La filière EOPAN

Steward · Message par **Steward** » 02 déc. 2006, 14:01

Avé,
Oui, tous les pilotes peuvent être présentés au concours EPNER quel que soit leur cursus de recrutement. Après il faut que la Marine choisisse les candidats qu'elle va présenter.
Je ne connais pas le détail des conditions à remplir pour être un ou une des heureux élus mais il faut bien entendu une certaine expérience et une certaine ancienneté. Je me renseignerai.
Bon vent et FLY SAFE!

carter · Message par **carter** » 02 déc. 2006, 19:54

merci bcp pour l'info steward.
et merci de te renseigner pour plus de details!

bastar · Message par **bastar** » 09 déc. 2006, 13:00

Bonjour tout le monde , alors voila je suis e premiere S , je suis tres bon en physique par contre en maths moin bien , niveau physique je suis sportif et santé plus de 12/10 d'apres l'ophtalmologiste . Ma question est la suivante , je voudrait savoir si il est obligatoire de prendre des leçcon de pilotage ? si non , comment sa passera les selections sans avoir prit de leçcons de pilotage ?

cavaillou · Message par **cavaillou** » 11 déc. 2006, 04:16

Salut à tous!

lors de la pré-visite médicale, font-ils des tests poussés aux yeux? cad avec des machines qui examinent l'oeil, son fond...?

merci

bast · Message par **bast** » 11 déc. 2006, 09:28

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>je voudrait savoir si il est obligatoire de prendre des leçcon de pilotage ? si non , comment sa passera les selections sans avoir prit de leçcons de pilotage ?</blockquote></td></tr></table></center>
Rien n'est obligatoire, mais si tu deviens pilote tu seras obligé de piloter (dur dur) alors sois sur au moins d'en avoir envie !
La présélec se passe pareil que pour ceux qui ont volé (ils te demanderont quand même pourquoi tu voles pas, ce qui est compréhensible !), et pour la selec en vol, c'est fonction du nombre d'heures, le but étant d'y voir une progression.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>lors de la pré-visite médicale, font-ils des tests poussés aux yeux? cad avec des machines qui examinent l'oeil, son fond...? </blockquote></td></tr></table></center>
Pas à la prévisite (uniquement lettres, relief, couleurs, etc.)

bastar · Message par **bastar** » 11 déc. 2006, 18:34

ce qui est sur c'est que je veut voler c'est mon reve le plus cher je pourrait en faire une dissertation mais ce n'est pas l'endroit et puis dans ce forum ce sont tous ceux qu'il veulent je pense devenir pilote et il ne faut pas douter de leur motivation, je voulait juste savoir si sa penalise de ne pas avoir prit de lecon de pilotage ? Parce que les lecon de pilotage coute cher !!! mais je suis en train de voir pour les tarifs !!!

Merlin · Message par **Merlin** » 12 déc. 2006, 01:12

Emotep !

Non, ce n'est pas oligatoire...
Non, ca ne penalise pas...(ca depend de quel point de vue on se place biensur)
Oui, ca aide de prendre quelques lecons, c'est toujours de l'acquis...
Et oui, tu peux reussir sans n'avoir jamais pilote avant...
J'en suis la preuve, et j'en connais d'autres.

APlus.

[ Ce message a été édité par: Merlin le 2006-12-12 01:16 ]

bastar · Message par **bastar** » 12 déc. 2006, 20:28

je te remercie beaucoup pour la reponse clair et net merlin !!!

bastar · Message par **bastar** » 14 déc. 2006, 18:56

Aussi, s'il vous plait j'aimerai en savoir plus sur l'epreuve du SECPIL, car apres de nombreuse recherche sur internet, d'ailleur qui rabachent les memes choses, j'aimerai savoir si cela est vraiment compliquer, et comment on l'utilise? comment sa fonctionne? qu'elles genre de manipes faut-il faire? est-ce un codpit? enfin tout quoi ?!!!!! ^^

merci d'avance pour la reponse qui suit !!!

