reconversion de licences

pil · Message par **pil** » 16 mars 2005, 01:17

J'aimerais savoir quelle est la meilleur facon de se faire recruter par une compagnie canadienne (major) au Canada si je suis canadien et que je ne dispose pas de licence canadienne mais un commercial FAA? J'ai 3000 heures de vol total (tout sur Md83 et A-320). Est-ce que je dois passer necessairement l'ATPL canadien?
Si oui comment faire si je ne dispose que de 60 heures pic et que je ne veux pas démissionner de ma compagnie actuelle?
Est-ce que l'on peut obtenir par exemple un frozen ATPL?

airtractor · Message par **airtractor** » 16 mars 2005, 02:47

Salut Pil,
il te fraudra ton ATPL ecrit qui n'est pas tres difficile a obtenir avec ton experience ( 2 ecrits:le SARON et SAMRA qui te couteront 2*105 $ +100$ pour l'emission de licence=310$).

pour la partie vol: un check ride ME IFR dans n'importe quelle ecole canadienne... (dans l'ecole ou je travaille: 250$ pour le "pilot examiner" et 215$/hr pour un BE-95/EHSI)

par contre pour que ton ATPL soit valid, il te faudra bcp plus de PIC time: 250 PIC including:
-100 X-counry (including 25 hrs at night)
-100 night

Pourquoi quitter les US?

ici, avec jetsgo qui a mis le clee sous le porte c'est pas la joie non plus...

cheers
airtractor

pil · Message par **pil** » 16 mars 2005, 13:49

Merci pour la réponse. Vous êtes copilote dans quelle compagnie?
Bonne chance.

airtractor · Message par **airtractor** » 16 mars 2005, 14:04

http://www.harvsair.com/

bastien@harvsair.com

a+

pace · Message par **pace** » 06 juin 2005, 20:10

Condor · Message par **Condor** » 07 juin 2005, 14:48

Salut Pace,

Je me gourre peut être mais je pense la licence PL a la même restriction que les licences PP-Multi-IFR (licences liées à l'immatriculation du pays).

Pour ce qui est de la formation Française et autre, tu parles de quoi exactement (formation Ab-initio dans une école ou formation de type ingénieur). Je ne sais pas si les formations françaises sont plus costaudes mais en ts les cas, lorsque tu demandes à un pilote d'Air France d'effectuer un circuit d'attente, c'est tout un bordel et il faudrait vraiment qu'il intègre l'Anglais je pense dans leur cursus de formation (je suis Français alors, que nenni, j'aime les Français)....

Bon vol à ts.

zepilot · Message par **zepilot** » 07 juin 2005, 19:28

"J'ai entendu dire que la formation française est tres bien et costaud, par conséquent elle est reconnu assez "facilement" dans le monde..."

J'en rigole encore...

Condor · Message par **Condor** » 07 juin 2005, 22:57

Ben en fait, si il parle de l?ENAC, il a pas totalement tord concernant la théorie mais pour moi un « bon pilote » ne veut pas forcément dire prépa et école d?ingé. Les pilotes ayant fait l?ENAC (une partie des pilotes de chez Air France mais pas la totalité) leur donne l?avantage certain d?être capable d?ingérer une masse de travail considérable si il le faut donc en font de très bon théoricien et praticien (pilote d?essai, chef de division etc.). Mais pour moi, un bon pilote ne se mesure pas à la durée de ses années d?études (ça se saurait). Je pense que n?importe qui peut être faire son PP-Multi-Ifr du moment qu?il n?a pas le vertige mais tt le monde ne peut pas faire l?ENAC (en fait, tout le monde n?est pas capable de faire une prépa surtout?.il est bien connu que les école d?ingé ne sont fait que pour fêter la réussite de la prépa?héhéhéhé).

Bon Vol à tous et que Saint Christophe protège ts les voyageurs du monde.

pace · Message par **pace** » 08 juin 2005, 09:36

Condor · Message par **Condor** » 08 juin 2005, 16:50

Et en plus, l'IFR théorique US est valide à vie...les chanceux, pas de renouvellement ts les 4 ans obligatoire comme au Canada.

pace · Message par **pace** » 09 juin 2005, 13:31

AF007 · Message par **AF007** » 09 juin 2005, 20:16

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> USA ils se cassent pas la tete, les pilotes sont guidés par les controleurs, toute leur trajectoire est defini, le pilote n'a qu'a suivre les instructions, tu n'est qu'un exécutant.

