Aeronet

J'aime assez cette photo, notemment pour les filets d'air que l'on peut voir au niveau du bors d'attaque.

http://www.airliners.net/open.file/277326/L/

Mikecharly

Yaouh très sympa ta photo Mike charly
Dans le meme genre ,il y a celle la
http://www.airliners.net/open.file/209422/L/
ou celle également en vol:
http://www.airliners.net/open.file/321948/L/
Il y a pas à dire c'est vraiment un bel oiseau blanc ce Concorde <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/oui.gif">
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Sa maman la vilaine ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
</blockquote></td></tr></table></center>
Kblond Kblond !!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> soit poli un peu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

je viens de tomber sur une photo sublime :

http://www.airliners.net/open.file/322920/L/

Ce sont quand même des Pilotes (avec un grand P)

Magnifique cette photo!
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Ce sont quand même des Pilotes (avec un grand P)
</blockquote></td></tr></table></center>
C'est clair !!! pas évident de manier un avion de la finesse d'un fer à repasser dans des conditions aussi touchy que le combat d'un incendie en zone montagneuse...
crénondidiou !!!

Jump

[ Ce message a été édité par: Jumpseat le 2003-03-06 14:25 ]

Voici un photo du nouveau boing boing en projet .Il est vraiment superbe cet avion et l'aile est sacrément jolie également,toujours sans winglets(sacrés ingénieurs ricains !!!:D ) mais avec des extrémités d'ailes un peu bizarre.On dirait meme qu'elles ressemblent à des ailes de duodiscus pour ceux qui connaissent (Mikecharly par exemple <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )
Vivement les premiers vols de ce bel oiseau ...
http://www.boeing.com/commercial/7e7/flash.html

Merci bieuz de relancer un peu le topic...

Voilà un avion qui, va raviver le débat sur les rayons d'actions...

Celui du Boeing 7E7, plus de 14000km...

jerome.

Hello the world,

c'est vrai que cet avion promet beaucoup de choses... mais bon, je ne veux pas jouer mon busbusien à 2 winglets (c'était marrant ça) mais je ne suis pas sur que le rayon d'action de cet avion soit à mettre en avant :

- A340-600 : >7500 nm
- A380-800 : >8000 nm
- A340-500 : >8650 nm

Forcément, on ne peut pas jouer les chauds au mach 0.85/90 et aller plus loin qu'un bubus qui croise tranquillement au mach 0.82 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif">
Après, peut-être que le rayon d'action est un point qui interresse peu les compagnies... surement même.
Si Boeing tient ses promesses, 15 à 20 % de consommation en moins pour un mach de 0.85/90 est très attirant et je pense que c'est surtout ça qui va séduire. Tant mieux pour tout le monde.
Vivement plus d'infos <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

@+
kblond (busbusien dans l'âme qui commence à tourner boing boing <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif"> )

..c'est sans parler du successeur du 744, le 747-400QLR pour Quieter Longer Range qui sera une version améliorée du 747-400ER lui même tout nouveau..
Heiiinnnn blond, Boooonnnnnnnn heiiiiinnnnnn booooooonnnnnnnnnnnn!

gOOse (boing boing dans l'âme qui commence à tourner busbus)

Salut
Dans Air&Cosmos n°1866 du 22/11/02, il y avait un dossier sur le 777-300ER où le journaliste expliquait la trouvaille de Boeing : les extrémités de voilure biseautées.

Je cite :
"L'une des trouvailles technologiques du Boeing 777-300ER sont ses extrémités de voilure biseautées. En fait, des extensions de saumon dotées d'une flèche de bord d'attaque supérieure à celle de la voilure. Elles sont en matériaux composites et comportent des longerons en aluminium. Selon Boeing, elles permettent de réduire la distance requise au décollage, d'améliorer les performances en montée et de réduire la consommation en carburant grâce à une augmentation du rapport portance/trainée avec une efficacité supérieure à celle des pennes verticales. Avec à la clef une économie annuelle de près de 140.000$ par avion sur la facture de kérosène, estime le constructeur. Autre avantage, elles sont amovibles et démontables en un peu plus de 30 min, ce qui facilite leur entretien."

Boeing a déjà équipé le 767-400ER de ces extrémités, comme on peut le voir ici et là.

A+

pour revenir sur le 767-400, et ses bouts d'ailes spécifiques mattez-moi ça:
http://www.airliners.net/open.file/273283/L/

En terme d'instrumentation, le 767-400, les nouveaux -200 et -300, et à termes les futurs Boeing emprunteront la philisophie du triple7:

re-mattez-moi ça: http://www.airliners.net/open.file/141901/L/

...non non, ce n'est pas un 777, plusieurs détails nous l'indiquent: le volant, les fmc's, l'instrumentation de secours, l'affichage mécanique du PA, et le module d'affichage du "lower eicas" qui comprend beaucoup moins de page que sur 777....et évidemment l'absence de scratchpad !!mais bon, on dirait quand même un 777 à première vue...

ps:pour voir ces avions, deux cies seulement: Delta et Continental

gOOse, Falconien

[ Ce message a été édité par: Goose le 2003-03-12 00:18 ]

Katana je pense qu'il serait plus judicieux de comparer le range du 7E7 avec celui du 330-200 et non celui du 340-500 ou du 380 (c'est comme si je disais que le range d'un 320 est nul comparé à celui d'un 747 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )

Sinon le terme officiel anglais pour les "winglets spéciaux" de Boeing est raked wing-tips (inspirés d'ailerons de requins on dirait). Par contre ils ont mis des winglets plus classiques sur leurs 737NG car les ailes n'étaient pas assez grandes pour avoir des raked wing-tips ?

Oui, c'est vrai que comparé avec le 330-200 ça change tout... mais en réponse à jérome, ça n'est pas tant le rayon d'action qui fait le succès de l'avion mais plutot sa conso/vitesse/capacité d'emport.
Je ne vais pas répéter ce que j'ai déjà dit mais je pense que ça ne sert plus à grand chose d'augmenter les rayons d'action. Peu de passagers achèteront un billet pour rester 20h dans un pipeline <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

@+
kblond

tout à fait dacodac avec toi mon blond ( <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ), aujourd'hui, presque le monde entier est accessible sans escale; entendez par "le monde entier" que toutes les grandes villes du monde (à l'exception de l'Océanie) sont accessibles depuis l'Europe sans escale: Europe-Afrique Australe, Asie est et sud-est, Amérique Latine...
Aux Etats-Unis, le NY-Tokyo sont désormais possible en 777 par le pôle, imaginez la distance que cela représente; Dallas-Singapour pareil (mais là c'est plus par le pôle)!

Bref, augmenter le range pour quoi faire?? un Paris-Sydney de 17 heures??! inconcevable avec le confort des avions actuels (à moins de voyager en première..)

En parlant de range Boeing va reprendre ses travaux sur le 777-200LR qui pourra parcourir presque 17000 km !

http://www.airliners.net/open.file/326989/L/

Jolie, jolie <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Ouais mais le cheval il se fissure quand même <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

http://www.airliners.net/open.file/199362/L/
Ma foi ce fut une bonne nuit <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Ahhlala mon bieuz, cette photo en dit long là dessus <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

..nan, vraiment ce terminal 1 offre une vue imprenable sur Roissy!!.. pour peu que l'on ait quelques notions d'alpinisme! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

"spot the 747-400ERF !!!"

Ouep le bieuz n' kef <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Le toit de la tour sud n'attend que nous maintenant...

"spot the 747-436 !!!"

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif"> g pas tout compris ... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Aeronet

Photo préférée.