SoVeKiPUNK · Message par **SoVeKiPUNK** » 14 déc. 2006, 20:26

Secpil + Pam = EOPN, armée de l'air
Sepia = EOPAN, aéronavale

Tu trouveras tout sur le secpil dans la rubrique Armée de l'air. Mais en gros, tu es dans un cockpit, sanglé, casqué.. tu as des tests à effectuer de niveaux de difficultés différents et croissants. On peut pas vraiment dire, si c'est facile ou non, les opinions chez chacun est différent. Le but est de distingué ceux qui ont une très bonne division d'attention pour gérer plusieurs choses à la fois.

[ Ce message a été édité par: SoVeKiPUNK le 2006-12-14 20:39 ]

Lancaster · Message par **Lancaster** » 15 déc. 2006, 20:17

Salut à toi Bastar
je me permet d'aporter mon grain de sel car tu te pose les questions que je me posais il y'a 6 mois (j'étais a commission de juillet 2006 pour la 2006C)
Comme toi je n'avais jamais piloté car on j'avais entendu un peui partout des trucs du genre:
-l'armée a sa propre facon de volé
-les instructeur aime bien les éleve novice car il en font ce qu'il veulent

Bref des choses qui sont surement un peu vrai mais pourtant ...

Etre motivé ne suffit pas, il faut savoir le montrer et avoir les preuves de ta motivation car sinon <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
Je prend mon cas en exemple. Je veux faire ce métier depuis que j'ai 7 ans, la plupart de mon temps libre je l'ai consacré à l'aéronautique. Ma bibliotèque est pleine de bouquin, mes maquettes je sais plus ou les mettres, j'ai testé à peu pres tout les simulateur de vols que j'ai peu trouvé, etc..., etc...
Mais pour les raisons cité plus haut je m'étais abstenu de voler en tant que pilote.

Et bien à lanvéoc il m'on pas loupé. T'a beau leur dire ce que tu veux, si t' jamais piloter il considère que tu peux pas savoire si tu veux être pilote, et que passioné d'aéronautique n'implique pas forcément passionné de pilotage, que si ca se trouve t'aime pas çà et que tu va vomir au premier tonneau venu ...
Bref tu passe un sale 1/4 d'heure.

En defintif comme j'avais gérer tout le reste de la preselec de lanvéoc on m'a envoyé à toulon. Sur les 10 que nous étions là-bas, un seul n'est pas pilote: "moi". Je crois quand même en mes chances, je reussi assé bien les tests, je réussie le sepia (alors que certains pilote avient fait de grosses conneries), puis je passe devant la psy qui me là encore teste ma motivation et titille la corde sensible <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
A là fin elle me donne son avis sur mon dossier: les tests sont très bon, j'ai bien réussi le sepia, mais pour la motivation elle trouve que je l'exprime pas assé, elle n'a aucun doute sur ma passion pour l'avaiation mais n'est pas convaincu par mon envie d'être pilote ....

Résultat: pas pris pour lanvéoc <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

Donc un conseil, vole. Ca veut pas dire accumulé 200hdv, mais au moins avoir volé suffisement pour avoir la petite flamme qui t'animera lors des entretiens, car sinon la question pourquoi aimez vous volez ? u pourra rien répondre.

Un conseil aussi, va pas dire que tu vole pas par ce que ca coute cher, car là c'est une preuve de démotivation !!!
Moi j'ai appris de mon erreur et aujourd'hui je me sort les doigts du c.. pour pouvoir financer mes heures de vols et me lève tout les matin à trois heures pour aller bosser dans une grande surface tout en continuant mes études et en faisant une PMM à côté. C'est chaud, mais la prochaine fois on ne pourra pas me dire que je ne suis pas motivé car même si je l'exprime pas bien les preuves seront là.

Je sais c'est un grand roman mélodramatique sur ma vie mais je pense qu'il faut voire les chsoe comme çà pour espérer réussir
En tout c'est ce que j'ai retenu de mon premier échec chez les EOPAN

Bonne chance à toi

Et stress pas non plus

t'a 18 ans donc tout le temps de bien te préparer

bastar · Message par **bastar** » 15 déc. 2006, 22:12

merci pour cette reponse et cet aide qui je pense indispensable, moi voler c'est mon reve, maintenant comment le prouver la etait la question, comment la faire ressentir? j'en savais rien !!! maintenant grave a ton temoignage precis et tes conseil je voit et j'ai comprit je pense dont il faudra aborder le sujet.

je te remercie grandement !!!

