022 et autre matières

[G2lofss]

Salut aux amateurs de sources inédites
Le site belge http://home.tiscali.be/comicstrip/instruments.htm reprend des extraits de cours MERMOZ visiblement anciens mais sa présentation me semble agréable.Il est spécifié "CPL IR".

Bonne "récup"

[worms looping]

Merci man pour l'info...

[GolfPapa2fois]

Bonjour aux amateurs de sources documentaires inédites pour le 022

L'école d'ingénieur IPSA du Kremlin-Bicêtre a annoncé la réédition 2005 son cours "Avionique Générale et Systèmes de Navigation".
Ceux qui on pu compulser l'édition 2004 m'ont dit être satisfaits.

Le seul problème est, semble-t'il, de pouvoir se le procurer.

Au revoir

[GolfPapa2fois]

guiguizilla
Elève-pilote posteur


Inscrit: Mar 17, 2005
Messages: 4 Posté le: 2005-03-17 12:23
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Bonjour!

je réponds un peu tard mais bon comme on dit mieux vaut tard que jamais. Le cours dont tu parles est un cours d'avionique et systèmes embarqués en effet il paraitrait que ce serait un cours d'instrumentation pour pilotes mais remanié (donc plus approfondi) pour les ingénieurs. Et il n'est pas "gratos" car compris dans les frais de scolarité.

Voila pour répondre à ta question

à+

[G2lofss]

Bonjour,

Information d'erreurs dans le cours actuel 022 MERMOZ tome 1 édition 2004, révélées par des spécialistes "avionique" :

.la vitesse équivalente Ve ou EV ou EAS n'est pas définie à partir de la loi de BERNOUILLI mais à partir de l'expression roVv2

.l'écart EAS / CAS n'est pas dû à la compressibilité mais à l'augmentation de celle-ci lorsque l'altitude augmente : le terme "correction de compressibilité" est donc "vaseux" s'il est pris tel quel....

.tous les instruments gyroscopiques exploitent la fixité/espace absolu, y compris l'indicateur de virage lorsque l'avion est en vol rectiligne!!

.les effets "moteurs" d'un avion à hélice sont dûs aux effets de couple gyroscopique et non pas "à la vitesse de précession"

A bons entendeurs, salut!!

[Platypus]

meme pas la peine d'aller chercher si loin... je viens d'entamer le 030 Perfo classe A et dans les rappels ils nous disent que "la correction de compresibilite" est employee a tort et qu'il faudrait plutot parler de "correction de pression"... D'ailleurs pour repondre a certains qui trouvent que Meca Vol est trop "complet" par rapport a ce qui est demande en QCM, a priori pas mal de notions (non demandees en QCM) sont necessaires en Perfo ! (pour les pentes, maxi range etc... a finesse max avec GTR, ou cx/cz^3/2 sur GTP etc...)

Ce serait pas mal si le cours pouvait etre consistant d'un ouvrage a l'autre / d'un auteur a l'autre... Dans le meme genre, j'avais releve qqc dans un QCM d'IB, pour avion qui passe de 20kt vent arriere a 20kt vent de face avec Vi=180kt : la reponse fournie etait 200kt alors que l'application directe de la meca vol (cisaillement de vent) nous donne evidemment 220kt de Vi ! (le delta vent etant de 20-(-20)=40kt)

Par contre pour celles la je ne vois pas ou est l'erreur :
<<tous les instruments gyroscopiques exploitent la fixité/espace absolu, y compris l'indicateur de virage lorsque l'avion est en vol rectiligne!! >> Il s'agit juste d'exploiter la fixite par rapport ala verticale locale, mais compensee par un systeme erecteur... non ? (histoire que l'indicateur ne derive pas <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">)

<<les effets "moteurs" d'un avion à hélice sont dûs aux effets de couple gyroscopique et non pas "à la vitesse de précession">>
Il faut savoir de quoi on parle : de la reaction avion/moteur (couple oppose) ou bien de la percession due a l'helice en rotation suite a une manoeuvre (lacet ou tangage)

C'est sur que le cours manque de presicion, surtout vu ce qui est demande pour les devoirs ! J'espere que tu as fait part de tes reflexions au tuteur IB, et aussi a l'administration (envoie le au + de monde possible pour que ca bouge !)

@+

[c152flyer]

Hello,

Platypus es tu sûre de ce que tu avances pour ton calcul de Vi à 220 Kt?

En fait l'explication donnée est "d'une lecture furtive de 200Kt" car à propulsion égale, Vi égale, seule la vitesse sol change enfin je crois. De plus ton résonement est bon ton delta V () est bien 40kt, mais à quelle vitesse s'applique t'elle Vi ou Vs ?
@ +

Bon courage pour la suite moi, j'entâme 030 masse et centrage et puis de la phase une je dois passer 010,021 et 080 en juin.

C152.

[Platypus]

pour voir les choses simplement, pose toi 2 problemes :
- Vi=180 avec Vw=-20kt (vent arriere), donc Vs=200... que devient Vi si Vw=0 (exemple, approche avec vent arriere, le vent chute en s'approchant du sol)
- Vi=200 avec Vw=0 (vent nul), Vs=200... que devient Vi si Vw=+20kt (rafale de vent de face cette fois) ?

Si tu cumules les 2, passer de -20kt a +20kt, ta Vi ne peut pas se contenter d'un changement de 20kt, qui correspond a chacun des 2 cas ci-dessus separemment... Ton badin mesure une pression dynamique qui depend de la vitesse de l'air, et celui-ci arrive d'un coup avec +40kt. Ensuite seulement ton avion ralentira.

Pour etre plus precis en se rapportant au cours cette fois, cf Meca Vol Chap 16 (Tome 2 ; p 190) Cisaillement de Vent
Delta Vi = - Delta (Vent effectif)
et ce dans le mesure ou le changement est "instantanne" et ou la Vs se conserve...

@+

[c152flyer]

Ouais, ça remet en effet en cause la réponse à la question 29 du devoir IB 1 !...

Merci pour l'explication au moins ça c'est une chose d'acquise <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">...

@ +.