Vol en Diamond DA-40 [Photos]

Erikoman · Message par **Erikoman** » 23 avr. 2005, 21:35

Le 23 avril 2005 au alentour de midi, j'ai eu la chance de faire un peti vol en DA-40...

Nous devions voler en DR400, mais le DA-40 s'est présenté quand on refuelais...

A+

ac_du_perreux · Message par **ac_du_perreux** » 23 avr. 2005, 23:09

Je reves d'un avion comme ca !
En plus il a l'air comme neuf, il est tres beau vraiment ca me donne envie, en plus il a de la guele !

toinou · Message par **toinou** » 24 avr. 2005, 00:12

moi je trouve que ce qui est dommage c que ça fé aps suepr authentique comme machine, mais en vol ça a un comportement sympa du moins si c'est comme le DA20

Tana-Airlines · Message par **Tana-Airlines** » 24 avr. 2005, 10:16

Salut à tous !

Il est vraiment beau ce bolide !! Super moderne en tout cas ! Mais j' ai l' impression qu' il ne faut pas voler avec un jour de vent fort...

Tana-Airlines

Erikoman · Message par **Erikoman** » 24 avr. 2005, 10:17

Oui c'est exact, J'avoue que j'ai eu une petite frayeur hier en vol... mais bon rien de grave <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

ac_du_perreux · Message par **ac_du_perreux** » 24 avr. 2005, 11:23

Par contre il doit aller vite non ?

Erikoman · Message par **Erikoman** » 24 avr. 2005, 11:27

125, 130 Knots...

Mais j'ai eu l'ocasion de voler en Cirrus SR-22, je préfère le Cirrus.

Mais c'est un bel avion le DA-40...

A+

Ps: Http://unpilotebelge.jexiste.fr

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Erikoman le 2005-04-24 11:32 ]</font>

onolulu · Message par **onolulu** » 24 avr. 2005, 19:12

Superbe cet avion. IL est à pas variable.

Quel est la qualif pour ce type d'avion? Et combien de temps cela prend pour le laché?

Erikoman · Message par **Erikoman** » 24 avr. 2005, 19:14

Pour le pas variable, je ne pense pas...

Il suffit d'un PPL...

A+

ac_du_perreux · Message par **ac_du_perreux** » 24 avr. 2005, 22:53

Bizarre

C'est quoi la manette bleu alors ?
Sinon pour le pas variable c'est PPL ou meme BB

Erikoman · Message par **Erikoman** » 24 avr. 2005, 22:54

Je ne sais pas je ne me suis pas informé sur sa...

Bonne nuit

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 24 avr. 2005, 22:55

Salut

le DA40 est vraiment une tres belle machine, ce sont les avions de la nouvelle génération si on peut dire pour le DA40 TDI:
-fonctionnement au diesel ou JETA1(kéro)
-Hélice tripale à pas variable gérée automatique par le FADEC, donc plus de réchauff carbu, plus de manette de mixture, pas de manette de pas d'hélice, seulement une unique manette.
Son aérodynamisme très élaboré lui permet d'attendre des perfo remarquable comme ce qui a été dit precedement 130 KTS environ avec un moteur Thielert 1.7 de 130CV je crois pour une conso d'environ 20l/h
D'ailleur ce type de moteur avec tout ce que cela implique (FADEC,...) peut maintenant être installé sur des C172 et PA28.

Y a deux jour j'ai pu voir sur le parking de mon club le tout dernier de diamond, le DA42 Twin Star (bimoteur), équipé glass cockpit avec le garmin 1000, une merveille !!!!!!!!!!!!!!!!

Je pense (ce n'est que mon avis) que les avions Diamond vont faire un tabac ces prochaines années, grace à leur faible cout d'exploitation.

a+

Erikoman · Message par **Erikoman** » 24 avr. 2005, 22:57

Je suis daccord avec toi, merci

a+

ac_du_perreux · Message par **ac_du_perreux** » 24 avr. 2005, 23:00

Comme dans le reportage de Info-pilote pour ceux qui l'ont, ils parlaient de ces moteurs diesels, le problème c'est de trouver le jet A-1, surtout sur les petites plateformes et meme les moyennes.

AF007 · Message par **AF007** » 24 avr. 2005, 23:06

Il s' agit de l' ancienne version du DA40 qui marche au 100LL visiblement autre indication qu' il y a un pas variable l' indication RPM et MAN sur les finals photographies.