Merlin · Message par **Merlin** » 16 déc. 2006, 00:36

Emotep !

Je ne veux pas remuer le couteau dans la plaie Lancaster ni pour t'offenser, mais comme tu le dis toi meme, tu n'as pas su exprimer ta motivation, ca n'a rien a voir avec les heures de vols... Bon je te l'accorde, ca aide comme je l'ai dit plus haut. Mais si tu arrives a leur faire ressentir ta motivation, ils ne te taquineront pas plus que ca sur le fait que tu n'aies pas d'heures.
Pour l'excuse de l'argent, c'est tout a fait acceptable ! Il arrive que certaines conditions financieres t'empechent de te payer des heures. C 'est pas gratos les etudes en France, tout le monde en a conscience.
Donc, Bastar, si tu peux financierement, c'est tres bien, si c'est trop dur mais qu'il y a une tres bonne raison derriere, ils ne te descendront pas. Moi je n'ai pas vole avant pour raison financiere, mais qui etait comprehensible, meme en bossant ce n'etait pas possible... et bien ils n'ont pas insiste. Bien entendu, il faut vendre sa motivation encore plus vu que l'on n'a pas l'avantage d'avoir goute au vol en aeroclub.

APlus.

[ Ce message a été édité par: Merlin le 2006-12-16 00:36 ]

SoVeKiPUNK · Message par **SoVeKiPUNK** » 16 déc. 2006, 10:00

Je suis un peu dans le même cas que toi bastar, je prépare les EOPAN depuis quelqu'un tant.. sauf que je n'ai pas d'heure de vol à mon actif. Déjà pour raison financière et aussi vis à vis du temps. Je suis en prépa, et le temps j'en manque.. en tout cas pour me faire plaisir en m'offrant une bonne demi journée dans un aéroclub. Je suis boursier et je pensais que j'aurais pu pendant les vacances en faire un maximum, seulement en enlevant ce que je paye pour tous les transports, les repas et ma mutuelle, bah il me reste plus grand chose ^^
Je vais déposer des cv un peu partout pour travailler pendant les vacances et quand j'en aurai suffisament, je pourrai voler plusieurs fois.
Pour dire que lorsque je serai à lanvéoc pr les préselections je risquerai de ne pas avoir voler, ou du moins une heure de vol offerte par le père noel pour avoir les sensations qu'on a la haut. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Lancaster · Message par **Lancaster** » 16 déc. 2006, 17:36

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je ne veux pas remuer le couteau dans la plaie Lancaster ni pour t'offenser, mais comme tu le dis toi meme, tu n'as pas su exprimer ta motivation, ca n'a rien a voir avec les heures de vols...</blockquote></td></tr></table></center>
Pour la plaie t'inquiète elle a cicatrisé même si elle fait un peu mal quand j'y pense <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> . Pour la motivation c'est pas que je n'avais rien à dire, je savais à l'avance ce qui me plaisais dans le vol et pourquoi je voulais le faire, mais le jour de l'entretien tu te rend compte que tu peux pas te permettre de le dire puisque tu ne l'a jamais fait, c'est là que le malaise à commencé pour moi: être présontueux ou bien resté humble? Faut croire que j'ai fait le mauvais choix.

Lancaster · Message par **Lancaster** » 16 déc. 2006, 17:41

Bon pour apporter quelque chose de constructive tout de même. Reinseignez sur le net, y'a beaucoup d'aéroclub qui propose des vols d'initiation d'1/2 heures avec breifing et tout, sans engagement vis de la FFA et du club pour moins de 100?. Je pense que faire çà quelque jour avant lanvéoc peut aider ceux qui n'ont pas les moyens de financer le BB.

A quimper çà coûte 75? la demi-heure

raph2000C · Message par **raph2000C** » 17 déc. 2006, 13:53

Salut a tous !

Le débat des heures de vol, ou pas, et dans quelle mesure, avant de s'engager, est un debat eternel et n'a pas vraiment de réponse selon moi.

Cependant il est évident que voler avant de s engager n'est pas a proscrire, bien au contraire si on sait l'utiliser a bon escient.
Je m'explique ; 500 heures de vol dans le civil constituerons toujours un capital inestimable, a condition de se remettre en question ensuite et ne pas considérer qu elles sont des heures de vol militaires.
Les heures de vol civiles constituent pour un militaire une facon alternative de voir l aeronautique, point a la ligne. On ne vole pas comme eux et on ne le fera jamais. Mais le sens de l air se developpe dans n importe quel vol, militaire ou pas, et l experience, vécue ou partagée , est essentielle dans ce métier.

