Modérateur : Big Brother
Encore un qui n'a rien bité.. Parfois je me demande si je parle en françaisRG2A a écrit :Liberté de la transgression avec le fameux 'pas vu pas pris'? Et bien non, le TP n'est pas prévu pour ça.4T60A a écrit : Et que donc, en effet, voler pour un privé sur un bi-turboprop léger, voler pour les armées ou effectuer du travail aérien donne plus de libertés que de voler sur un jet de transport public.
...Mon raisonnement "débile" ,comme tu dis, est lié au fait que ce tu évoques, couper tous les automatismes et aides au pilotage, (ou même simplement une partie) n'est pas admis partout ni avec tout le monde au sein d'un cockpit. Là où je bosse, certains CDBs me font bien comprendre que ne serait-ce que couper l' autothrust en approche est une transgression. Tant mieux pour toi si ce n'est pas le cas chez ton employeur. Quant à tes précisions sur les turbo-props, merci, j'en ai fait 4500 heures avant de passer sur jet catégorie "Heavy" il y a un peu plus de 20 ans...patito a écrit :
J'avais très bien compris ton raisonement débile, ne t'inquiète pas. Je suis sarcastique, parfois...
Je te confirme qu'en faisant une CAT I réelle en IMC, en déconnectant tout, tu te sentiras un peu plus "pilote" et ça c'est autorisé dans la plupart des grosses compagnies, à condition bien sur de savoir le faire correctement (c'est un autre débat). De même que des approches circling ou visuelles, rien à envier au pilote de king air qui fait n'importe quoi dans la brousse et qui pense être le meilleur du monde.
Les turboprop ça se pilote avec precision et professionnalisme, les jet c'est pareil.
Maintenant si tu fais tout en "managed" c'est ton problème. Effectivement, tu ne dois pas trop t'épanouir.
Te montrer désagréable avec tes interlocuteurs est-il absolument nécessaire?patito a écrit :J'avais très bien compris ton raisonement débile, ne t'inquiète pas. Je suis sarcastique, parfois...4T60A a écrit :Tu n'as rien compris à ce que je voulais dire. J'insistais sur le côté théorique de mon argumentation, et tu l'as prise au pied de la lettre. Jamais dit que Corsair ou que quelque compagnie que ce soit encourage à effectuer du N-1 en exploitation. Pas grave, disregard...patito a écrit :Je ne connais aucune compagnies, à part Corsair (merci pour ton info) qui encourage les pilotes à couper un moteur qui ne presente aucun problème.
Mais pas que! J'insiste, tu n'as simplement plus le droit si tu veux respecter les critères de stabilisation, lesquels n'étaient pas définis à l'époque. Tous les terrains ne sont pas saturés au point qu'il y a en permanence une enfilade de zincs espacés de 4 NM les uns derrière les autres. Mais tu ne peux simplement plus procéder de la sorte. Une fois de plus mon propos n'est pas de dire si c'est mieux ou moins bien, mais de dire qu'en exploitation commerciale sur des avions modernes dans des compagnies ayant pignon sur rue, tu ne peux plus sortir des SOPs définies par le constructeur, reprises par les exploitants et approuvées par l'autorité.patito a écrit :Pour ton exemple d'Air Inter, le probleme c'est la saturation de l'espace aérien et les controleurs qui vont te faire chier jusqu'à 4 NM de la piste avec des restrictions de vitesses et altitudes tout au long de l'approche.
Et que donc, en effet, voler pour un privé sur un bi-turboprop léger, voler pour les armées ou effectuer du travail aérien donne plus de libertés que de voler sur un jet de transport public. C'est tout ce que je voulais dire, pour abonder dans le sens de ceux qui disent qu'à salaire égal ils préféreraient faire du King avec une relative liberté de manœuvre plutôt que du Boeing ou de l'Airbus en transport public... Constat que je partage totalement, c'est tout, gars.
