La selection Cadet est-elle vraiment utile et transparente?

pigeon vole! · Message par **pigeon vole!** » 09 oct. 2005, 19:43

j'comprends pas que AF ne t'aie pas encore recruté tellement tu as de bonnes idées!!appelez moi la direction!!!a t'entendre, heureusement qu'il y a un ou deux gah de chez nous qui savent parler anglais!!pacque les 4198 autres, quelle pitié!!le probleme est franco francais et non pas AF!nous , usagés de la langue de Molière sommes conscients des effort a faire en matière de celle de Shakespeare!heureusement que tu es la pour relever le niveau!!alors je te conseille vivement de t'engager en politique et de faire changer les choses en France!!!!!

mvincent85 · Message par **mvincent85** » 09 oct. 2005, 20:01

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/argue.gif"><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je croyais que quand tu es en réserve ils t'appellent quand ils ont besoin de toi et un refus de voler c'est comme refuser d'aller travailler</blockquote></td></tr></table></center>
Surtout que s'ils sont payés pour être en réserve, c'est comme une astreinte, refus de voler = refus de travailler. Je vais dans le sens de 170, la logique m'échappe.
[/quote]<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>j'comprends pas que AF ne t'aie pas encore recruté tellement tu as de bonnes idées!!appelez moi la direction!!!a t'entendre, heureusement qu'il y a un ou deux gah de chez nous qui savent parler anglais!!pacque les 4198 autres, quelle pitié!!le probleme est franco francais et non pas AF!nous , usagés de la langue de Molière sommes conscients des effort a faire en matière de celle de Shakespeare!heureusement que tu es la pour relever le niveau!!alors je te conseille vivement de t'engager en politique et de faire changer les choses en France!!!!! </blockquote></td></tr></table></center>
Je crois pas que 170 ait voulu charger AF en particulier. Il me parait même assez objectif dans ses analyses des échanges radios. Il a juste dit qu'il y avait chez AF des bons et des mauvais en anglais. Et c'est vrai qu'en France l'apprentissage des langues est assez mauvais, quand je vois les cours que j'ai eu depuis le collège ça fait un peu peur, et c'est très insuffisant pour une bonne compréhension d'un anglophone qui ne fait pas particulièrement d'efforts d'intelligibilité. Après le pb n'est pas spécifique AF. Parfois on rigole bien en écoutant l'armée de l'air, Alitalia, Royal Air Maroc...
C'est évident qu'on ne va pas faire changer les choses sur ce forum, mais vu l'activité du post, ça fait parler!
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif"> C'est juste dommage que ça finisse par des engeulades tous les 5 ou 6 posts <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/boxe.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">.
PS: je ne suis pas payé par 170 pour le défendre... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> je trouve juste qu'on fait un peu trop d'interprétation en ce moment.

Platypus · Message par **Platypus** » 09 oct. 2005, 20:02

rahhh... ne le prends pas mal, mais ca ne coute rien de prendre le temps de regarder ce que l'on ecrit aux autres (respect) ou de faire un edit pour corriger 2 ou 3 fautes ! (surtout que la, tu nous en a rajoute une floppee... de fautes)

Puis question generalisation, on aura tout vu depuis le debut du topic :
les kd font ca pour le fric
les kd rament en formation
les kd veulent pas faire leur reserve... on devrait etablir une liste pour rigoler (en plus il faut prendre le bon cote des choses <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">, fun)

Proposition : il faudrait certifier les PL iso9001, connaitre l'origine de chaque element et toutes les etapes du process de fabrication, afin d'etablir leur tracabilite en vue d'obtenir des stats fiables !

Pour en revenir au debat proprement dit : la selection laisse surement passer des gens pas motives ou pistonnes, mais dans quelles proportions ? On en revient toujours au meme probleme (generalisation). Et je pense que la selection tient compte de la motivation, a mon avis c'est un des buts des entretiens. Ensuite tu as les motives qui ne sont pas capables de le dire (faute de preparation / reflexion) et les pas motives qui ont trop reflechi (pipot, font ca pour le fric --> font pas les vols pour leur reserve...). A se demander si en fait ce ne sont pas les memes individus qui sont pistonnes, pas motives, syndiques, qui ne volent pas et qui aiment le fric, non ?