C est pourquoi c est une plusvalue mais qu il ne faut en aucun cas s attendre a mieux reussir pour autant, car je le repete, on ne vole pas de la meme facon.

Mon conseil serait de faire au minimum un vol sur cap 10 en tant que passager et voir comment on se sent en évolutions, et tout simplement si on aime ca. Il faut etre conscient que si on arrive a ne pas avoir l apréhension des tous premiers vols en plus de la pression d une sélection, on augmente ses chances de réussite.

Pour finir, et ceci peut sembler évident, mais l aéronautique, ou que ce soit, c est une école d humilité, quoi qu on ai fait, dans le civil ou dans l armée; et que se sentir au dessus des autres est le meilleur moyen d etre le prochain a oublier de sortir son train d atterissage... Transméttez vos experiences, et profitez de celles des autres, c est un maillon bien plus essentiel qu une expérience dans le civil.

Pensez y !!!

Squick · Message par **Squick** » 29 déc. 2006, 21:15

Bonjour à tous,
J'ai compris d'aprés certain topics que la flotte d'avion de formation est en train de changer

Vous avez peut-être croisé les noms de TB 10 ... Grob 120 pour la formation initiale ?

Quid des tucanos et des TB30 ?
Remarquez j'ai peut-être loupé une étape.

__________
To the top... and further !

AeroSpace · Message par **AeroSpace** » 31 déc. 2006, 13:09

Salut!
Tres peu d´infos ont filtre a ce sujet, en ce qui concerne l´adhesion de la marine a cette possibilite de formation mais il semblerait que l´etat major n´en veuille pas.
La 2005C suivie de la promo ECO spe AVIAT seraient semble t-il les dernieres promos sur tucano dont le retrait est annonce pour 2009.
Le TB10 est arrive sur Salon et les promos de directs de l´ecole de l´air ont debute les vols, les Bordaches feront peut etre un court passage dessus mais rien n´est moins sur. Rien de prevu pour l´instant pour les EOPN et EOPAN.
En revanche les promos actuellement a Cognac n´ont pas vu la couleur du Grob 120... et, je me repete, la marine ne semblerait pas vouloir adherer a ce cursus de formation.
Il existe aussi un projet de formation dit "full us"... qui comprendrait un tronc de formation a pensacola (T6 texan 2) puis T45...
Les promos 2006 constituent donc des promos charniere dans l´optique de formation de la Marine...reste a voir sur quoi cela aboutira!

[ Ce message a été édité par: AeroSpace le 2006-12-31 13:11 ]

capc · Message par **capc** » 31 déc. 2006, 18:08

LA formation des pilotes de l'aronautique navale a traversé, depuis "le fond de l'abîme" de l'hiver 1942, de nombreuses périodes "avec l'Armée de l'Air" ou "sans l'Armée de l'Air". Nous sommes en ce moment dans une formule mixte, "avec l'Armée de l'Air", sauf pour la spécialisation aviation embarquée. Mais déjà passer du TB30 Epsilon au T45 Goshawk est une "transition" quelque peu brutale !!

Il semble que l'AA veuille faire des économies supplémentaires (attention à la facture finale, messieurs, en pilotes ! On ne fait pas de pilotes de combat au rabais !) en acquérant le TB10, et/ou le GROB120 qui n'ont rien à voir avec un avion d'entraînement digne de ce nom. Etre pilote dans l'aéronavale n'a que très peu de choses à voir avec être un pilote d'aéro club, sans vouloir dénigrer ceux ci !

D'où les réticences de la Marine, qui est encline à se tourner vers les Etats Unis, dont les formations lui ont donné satisfaction de 1942 à 1946, puis de 1950 à 1957, puis enfin de 1992 à nos jours.

Pour ma part, ayant plus qu'"aperçu" les deux formules, j'adhère à la formule américaine. MAis ce n'est que l'avis personnel d'un ancien de la boutique !!

[ Ce message a été édité par: capc le 2007-01-01 15:38 ]