Aeronet

A l'epag c'est bien confirmé qu'il n'y aura pas de cadet l'année prochaine.
Donc pas de présél cette année, ne vous faites pas de faux espoirs.

On est encore 21 de la sélection 2008/2009 à être en attente sans date de mise en stage pour le moment. Rien de bien transcendant comme nouvelle mais Air France nous a indiqué qu'il n'y aurait pas nouvelle sélection tant que nous ne serons pas tous rentrés, ce qui parait fort logique finalement.

Tu pourrais nous prévenir lorsque vous aurez une date d'entrée en stage, qu'on sache à peu près à quoi s'en tenir ?

Bien sûr !

Mais c'est vraiment pas pour tout de suite

flight2000 a écrit :A l'epag c'est bien confirmé qu'il n'y aura pas de cadet l'année prochaine.
Donc pas de présél cette année, ne vous faites pas de faux espoirs.

Pas forcément, ça peut aussi vouloir dire que les cadets n'iront plus à Merville. Et c'est bien parti pour.

freeman_78 a écrit :

flight2000 a écrit :A l'epag c'est bien confirmé qu'il n'y aura pas de cadet l'année prochaine.
Donc pas de présél cette année, ne vous faites pas de faux espoirs.

Pas forcément, ça peut aussi vouloir dire que les cadets n'iront plus à Merville. Et c'est bien parti pour.

Des infos là dessus ?

Oui, t'as des infos la dessus?

Il faut attendre les résultats de la première promo qui est en ce moment à Grenoble. Si ça se passe bien AF n'enverra probablement plus ses cadets à Merville.

freeman_78 a écrit :Il faut attendre les résultats de la première promo qui est en ce moment à Grenoble. Si ça se passe bien AF n'enverra probablement plus ses cadets à Merville.

quelles sont leurs motivations ?

Les motivations primordiales des entreprises, c'est:............l'argent, le pognon, le flouze, les pépettes, le grisbi, les tunes, les biftons...

3 mois de mania au sefa grenoble sur da40 puis 2 semaine de voltige suivi de 1 mois de Planeur à Saint Auban. Puis apres c'est 7mois d'atpl à Oxford, puis retour à Grenoble pour la nav et le cpl sur da42, ensuite 6 mois au sefa St Yan pour ir/me puis toulouse pour la mcc et la trr sur fnpt A320 puis orly pour la QT et AEL...

Rien qu'en frais de déplacements ce type de formation rique de plomber les budgets!! lol

Plus sérieusement si c'est avec le sefa que la formation se fera dorénavant, j'éspère que si c'est finalement moins chère c'est parce que les coût sont moins élevé et non pas graçe aux belles dotations de la DGAC pour le sefa. Car la, c'est les impôts (directs et indirects!) des français, et Air France une compagnie privatisée...

CUJAS a écrit :Les motivations primordiales des entreprises, c'est:............l'argent, le pognon, le flouze, les pépettes, le grisbi, les tunes, les biftons...

La formation planeur et l'ATPL théorique en anglais sont deux petites choses en plus de l'indéniable argument financier.

Oued_laya a écrit : pour la nav et le cpl sur da42

Oh ?? Ben je veux bien qu'on m'explique quelques petites choses...Question con d'ailleurs, n'étant pas un spécialiste DA42, quelqu'un pour confirmer que tous les DA42 et a fortiori ceux du sefa sont tous glass cockpit (de cette réponse dépendraient les petites choses)

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affirme! les da 42 sont équipés de G1000! qui sont très bien d'ailleurs!! ça devient un avion de fénéant lol. A+

Déjà rien que le fait de faire de faire du DA42 au lieu du BE58 ça doit réduire les coûts. Donc du coup ils peuvent se permettre de faire faire 2 semaines de planeur.

Ca, c'était à l'EPAG, mais s'ils font la formation ailleurs, la question est différente.

Oui enfin bon un DA42 que ce soit à l'EPAG ou au SEFA ça reste un DA42 donc moi aussi ça m'avait paru bizarre qu'ils leurs en fassent refaire même en changeant d'école.

Affirme, on ne verra pas de baron, on fera du DA42 avec G1000.