++ <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

[ Ce message a été édité par: Platypus le 2005-10-09 20:50 ]

mvincent85 · Message par **mvincent85** » 09 oct. 2005, 20:04

[quote]<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Proposition : il faudrait certifier les PL iso9001, connaitre l'origine de chaque element et toutes les etapes du process de fabrication, afin d'etablir leur tracabilite en vue d'obtenir des stats fiables ! </blockquote></td></tr></table></center>
Approuvé contrôle qualité <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">

stepha380 · Message par **stepha380** » 09 oct. 2005, 21:49

J'ai ouvert un topic sur l'US air force et dans un des journaux télévisés, on évoque le convoyage des F15 achetés par la Corée du Sud
L'anglais du pilote est très scolaire (c'est pas le même alphabet en plus pour eux), mais en plus lui il est censé balancé des pruneaux en cas de conflit. Ca a dû être dur de les guider pour le ravitaillemment en vol.

Donc le pb n'est pas que franco-francais(a priori), chaque pilote devrait se rendre compte de son niveau et demander à l'améliorer si il se sent faible.

L'humilité n'est-elle pas constituée de remise en question de ses compétences????

E170 Driver · Message par **E170 Driver** » 09 oct. 2005, 21:52

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> j'comprends pas que AF ne t'aie pas encore recruté tellement tu as de bonnes idées!!appelez moi la direction!!!a t'entendre, heureusement qu'il y a un ou deux gah de chez nous qui savent parler anglais!!pacque les 4198 autres, quelle pitié!!le probleme est franco francais et non pas AF!nous , usagés de la langue de Molière sommes conscients des effort a faire en matière de celle de Shakespeare!heureusement que tu es la pour relever le niveau!!alors je te conseille vivement de t'engager en politique et de faire changer les choses en France!!!!! </blockquote></td></tr></table></center>

Encore un qui n'a pas du fourrer depuis plusieurs mois... tiens bon, on est tous avec toi!

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> e crois pas que 170 ait voulu charger AF en particulier. Il me parait même assez objectif dans ses analyses des échanges radios. Il a juste dit qu'il y avait chez AF des bons et des mauvais en anglais. Et c'est vrai qu'en France l'apprentissage des langues est assez mauvais, quand je vois les cours que j'ai eu depuis le collège ça fait un peu peur, et c'est très insuffisant pour une bonne compréhension d'un anglophone qui ne fait pas particulièrement d'efforts d'intelligibilité. Après le pb n'est pas spécifique AF. Parfois on rigole bien en écoutant l'armée de l'air, Alitalia, Royal Air Maroc... </blockquote></td></tr></table></center>

Non, je ne cherche pas à charger AF. en fait quand je disais qu'il y en a qui se débrouillent bien, c'était plus un compliment qu'autre chose. Car comme tu dis, c'est vrai que le problème de l'éducation des langues un un problème général en France. C'est clair que je ne suis pas devenue bilingue grace aux cours d'aglais du lycée!

ce que je disais, et c'est mon opinion, plus d'attention devrait être apportée à l'anglais oral. Car n'oublions pas que nous sommes des professionels et apportons à chaque escale le nom de la companie pour laquelle nous travaillons et a l'étranger notre culture. Il est donc imperatif de se comporter comme tel, et ne pas s'exprimer correctement ne peut que ternir son image et ce qu'elle représente. Et je trouve ça bien dommage de voir que la réputation d'Air France n'est pas ce qu'elle pourrait être dans la communauté quand on voit sa réputation excélente dans la prestation de services.

170

[ Ce message a été édité par: E170 Driver le 2005-10-09 21:53 ]

BiZ · Message par **BiZ** » 09 oct. 2005, 22:19

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je tien mes arguments de sources réelles tu sais, ma soeur etant kd, dans sa promo crois moi, il y a eu enormement de revisions de tests, de re-depart a zero (IFR) pour cause de resultats non satisfaisants. Je parle chose que je connais.</blockquote></td></tr></table></center>
Des rév il y en a. Et alors? En quoi peux tu te permettre de dire que ça arrive à des gens pas motivés? Des re départs à zéro, il y en a eu combien d'après toi? Quel rapport avec la motivation?