Alors qu'en France on t'apprend a te servir de ta tete, on 'tapprend à imaginer ta trajectoire, c'est plus abstrait </blockquote></td></tr></table></center>

C' est vrai la derniere fois j' ai remarque qu' il y avait des approches PAR partout que les controleur te donnaient des caps dans les circuits d' attentes qu' il n' y avait pas de airways ni de SID et STARS ...j' ai execute

Mes copains en France m' ont dit qu' ils se servaient de leur tetes ..oui c' est vrai ils imaginent les trajectoires calculent des deltas des sinus et des cosinus !!!Ils m' ont dit que leus cartes Jeppsen leur laisser imaginer des trajectoires .

Aux USA tu passes le plus souvent un IFR prive elle est la la difference voler en IFR sur cessna avec GPS c' est peut etre plus simple certe que sur bi avec des vitesses plus rapide .Somme toute ne fantasmez pas sur les TRACON americains il n' y a pas de si grandes differences .Si...on reveille souvent le controleur francais <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> !

CASTOR 777 · Message par **CASTOR 777** » 09 juin 2005, 22:14

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>...les chanceux, pas de renouvellement ts les 4 ans obligatoire comme au Canada</blockquote></td></tr></table></center>

Ah bon, tous les 2ans.

AF007 · Message par **AF007** » 09 juin 2005, 23:29

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Et en plus, l'IFR théorique US est valide à vie...les chanceux, pas de renouvellement ts les 4 ans obligatoire comme au Canada. </blockquote></td></tr></table></center>
Pour les USA.L' IFR theorique est valide 24 mois !
Une fois l' IFR pratique en poche il suffit de se maintenir current et bien sur comme il est valide avec le PPL il faut faire un biannual review .

Condor · Message par **Condor** » 10 juin 2005, 01:24

Que nenni, que nenni...si tu ne voles pas IFR, ton Ifr américain reste valide à vie (je parlais du théorique, bien sur). Par contre, le théorique IFR Canadien est valide 4 ans si tu ne fais aucun vol IFR pendant ces 4 ans.

Bon vol à tous.

AF007 · Message par **AF007** » 10 juin 2005, 23:57

Ok Condor je te parlais de la validite du IR theorique FAA sans l' obtention de la pratique IR FAA qui elle est valable 24 mois

zepilot · Message par **zepilot** » 15 juin 2005, 18:04

Bonjour,
Je ne critique pas le fait que les licences françaises soient costauds mais plutôt le fait qu'elles soient bien reconnues dans le monde...Il ne faut pas oublier non plus, que si les licences nord américaines sont plus "light" lors du cursus commercial/IFR, la douleure se fait sentir par la suite en sélection compagnie et en qualif de type...ce ne sont donc pas des pilotes "au rabais" qui sont aux manches des avions US...crois moi la tête fonctionne aussi labàs...
Et pour ce qui est de la non-équivalence automatique des licences FAA/JAA, il sagit bien plus d'un moyen de protéger les centres de formations français que d'un problème de niveau...

[ Ce message a été édité par: zepilot le 2005-06-15 18:17 ]

pace · Message par **pace** » 16 juin 2005, 11:25

Condor · Message par **Condor** » 24 juil. 2005, 06:16

Salut à tous,

Petite erreur de ma part mais le théorique IFR est valide 4 ans (même sans voler pendant ces 4 ans) uniquement après l'avoir passer la première fois.
Apres ces 4 ans, il faut refaire un test en vol ifr tous les 2 ans pour ne pas perdre le théorique.
Désolé si j'ai redonné de l'espoir à certain concernant leur théorique IFR.
Salut à tous et bon Vol à ceux qui volent.

Zac · Message par **Zac** » 02 avr. 2006, 17:00

BOnjour,

moi je me demande : la bonne idée d'un point de vue pédagogique, ca serait de faire une bonne école en france, et puis de convertir sa license francaise en américaine et en canadienne. Vous en pensez quoi ? Surtout que ça doit pas être mega cher non ??