne des trois positions brutes
D) Les positions sont différentes si un des systhemes a été déconecté suite a un mauvais fonctionnement.

B : Tes 3 plateformes calculent independamment la trajectoire et subiront des erreurs qui leurs sont propres (mecanique, precession, erreurs de precision...). Elles vont donc deriver et indiqueront des positions "probablement differentes" avec une erreur admise 3+3*T, T etant la duree de ton vol. Et ton CDU affichera 1 ou des valeurs suivant le mode de fonctionnement (centrales liees, independantes, en panne...)

3) Concernant l'utilisation d'un systheme de navigation inertiel ( INS) ou d'un systhéme de référence inertiel (IRS), le mode (NAV) doit etre sélecté:
A) Avant l'embarquement des passagers et/ou le chargement du fret
B) Des le debut de la phase d'alignement
C) Avant tout deplacement de l'aeronef de son poste de stationnement
D) Sur la piste juste avant le decolage.

C : Nav est soit selectionne suite a l'alignement (15 a 30 min) si ce n'est pas automatique. Si ton avion est deplace pendant cette phase d'alignement, il faut recommencer a 0...

Pour la question 1... je ne sais pas trop. Compas lecture directe = compas magnetique ?

@+

Boxer · Message par **Boxer** » 11 mars 2005, 15:21

ok merci a vous, bonne chance pour ceux qui revisent et merde pour la semaine prochaine.

Boxer · Message par **Boxer** » 11 mars 2005, 20:05

Me revoila. lol, encore quelques questions un peu souspicieuses

4) Sur un canevas conique Lambert conforme, la difference angulaire entre la route d'arrivée et la route de depart est égale à:
A)La différence de longitude
B)La convergeance carte
C)La correction de givry
D)La convergeance terrestre.

5) Les positions IRS sont recalées:
A)Automatiquement par le FMC durant le vol
B)Par l'equipage au survol d'une position connue (VOR ou DME)
C)En pressant le bouton "TAKE off/Go around" ou début de la course au décolage
D)Seulement au sol pendant la phase d'alignement

Encore Merci

Platypus · Message par **Platypus** » 12 mars 2005, 19:36

4) Sur un canevas conique Lambert conforme, la difference angulaire entre la route d'arrivée et la route de depart est égale à:
A)La différence de longitude
B)La convergeance carte
C)La correction de givry
D)La convergeance terrestre.

B ?
Avec Rloxo=70° par exemple dans l'hemisphere nord, tu auras au depart
RvA=80-Beta et a l'arrivee RvB=80+Beta, donc une difference de 2 Beta, avec Beta=1/2*g*sin(L0). Ensuite je ne sais pas comment ils appelent cette valeur (convergence carte ? ca ressemble a la convergence CG=g sin Lm vue pour l'orthodromie...)

5) Les positions IRS sont recalées:
A)Automatiquement par le FMC durant le vol
B)Par l'equipage au survol d'une position connue (VOR ou DME)
C)En pressant le bouton "TAKE off/Go around" ou début de la course au décolage
D)Seulement au sol pendant la phase d'alignement

C ?
Les coordonnees sont entrees par l'equipage et verifiees par la centrale (pour la latitude du moins) au parking. En principe la position IRS est calculee a partir de ta position en entree de piste avant le decollage (donc pas celle du parking)... Le recalage doit donc se faire au moment du decollage.

A verifier...

c152flyer · Message par **c152flyer** » 22 mars 2005, 18:00

Hello,

Pour la 4 j'en sais rien.

Pour la 5 je suis ok avec Platypus. Si je me rapelle bien les cours d'IB,

- A/ Ce n'est pas le rôle du fmc de recaler.
- B/ Le recalage /vor-dme se fait progressivement et automatiquement par rapport à celle-ci. (l'équipage peut intervenir en cas de doute mais c'est rare...)
- C/ Un recalage se fait automatiquement à la mise en puissance au point d'arrêt
- D/ Au parking il s'agit de l'alignement à la mise en oeuvre de celle-ci (10mn env.), ensuite l'irs sera recalée, au décolage, au passage des dme etc....

@+

c152flyer · Message par **c152flyer** » 22 mars 2005, 18:06

Oups désolé on ne met pas en puissance au point d'arrêt!...

Platypus · Message par **Platypus** » 22 mars 2005, 19:35

lol pas mal celle la ! Je n'avais meme pas remarque en 1ere lecture <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Pour en revenir a cette question d'ailleurs, elle est tombee 2 fois lors de cette session !! 1 fois en radionav, l'autre en Nav tout court, donc il n'est pas inutile de la connaitre !

Aussi je me rappelle en Nav, 2 questions de cours sur les cartes de Lambert (auxquelles je n'ai su repondre...). Une traitait de la convergence sur la carte... l'autre je ne me rappelle plus... Si qqn s'en souvient ce serait bon a poster, merci !

@+

[ Ce message a été édité par: Platypus le 2005-03-22 19:38 ]

East/West · Message par **East/West** » 18 avr. 2005, 23:29

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>5) Les positions IRS sont recalées:
A)Automatiquement par le FMC durant le vol
B)Par l'equipage au survol d'une position connue (VOR ou DME)
C)En pressant le bouton "TAKE off/Go around" ou début de la course au décolage
D)Seulement au sol pendant la phase d'alignement</blockquote></td></tr></table></center>

Salut,
une petite précision :
le recalage des IRS se fait au parking et uniquement au parking, avion immobile.
En ce qui concerne l'A320 (3 IRS) : au premier vol de la journée, losque l'avion est mis sous tension il faut insérer les coordonnées du point de parking, l'alignement des centrales dure alors environ 11 minutes (enfin je crois). Lors des demi-tours en escale, l'avion reste sous tension, on fait alors un "réalignement rapide" des IRS, toujours avion immobile, en lui réinsérant sa position exacte. Cet alignement rapide dure quant à lui 7 minutes.

Par contre, l'équipage n'a pas accès directement aux informations NAV des IRS : (à moins de lever la tête vers l'overhead panel) : les éléments directement accessibles au ND ou à travers le FMS sont un MIX (IRS et GPS). C'est cette dernière position (MIX IRS-GPS) qui est recalée au lors du passages des manettes dans le cran TOGA ou FLEX, et qui est recalée au cours du vol grâce aux GPS et aux moyens radio. L'équipage peut également la recaler manuellement, en vol. Enfin il paraît ...
Pour info, les 4 modes de recalage de la position FMS sont, dans l'ordre de priorité décroissant :
- IRS-GPS
- IRS-DME/DME
- IRS-VOR/DME
- IRS seulement.