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Ils font partis d'une minoritée bien sur, ne croyais pas que je generalise...</blockquote></td></tr></table></center>
C'est la meilleure...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Hé les mecs je donne juste mon avis, on a le droit de respecter ceux des autres, essayez donc de le faire, et donnez le votre, on discute, on est pas la pour se foutre sur la gueule.
pigeon vole! a raison, je confirme </blockquote></td></tr></table></center>
Non tu ne fais pas que donner ton avis, tu jettes (peut être malgré toi) l'opprobre sur les cadets, et tu feins de ne pas t'en rendre compte. Vue la teneur des posts de ce sujet, la moindre des choses c'est de prendre toutes les précautions qui s'imposent pour ne pas laisser penser que tu généralises. Or tu ne le fais qu'à posteriori...
C'est dommage.

mvincent85 · Message par **mvincent85** » 09 oct. 2005, 22:33

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Donc le pb n'est pas que franco-francais(a priori), chaque pilote devrait se rendre compte de son niveau et demander à l'améliorer si il se sent faible</blockquote></td></tr></table></center>
Non, il y a beaucoup de pays où l'anglais laisse à désirer. Mais avant de faire le ménage chez les autres balayons devant notre porte, et comme tu le dis chacun doit se remettre en question et reconnaitre ses limites (pas qu'en anglais d'ailleurs)...
Reste l'apéro, langage universel <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_eek.gif"> ...après le vol bien sûr <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sbongsbong.gif">

[ Ce Message a été édité par: mvincent85 le 2005-10-09 22:34 ]

[ Ce message a été édité par: mvincent85 le 2005-10-09 22:37 ]

pigeon vole! · Message par **pigeon vole!** » 09 oct. 2005, 22:49

"Encore un qui n'a pas du fourrer depuis plusieurs mois... tiens bon, on est tous avec toi! "

Sans commentaire.C'est vrai, que tu élèves le débat!

East/West · Message par **East/West** » 09 oct. 2005, 23:30

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je tien mes arguments de sources réelles tu sais[...]</blockquote></td></tr></table></center>
Oui moi aussi je tiens mes arguments de sources réelles, tu sais : je SUIS pilote à Air France.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Oh que si mais pour aller plus loin je t'explique :
les gars sont payé lorsqu'ils sont en reserve (eqivalent à 4h de vol environ). Et la on leur dit tien il faut que tu remplace machin pour tel vol il est absent. La plupart accepte volontier, normal, mais il existe des gens qui ne veulent pas, car ils font leurs caluls et ils se disent non ca vaut pas le cout financierement. Ils font partis d'une minoritée bien sur, ne croyais pas que je generalise...</blockquote></td></tr></table></center>
Tu m'expliques rien du tout !
Déjà t'es pas forcément payé plus si tu fais des longues étapes, justement dans la paye y'a un coefficient qui corrige cela.
D'autre part si tu es journaliste, mécanicien, ouvrier, fonctionnaire, employé, et que tu refuses de faire ton job, que se passe-t-il ? ...
Bin un pilote c'est pareil. Y'a un chef, y'a un patron, et si toi y en pas pas travailler Chef y en a pas être content.
Les réserves sont obligatoires et si on te déclenche sur un vol, tu pars. Point.

Pour E 170 : crew scheduler = agents de planning en VF <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

E170 Driver · Message par **E170 Driver** » 09 oct. 2005, 23:47

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> Déjà t'es pas forcément payé plus si tu fais des longues étapes, justement dans la paye y'a un coefficient qui corrige cela.
D'autre part si tu es journaliste, mécanicien, ouvrier, fonctionnaire, employé, et que tu refuses de faire ton job, que se passe-t-il ? ...
Bin un pilote c'est pareil. Y'a un chef, y'a un patron, et si toi y en pas pas travailler Chef y en a pas être content.
Les réserves sont obligatoires et si on te déclenche sur un vol, tu pars. Point.

Pour E 170 : crew scheduler = agents de planning en VF </blockquote></td></tr></table></center>

Merci pour ces explications, je me disait bien que quelque chose clochait dans la réserve; ça semblait être trop beau pour être vrai. Peux-tu expliquer ce que tu veux dire par coefficients pour ajuster? Je suis currieux de voir comment ça ce passe en France, ici on est que payé simplement à l'heure, et la paye est décidé par équipement et siège. Il y à un minimum guarantie par mois. Dans ma boite la réserve paye 4 heure minimum par jour uniquement si ont est appellé pour aller voler sinon bas c'est le minimum mensuel.

