Aeronet

Antilles a écrit :Hello Boon,

Dis toi que la grande majorité des pilotes dans le monde sont passés par une phase de galère avant de faire de la ligne. Ta copine n'est pas une exception.

Elle a l'avantage d'avoir eu sa formation payée. Et aussi, je suppose, sa formation FI a été payée par l'ENAC.

Donc, ça pourrait être pire, et ça se débloquera un jour. Qu'elle profite de son temps comme instructeur. C'est mieux que larguer des paras, ou tirer des planeurs, ou des banderolles au dessus de la plage.

Bon courage quand même

Loin de moi l'idée de lancer une polémique sur ce fil, mais comment qualifies-tu "mieux" ? Entre une heure de tractage de banderole et une heure de double en tant que FI, qu'est-ce qui, selon toi, intéresse le plus un employeur ? Je vais t'aider à répondre : FI c'est bien beau mais on ne pilote pas.

Tout ça pour aller dans le sens de Paolo : malheureusement aujourd'hui, nul ne sait quand les recrutements reprendront et en attendant, il faut être patient et ne pas faire la fine bouche.

C'est vrai qu'en tant que FI j'ai une opinion biaisée.

Cependant, je pense que chez les FI, l'aspect facteurs humains, plus la mentalité "je décortique toutes les actions" intéressent plus un recruteur que, disons, le fait de savoir piloter un avion handicapé par une banderolle.

Cdlt,

Antilles a écrit :C'est vrai qu'en tant que FI j'ai une opinion biaisée.

Cependant, je pense que chez les FI, l'aspect facteurs humains, plus la mentalité "je décortique toutes les actions" intéressent plus un recruteur que, disons, le fait de savoir piloter un avion handicapé par une banderolle.

Cdlt,

A vrai dire le recruteur s'en fout un peu des heures de FI ou de Travail aérien , ce qu'il veut c'est une experience TPP avant tout .
De savoir que tu sais toucher un manche et l'enseigner c'est louable mais celà n'a rien avoir avec le métier de Pilote de Ligne : 1000ft after TO AP: on
stabilisé en finale 1000ft AP:off.
Alors attendre la reprise hypothétique en faisant de l'instruction ou de la banderolle ... c'est bien ça permet de garder le contact mais ces heures ne compterons pas beaucoup lors d'un recrutement face a quelqu'un qui a une QT JAR avec 300 heures dessus .
Pour le FH c'est important mais lors des maintiens de compétences on a 2h de cours minimum et de toute façon beaucoup on encore des problèmes de comportement et sont CDB avec 10000 h alors !!!
Bon je parle en connaissance de cause après 15 ans dans ce métier lors de mes selections de début mes 2000h en tant que ITT ne m'ont pas servi par contre dès que je me suis saigné pour financé une QT Falcon même avec 50 heures dessus j'ai tout de suite trouvé du travail a l'étranger pendant 5 ans avant de revenir en FRANCE.
Bon courage

Paolo a écrit:

Boon a écrit:
est-ce qu'on sait à peu près quand le recrutement reprendra dans les grandes compagnies ?

Grossierement, (dans le meilleur des cas) ca equivaut a predire quand l’economie repartira.
Donc non, personne ne sait.

Si vous vous intéressez à l'économie, vous savez que ça ne repartira pas et même que ça risque d'empirer. Comment réagira l'aviation commerciale ? ... Il y a fort à parier qu'elle en pâtira.

C'est le moment de se caser (se planquer ?). Dans ce contexte, une place de FI rémunérée est bien mieux que le chômage ou autre tirage de banderole.
Maintenant on peut être totalement d'accord avec ATF 122.8, ce qui intéresse une compagnie, c'est de savoir combien on va lui couter. C'est malheureux à dire mais c'est comme ça. Il faut être formé avec expérience sur la bonne machine, c'est tout. Et très souvent, même une expérience significative en TPP sur une autre machine ne suffit pas.

Si vous vous intéressez à l'économie, vous savez que ça ne repartira pas et même que ça risque d'empirer. Comment réagira l'aviation commerciale ? ... Il y a fort à parier qu'elle en pâtira.