En ce qui concerne la qualif rien il suffit lorsqu' on est lache qu' il soit ecrit apte VR par le FI.

Pour avoir vole sur des avions de ce type je trouve le comportement de ces derniers en ce qui concerne le vent plus efficace que les Robins la composante demontree en vent de travers est relativement elevee...

Enfin un hic: (je parle des US )ou ils peuvent etre certifies IFR c est l' absence de back up en cas de probleme electrique ...sinon economiquement et niveau environement c' est interessant ...

worms looping · Message par **worms looping** » 25 avr. 2005, 08:32

Yop all,

POur être en train de me faire lâcher sur DA40...c'est sûr c'est un super avion...sain (même par fort vent), bôôôôôôoooooo, économique, tout électronique, très simple : plus kune manette pour le moteur...donc super avion par contre je pense que c'est un avion pour faire du voyage et non pour faire de l'école...

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: worms looping le 2005-04-25 08:32 ]</font>

pl07 · Message par **pl07** » 25 avr. 2005, 11:28

salut à tous,
perso j'ai volé à deux reprises sur le DA-40 de l'aéroclub de l'Hérault, j'ai pas beaucoup d'heures mais j'en ai conclu deux trois petits trucs.C'est un bel avion de voyage car il fait peu de bruit, il avance bien surtout grace au turbo qui permet de garder la puissance en altitude, mais moi ce qui me fou la trouille c'est tout cet electronique.Par exemple la monomanette est en réalité un potentiométre,fini le bon vieux cable.Et puis le Thielert est un moteur dérivé de l'automobile ce qui a posé des problémes notamment avec un capteur qui parfois mal isolé a provoqué un arret définitif du moteur en vol.Ce capteur sur la Mercedes classe A sert a couper le moteur alors que la voiture est sur le dos!
J'ai 20 ans et je suis au début de ma vie aéronautique mais je préfére utilisé du bon vieux matos qui a fais ses preuves!
A plus

ac_du_perreux · Message par **ac_du_perreux** » 25 avr. 2005, 12:57

L'electronique c'est quand meme l'avenir. Regarde Airbus tout electronique et electrique, le crash sont peu nombreux et bien souvant c'est la faute du pilote. Le vieux matos comme tu dis a deja servi et il y'a un rique plus elevé de tomber en panne qu'avec un avion tout neuf electrique. De toute facon on ne reviendra pas en arrière, et maintenant de plus en plus tout devient electrique (volets, compensateur) et ameliore la securité. Par exemple le GPS, lui aussi peut sauver, une panne VOR ca existe aussi...
Ce qui peut fait peur c'est aussi comme on entend beaucoup parler dans les 20H et autre c'est les pannes, comme les regulateurs dans les voitures, mais il faut savoir que quand meme pas mal de choses sont doublés dans un avion et que les normes de fabriquation et de securité sont très elevés, c'est pas du "made in china" bas de gamme.
Sur ton avion il y'a bien quelque chose d'electrique non ?? Volets, VOR, Radio ??

AF007 · Message par **AF007** » 25 avr. 2005, 14:01

Pour ac perreux et l' avenir tu rigoles moins quand ton avion leger a des problemes electrique ca m' est arrive sur DA20 ...pas de trim , pas de volet , pas de radio ...
Alors imagine le meme scenario en VFR de nuit ...avec pas d' instrument .Je prefere ma panne VOR
L' electrique sur un avion de ligne c' est pas la meme que sur un avion leger ...

zaza29 · Message par **zaza29** » 06 mai 2005, 20:50

Coucou !

Un DA-40 nous a été prété pour deux semaines et c'est vrai qu'il est vraiment très beau !
Mais c'est vrai aussi que l'électronique dans un avion tout neuf, ca peut laisser sceptique au début. Avec notre Aquila, nous avons connu des problèmes de radio, de volets, de jauges. Le mécano n'arrivait pas à trouver la panne, c'est en bidouillant les fils que les volets et la radio se sont mis à refonctionner correctement. La doc technique en allemand a peut posé problème <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">. Mais de toute facon, suite à un appontage sur la piste, l'Aquila n'est plus en état de voler...

grrr <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cry.gif">

@+

zaza