170

East/West · Message par **East/West** » 10 oct. 2005, 00:44

Les coefficients datent de la fusion AF/Air Inter, je crois.
Car avec ce fabuleux réseau A 320 on fait aussi bien Toulon, Brest, que Milan, Lisbonne, Genève, ou Tel-Aviv, Marrakech, Moscou ... et c'est génial !

Le but était de payer pareil (à peu près) les pilotes qui faisaient beaucoup d'heures sur une longue étape par exemple, et ceux qui en faisaient peu mais sur plusieurs tonçons avec un temps de service important (par exemple 2 A/R CDG/LHR à 40 minutes de vol par étape), puisque celui qui faisait ses 2 A/R pouvait passer en définitive plus de temps dans l'avion que celui qui faisait une grande étape.

Du coup, un coefficient majore les primes de vol de ceux qui ont des étapes courtes. Je n'ai pas fait les calculs, mais ça doit harmoniser un CDG-Damas avec 5h30 de vol (enfin si mes souvenirs sont exacts) avec 2 A/R Londres.

Sue le mois, il y a un fixe auquel s'ajoutent les primes de vol (beaucoup plus importantes), avec un mini garanti. Ca c'est en gros, parce qu'il y a des calculs très compliqués avant, en fonction de ton ancienneté administrative, de ta fonction, de ton avion etc ... Certains ont bricolé des programmes sur ordinateur pour te permettre d'estimer ta paye en fin de mois ... mais perso même là j'y comprends rien.

Pour la réserve, payée 4 hdv si tu ne pars pas. (Tu peux la faire à domicile si tu habites à moins d'1h de la salle d'OPS. Mais la plupart viennent au terrain.) Si tu pars, tu es payé de toute façon tes 4 heures, ou plus si tu dépasses.

CUJAS · Message par **CUJAS** » 10 oct. 2005, 08:38

Je ne veux pas rentrer dans un débat qui a débuté sur un mauvais état d'esprit. Cependant sollicité par Vincent083B, je voudrais lui dire qu'il fasse des efforts en langue française car cela lui a déja joué un très mauvais tour en sélection cadet . La motivation est une chose mais elle ne fait pas tout. Ceci n'est qu'un conseil pour l'aider, autrement dit s'il réussit à sa prochaien sélection AF il pourra dire qu'il a été pistonné.....

KD_2003 · Message par **KD_2003** » 10 oct. 2005, 11:51

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>De plus c'est avec la motivation que l'on reussi ce que l'on souhaite</blockquote></td></tr></table></center>
Tu n'étais donc pas motivé pour bosser ton français ?

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Il est vrai que Doat a fait son temps et qu'il est justement grand temps qu'il quitte la selection et que cette derniere s'oriente vers quelque chose de plus "humain", et surtout de plus concret.</blockquote></td></tr></table></center>
Autrement dit, parler français pour réussir une sélection française, n'est pas concret ? Tu sais, Air France, par le biais de ses tests et en particulier celui du français, espère tomber sur des candidats sachant s'exprimer correctement lors des entretiens. Et puis, pour la suite, un commandant de bord qui rédige un rapport avec une multitude de fautes, ça la fout mal.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Combiens de kd finissent completement syndiqué et refusent de bosser ne serait-ce une heure de plus ou d'angager une reserve parce que la destination ne leur fait pas assez d'heure et donc pas assez d'argent sur le papier a la fin du mois</blockquote></td></tr></table></center>
Nous attendons les chiffres avec impatience... Parce que je n'en connais pas beaucoup voire pas du tout.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>vous les trouvez motivés par leur metier ces gens la ?? </blockquote></td></tr></table></center>
Les gens que tu décris, non! Les KDs OUI !