Ce n'est pas faux et ce sont hélas des faits:
- L'Union Européenne: Après la Grèce qui a demandé de l'aide, l'Irlande, le Portugal, (et l'Italie et l'Espagne qui frolent le danger, la France et la Grande Bretagne qui ne sont pas non plus au chaud), on entend maintenant que la Grèce n'aura pas assez d'argent pour rembourser ses dettes et ils va falloir leur preter de nouveau de l'argent. On n'est pas sortis de l'auberge.
-Les USA ne font pas mieux, il y a tellement de gens à la rue que Mc Donalds n'a jamais eu autant de candidatures qu'en ce moment sur tout le territoire americain. Obama mise tout sur le terrorisme pour remonter dans ses sondages car le reste c'est...kk

Un bref hors sujet pour ceux que ça intéresse :http://www.leap2020.eu/GEAB-N-54-est-di ... a6328.html

A chacun, bien sûr, de se faire son avis sur ces analyses.

Espérons que notre grande major nationale ne suspendra pas les embauches trop longtemps.

pour avoir assisté à un jeu de questions réponses avec PHG hier, il ne m'a pas semblé particulièrement pessimiste, d'autant moins si il obtient la signature de bases provinces; à croissance nulle, et donc à périmètre de flotte constant, l'effet du déplafonnement de carrière s'etompant définitivment en 2015, mais en réalité vers 2013, n'oubliez pas que au moins 150pilotes prendront leurs retraites chaque année: il faut donc les remplacer.
maintenant en anticipant la signature des bases provinces + une hypothèse de "croissance molle" dont AF arrive à tirer 2% de croissance, on arrive à des recrutements relativement conséquent à relativement court terme.
mais je sais, "à court terme" n'a pas le meme sens et la meme durée suivant le coté de la porte ou l'on est.
la question est plutot de savoir ce que AF compte faire de ses filiales, car c'est ça ça qui va déterminer le marché de l'emploi du groupe AF dans ces prochain temps....

malgré tout bon courage!

En France c est no future
Pourquoi ?
Situation de quasi monopole
Plan Base plus qu hypothetique
J ai ete l autre jour passer mon FCL 1028 chez Regio : je peux vous dire qu apres conversation avec des pilotes maisons c est on serre les fesses et on prie
La concurrence arrive sur le territoire a grands pas
Les FTO et autres TRTO sont des irresponsables en faisant miroiter des lendemains qui chantent
Ca fait douze ans que je bosse la dedans et je peux vous dire que jamais la situation n a ete a ce point aussi problematique
Prenez le temps de la reflexion!!!!!!!!!!!!! C est le seul conseil que je peux prodiguer

Un petit lien boursorama :

http://www.boursorama.com/conseils/deta ... 6d9cf11acb

Le dernier paragraphe est intéressant .

Désolé si l'info est déjà passé.

http://www.boursorama.com/infos/actuali ... 4f4edaa5d8

[...] Air France-KLM est revenu dans le vert en 2010/2011 après une perte record l'an passé, [...]

Air France va lancer sa première base de personnel en province à Marseille (sud) en octobre, afin d'augmenter sa productivité et de réduire ses coûts, a annoncé la compagnie aérienne dans un communiqué jeudi ...

Moi je lis pas que AF recrute, juste une ouverture de base pour augmenter la productivité et diminuer les coûts, en plus mr Gourgeon est bien gentil mais je pense plus a quelqu'un qui espère sauver sa tête et améliorer ses bonus qu'a une amélioration générale. Le pays est en crise et personne ne sait dire pour combien de temps encore, on nous a vendu une reprise en 2010 puis 2011 et maintenant 2012, même les économistes n'en savent rien tant l'économie est instable. Investir dans une QT en ce moment c'est risqué sauf si job assuré, j'ai un copain qui trouve pas avec une qt ATR passée il y a 2 ans et qui s'est lancé ds une qt 320 plus récemment toujours sans taf, gloups...
:non:

Il lui faut maintenant passer une QT 737 , comme ça il aura la panoplie compléte :non: ...

camyfresh a écrit : Investir dans une QT en ce moment c'est risqué sauf si job assuré, j'ai un copain qui trouve pas avec une qt ATR passée il y a 2 ans et qui s'est lancé ds une qt 320 plus récemment toujours sans taf, gloups...
:non:

Il a de l'argent à jeter par les fenêtres ton pote!!!

