Je me permet un petit UP dans ce thread car vous êtes nombreux à me poser des questions sur la formation FI à l'ENAC. Je vais essayer d'être le plus exhaustif possible.
Pour la partie financement de la liste 1, je crois que tout à été dis ici dans ce thread, je précise simplement que c'est la commission formation de la FFA qui valide ou non votre liste 1. En toute logique si le dossier passe auprès de votre CRA, le reste est quasiment automatique.
La FFA va vous transférer ensuite la liste des examinateurs pour votre vol d'admission ainsi que les contacts de l'ENAC pour planifier votre formation. A l'heure actuel il y a du délais.
La formation en elle même se fait en trois phases. (+1 phase préFI si vous n'êtes pas titulaire du CPL théorique), il faut compter environ 6 semaines au total
La phase 1 s'effectue au centre de Muret (sud de Toulouse) sur une semaine; uniquement au sol. 3 jours et demi de psycho-pédagogie puis quelques cours effectué par des FI de Muret, notamment sur les aspects réglementaire de la fonction FI.
Le centre est récent, cantine sur place, par contre il n'est pas possible d''y avoir un logement sur place, cela reste à votre charge. Aucun test ni évaluation n'est requis en fin de semaine.
La phase 2 se fait soit à Muret (DA40) , soit à Biscarrosse (TB10) (en fonction des dates que vous avez sélectionnées). Elle a pour but d'évaluer votre capacité à réussir la phase suivante; c'est a dire pilotage place droite niveau CPL, disponibilité suffisante pour placer vos commentaires. Généralement si le niveau n'est pas jugée satisfaisant, l'ENAC peux vous proposer de stopper le stage, généralement au bout de trois vols, afin d'effectuer un ré-entrainement en aéroclub. Ce genre de situation est loin d'être rare. La semaine se termine par un vol d'évaluation. Si le test est OK, vous disposez d'un an pour effectuer la phase suivante.
Pour ma part j'était à Biscarrosse, le centre est petit et l'équipe est au top, vous avez la possibilité d'être logé sur place. Certes ce n'est pas Byzance mais c'est un sacré avantage surtout pour les vols qui débordent en terme d'horaire (tôt matin ou tard le soir). La plage n'est pas loin, idéal pour décompresser le week-end.
En termes d'espace aérien, c'est très contraint par Cazaux, mais vous aurez le temps de vous y faire.
La phase 3 démarre un mois minimum après la phase 2, et obligatoirement dans le même centre. On entre enfin dans le vif du sujet. Vous allez revoir l'ensemble du programme en vol du PPL. Pour chaque séance, vous allez avoir un cours un sol qui vous permettra d'élaborer le briefing et le programme en vol. En général vous alternez avec votre binôme pour les briefings.
La charge de travail est conséquente, les vols sont assez intenses et les instructeurs particulièrement exigeant. Cependant c'est probablement la partie de la formation la plus intéressante.
Vous aurez également droit à 2h sur CAP10, si vous êtes peu sujet au mal de l'air, c'est l'occasion de faire un peu de voltige. Dans le cas contraire le FI s'adapte, il n'y a pas de crainte à avoir la dessus.
Le meilleur conseil que je peux donner c'est d'avoir toujours le briefing suivant prêt, histoire de ne pas être à la ramasse.
Pour les vols, faite vous violence au début pour bien gérer votre volume spatiale et temporel. L'ordre de grandeur pour effectuer sa pédago est de l'ordre de 30min.
Pour ceux qui vole sur TB10, pensez au changement réservoir et le plein petit pas en final
Comme pour la phase 2, l'ENAC peux vous proposer de stopper le stage si la progression n'est pas jugée suffisante entre chaque vol.
Le test en fin de stage se fait avec un pilote inspecteur, il n'y a aucune surprise. C'est le même quelques soit l'ATO dans laquelle vous avez effectué votre formation FI.
On vous donnera une leçon du PPL à effectuer, avec un briefing court. En vol dès que vous jugez que vous avez terminé votre pédago, vous passez à quelques exercice de mania commentée, généralement décrochage, virage forte inclinaison, PTE et éventuellement un tour de piste commenté. Retour au sol, on vous demandera un briefing long la encore sur un sujet imposé. Vous apprécierez la bière en fin de journée je vous le garanti
Il faut se dire que Si l'ENAC vous amène jusqu'au test c'est qu'a priori vous êtes dans les clous.
Les échecs existent mais sont cependant rarissime.
En conclusion, de toute les formations aéro que j'ai pu faire (notamment QT CS25), c'est probablement une des plus dure. Il faut s'accrocher car l'instruction est vraiment une activité sympa par la suite. On pourra dire ce qu'on veux sur la mentalité de l'ENAC, cela convient à certain, d'autre pas du tout, il faut se faire son idée. Cependant la qualité de formation est largement au rendez vous.
Pour ma part absolument aucun regret, et si cela était à refaire je ne changerai rien.
Si vous avez l'opportunité de le faire, foncez !!