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>La encore la compagnie nationale a beaucoup e mal avc les kd, faute de niveau, faute d'erreure de recrutement.</blockquote></td></tr></table></center>
Ah bon ? Tiens explique nous, tu as l'air d'en connaitre un rayon...
Tu sais, je peux t'affirmer le contraire avec exemples à l'appui.
Il a eu certes quelques révisions mais rien de bien méchant. Je n'en dirais pas tant des EPL 2003 (où déjà 2 stagiaires n'ont pas pu finir la formation). Notre formation initiale ne dure que 18 mois, et nous devons réussir les certifs, le CPL, l'IR, ULA et surtout le CAF. Tu verras, il y'a des jours où tes vols ne seront pas aussi bons que d'autres, que tu sois KD, EPL, Pro, Militaire etc... que tu sois motivé ou non ...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>esperont que cette discussion n'aurra pas servi a rien, et qu'ils se rendront compte a la selection AF qu'il est temps de changer.</blockquote></td></tr></table></center>
Et surtout espérons que tu murisses un peu avant de postuler de nouveau chez AF et que tu te remettes en question au lieu de critiquer.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je tien mes arguments de sources réelles tu sais, ma soeur etant kd, dans sa promo crois moi, il y a eu enormement de revisions de tests, de re-depart a zero (IFR) pour cause de resultats non satisfaisants. Je parle chose que je connais.</blockquote></td></tr></table></center>
J'espère surtout que ta soeur n'a pas lu tes messages...
Il me semble que la sélection ENAC n'est pas infaillible non plus, il y a des échecs tous les ans. D'autre part, pourquoi ne pas parler du piston dans cette sélection car il existe. Des gens non motivés, il y en a à l'ENAC, j'ai un ami EPL2003(motivé à bloc) et j'ai eu l'occasion de lui rendre visite à Toulouse.Il m'a présenté à ces collègues. Viens à Merville, compare par toi-même et ensuite critique!

KD_2003 · Message par **KD_2003** » 10 oct. 2005, 12:18

Dernière chose pour Vincent083B, tu ne tenais pas ces propos l'année dernière quand tu espérais devenir KD. Tu t'es pris 3ans (1000h) et tu critiques, là c'est de la jalousie. C'est sur que cette sélection n'est pas infaillible (comme toute sélection), il y a des gens bien qui n'ont pas été retenus, mais je peux t'assurer que tous ceux ici sont très motivés et méritent vraiment leur place!

CUJAS · Message par **CUJAS** » 10 oct. 2005, 13:25

Petite précision par rapport au dernier post: les éliminés à la sélection cadet qui réussissent l'ENAC sont exemptés des mille heures et n'ont que deux à attendre au lieu de trois.

Gratman · Message par **Gratman** » 10 oct. 2005, 14:18

Je ne rentre pas dans le débat, mais je voudrais savoir ce que sont ULA et CAF dont parle KD_2003. Merci d'avance.

F-GFKD · Message par **F-GFKD** » 10 oct. 2005, 16:07

Pour répondre à Gratman, ULA est ni plus ni moins que l'ex-QRI. c'est le certificat d'aptitude à l'Utilisation de la Langue Anglaise, qu'il faut obtenir avant de passer l'IR. Tout prétendant à la qualification IFR passe ULA, que l'on soit cadet, EPl ou autodidacte. le CAF est le contrôle Air France qui a lieu en fin de formation, à merville. Il se déroule après l'obtention de l'IR et doit être réussi pour continuer la formation à Vilgénis.
Sinon, je trouve déplacé que certaines personnes critiquent la formation de la compagnie à laquelle ils ont pourtant postulé. Ca me gonfle doublement quand je vois que ces personnes sont à l'ENAC et qu'ils ne connaissent pas les tracas du financement de la formation, n'est ce pas Vincent083B? Réalises tu la chance que tu as d'être à l'ENAC? Faut pas être jaloux des cadets, surtout que beaucoup d'EPL intègrent AF par la suite...

E170 Driver · Message par **E170 Driver** » 10 oct. 2005, 17:02

EastWest Merci pour tes explications!

170

E170 Driver · Message par **E170 Driver** » 10 oct. 2005, 17:14

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> Je ne veux pas rentrer dans un débat qui a débuté sur un mauvais état d'esprit. Cependant sollicité par Vincent083B, je voudrais lui dire qu'il fasse des efforts en langue française car cela lui a déja joué un très mauvais tour en sélection cadet . La motivation est une chose mais elle ne fait pas tout. </blockquote></td></tr></table></center>

C'est domage, car la majorité essaye avec tant de bien que de mal d'avoir une discussion sérieuse. Malheureusement les forums c'est comme le lycée; il y a ceux qui sont sérieux, les bouffons, ceux qui croivent tout savoir et les fouteurs de m... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">