Jumbo a écrit :Il lui faut maintenant passer une QT 737 , comme ça il aura la panoplie compléte :non: ...

Surtout pas, ça embauche sur 747 et 340!!

Va pour 747 et 340 . Ton pote pourra meme faire une petite rallonge pour du 380 comme ça il sera on the safe side

Avec les CCQ, c'est une affaire en plus!

Remarque, on pourrait ptet ajouter le 777, j'ai vu une ou deux annonces sur FG...

C'est clair que c'est pas demain la veille que les embauches vont repartir, surtout que, les bases provinces, telles que prévues, ne feront à l'avenir qu'augmenter le surreffectif "grace" à une forte productivité PNT,avec un gros risque de délocalisation du reseau actuel MC à ces nouvelles conditions, et cerise sur le gateau la direction prevoit déjà de sous traiter l'exploitation de la future base bordeaux... Et au prix de me répéter, pas de commande d'avions supplementaires, de plus le 380 fait grandement tomber les HDV PNT par l'augmentation du module !!notre "ami" PHG est extremement motivé pour nous tailler des croupières afin d'assurer le renouvellement de son mandat,et ce malgrès un bilan désastreux...

B73S a écrit :C'est clair que c'est pas demain la veille que les embauches vont repartir, surtout que, les bases provinces, telles que prévues, ne feront à l'avenir qu'augmenter le surreffectif "grace" à une forte productivité PNT,avec un gros risque de délocalisation du reseau actuel MC à ces nouvelles conditions, et cerise sur le gateau la direction prevoit déjà de sous traiter l'exploitation de la future base bordeaux... Et au prix de me répéter, pas de commande d'avions supplementaires, de plus le 380 fait grandement tomber les HDV PNT par l'augmentation du module !!notre "ami" PHG est extremement motivé pour nous tailler des croupières afin d'assurer le renouvellement de son mandat,et ce malgrès un bilan désastreux...

C'est n'importe quoi ce que tu dis. La création des bases provinces vont créer 94 postes de pilote. Alors bien sûr, aucune embauche, sureffectif oblige, mais c'est toujours ça de pris.

Une commande d'une centaine d'avions long courrier est prévue cet été. En grande partie pour renouvellement de flotte, mais aussi en partie pour assurer une croissance à long terme. Quant à l'effet 380 sur les embauches et le HDV pilote, je pense qu'il doit être négligeable face à l'effet "déplafonnement".

Ton ami PHG n'est peut être pas populaire, peut-être pas charismatique, et certainement un peu hautain vis à vis de la population pilote, mais force est de constater qu'il a su gérer l'effet désastreux qu'a eu la crise (la plus grave depuis la grande dépression je le rappelle), et ce, sans recours à des licenciements secs. Il n'y a pas si longtemps on lui reprochait de ne pas être suffisamment offensif face aux low-cost, et maintenant que ça bouge on lui reproche l'inverse. Faudrait commencer à être un peu cohérents...

Alors tu es bien gentil ezydriver, mais cesse de me dire que ce que je raconte "c'est du n'importe quoi" !!ça commence à bien faire, monsieur je sais tout !!AF, j'y travaille, alors par pitiée, arrete de m'expliquer comment ça s'y passe !!!Pour ma part je ne me permettrait jamais de faire des digressions sur les perspectives chez ezy, parce que quand je ne connais pas, eh ben, JE ME TAIT.Ton chiffre de 94 "creation" de postes me fait doucement rire, car en interne aucun chiffrage precis ne nous est encore parvenu, mais tu annonces ça, tout fier de toi que tu es !par la meme occasion tu seras probablement capable de nous expliquer qu' à l'occasion des rotations province, combien de tronçons vont disparaitre au depart de paris ?! de quel coté penchera la balance ?
Pour ton info je suis carrément pour, le principe de creation de bases, ou toute autre nouvelle, qui apporterait de l'activité (parce que, dieu sait qu'on en manque), mais je suis completement contre, un chantage qui laminerait nos conditions de travail (et plus tard, la tienne)en échange de quelques QT CDB.
Quand à notre PDG, attends là aussi d'etre chez nous pour emettre un quelconque jugement...