Aeronet

En ce qui me concerne, je suis lâché solo sur Cessna 152, mais malheureusement mon club a vendu le seul qu'il possédait une semaine après mon lâcher

En revanche, je me fais lâcher (normalement) ce Samedi sur DR400...

Voili voilou, sinon, j'ai déjà touché au Cessna 172 et au Cap 10. C'est pas pareil, surtout le dernier !

Amic', Ugo.

C'est bien DR400 ça change a mort du cessna au niveau des sensations.

Maxx a écrit :TB9



Sinon Airbus 345-500 pour m'amuser.

Maxx

tu voles à Valladolid Maxx?!

..

JPDR400, tu es à Paris Est?? Car mon club en a acheté aussi un des ArcherIII immatriculé en D, mais passé F depuis peu.

MLK a écrit :pour ma poire cessna family

C150L "long range" 100cv et C172M 150cv

Depuis peu (eh oui je débute!), C150 et C172 à la Veze!

..

roms.77 a écrit :


Cessna 177RG

Serais-ce le IY du CAPAM ??

roms.77 a écrit :

TiaA380 a écrit :

roms.77 a écrit :


Cessna 177RG

Serais-ce le IY du CAPAM ??

Tout à fait! Tu voles ou veux voler chez nous?

C'est l'avion qui a des espèce de trou dans la profondeur

je pense l'avoir vu une fois à Andernos, c'est vraiment sympa comme zinc!

A+

Quel détail?
enfin si je me souviens bien, il a aux bord d'attaque de la profondeur, une fente pour retarder le décrochage ou quelque chose comme ça.

A+

C'est pas un détail, c'est le premier truc qui m'a frappé sur cet avion

Alors moi je vole actuellment sur DR400-120 et C172SP.
Mais j'ai aussi fait du HR200, TB9 (l'avion qui refuse l'air),Super-dimona, D18, Pa28-160 Warrior III,DR400-140B, DR400-200R(injection, pas variable) et PA25-235.

Voila voila

Pour ma part, j'ai commencé ma formation sur DR 400, et je vais la terminer sur Tecnam P2002. J'espère avoir mon PPL cet été. Le tout à LFPZ (saint cyr)

Hello !

Pas mal d'entre vous ont commencé sur Cessna 150. C'est souvent un avion qui est cheap. Qu'en avez vous pensé ? c'est formateur ?

Thanks.

Je m'automodère en rapportant une discussion sur C150 en provenance d'un autre thread

Ispahan a écrit :Nota: Le 150 sera parfait pour la partie mania (jusqu au BB on va dire), en revanche pour les navs le 172 ou DR400 sera plus approprié. Bien sur on peut naviguer en 150 mais...faut aimer

Je ne vais pas passer le BB. Mais tu veux dire que, au bout de mettons 20 ou 30 heures de cours, il va falloir lacher le C150 ? en quoi il n'est pas approprié pour la nav ?

il va falloir lacher le C150 ? en quoi il n'est pas approprié pour la nav ?

Bof... Il est sans doute un peu moins rapide, moins confortable ? L'instrumentation est moins complète ?

J'en connais qui ont traversés la France en HR200 (avion "école" et pas de "voyage"), ils n'en sont pas morts pour autant. Tu voles à 95 kts au lieu de 110 dans un habitacle un peu moins spacieux et une instrumentation juste pour passer le PPL (ex: pas de GPS)... Sinon, pas de différence flagrante.

Faut reconnaître que le PA28 est bien mieux ventilé, ce qui est quand même plus agréable pour plusieurs heures de vol.

Pour ma poire :

Jodel DR 1050 Ambassadeur


Piper Pa 28


Cap 10 B



Ps: Pour info l'écoflyer F-HBSL (celui de la page 5) est cloué au sol à cause du manque d'argent de l'aéroclub pour changer le moteur, et son jumeau le F-HAPR devrait le rejoindre très rapidement.