Je te confirme qu'en faisant une CAT I réelle en IMC, en déconnectant tout, tu te sentiras un peu plus "pilote" et ça c'est autorisé dans la plupart des grosses compagnies, à condition bien sur de savoir le faire correctement (c'est un autre débat). De même que des approches circling ou visuelles, rien à envier au pilote de king air qui fait n'importe quoi dans la brousse et qui pense être le meilleur du monde.
Les turboprop ça se pilote avec precision et professionnalisme, les jet c'est pareil.
Maintenant si tu fais tout en "managed" c'est ton problème. Effectivement, tu ne dois pas trop t'épanouir.
Ne sachant pas d'où tu sors toi même et comment tu es arrivé là, tes jugements à répétition sur Dan sont assez malvenus et puisque tu ignores son cv, plutôt mal fondés.C160G a écrit :Point Godwin atteint.Dan a écrit :En passant je t'emmerde, au risque de paraître impoli, puisque tu persistes à ne pas comprendre ce que j'écrivais.
Le champion de la cooptation n'avait pas assez d'amis chez AF, la frustration reprend le dessus...
:non:
Il y a également de nombreux EPL qui tout comme les pros n'ont pas attendu 8 ans en se tournant les pouces... et ont des postes de FO, CDB ou TRI dans diverses compagnies en Europe et au-delà. Donc l'ATR de Hop attire principalement les gens qui n'ont pas pu trouver du travail dans l'aérien.ezydriver a écrit :Pour le moment, et conformément à l'accord filière, les pros comme les EPLs se voient proposer des postes sur ATR, sans condition d'amortissement. C'était un des compromis trouvés à l'époque pour rendre moins douloureux le quota de HOPpompe HP a écrit : Delà à ce que les EPL passent par la case ATR, il n'y a qu'un pas. Pour les pros par contre, je ne sais pas ce qu'on leurs proposent.
En tout cas chez HOP je pense que l'on on vas avoir besoin de pilote.
Bonne soirée
Maintenant, de nombreux pros sont maintenant qualifiés (on a même au moins un CdB 380) donc parmi ceux ci, sans dénigrer l'ATR, l'attrait du turboprop n'est pas le même que pour un jeune EPL au chômage. Il me semble que les pros ayant pris l'option HOP se comptent sur les doigts d'une main. Pour info, de nombreux pros refusent aussi l'option 737 TO (dont moi), car le salaire d'entrée est un poil juste. vivre en RP ça coûte cher surtout avec une petite famille...
En conclusion vous allez avoir beaucoup d'EPL chez vous!
Tu entretiens le hors sujet, 5 rings. Le meilleur moyen d'avoir le silence c'est de ne pas me relancer.5 rings a écrit :Ne sachant pas d'où tu sors toi même et comment tu es arrivé là, tes jugements à répétition sur Dan sont assez malvenus et puisque tu ignores son cv, plutôt mal fondés.
À défaut de pouvoir être factuel à ce sujet, le silence semblerait être une option appropriée non?
C'est vraiment de notre faute si tu reviens tout le temps à la charge, pseudo après pseudo?C160G a écrit :Le meilleur moyen d'avoir le silence c'est de ne pas me relancer.
Tout le monde ici connaît le CV de Dan B***** qui passe son temps à nous raconter sa vie et se plaint ensuite qu'on la connaisse...
Le moins qu'on puisse dire c'est que l'ascension ne s'est pas faite au mérite. Pour les sceptiques, il y a toujours la fonction Recherche.
Over and out.
Pour l'instant une seule base : ORY. On peut espérer que NTE ouvre un jour, mais les négociations sont...compliquées. LYS était dans les cartons également.5 Rings a écrit :Quelles sont les bases PN chez TO et comment se passent les journées de réserve?
Est ce que tu confirmes qu'il y a des non-parisiens qui volent chez TVF ?Flo_dr400 a écrit :Pour l'instant une seule base : ORY. On peut espérer que NTE ouvre un jour, mais les négociations sont...compliquées. LYS était dans les cartons également.5 Rings a écrit :Quelles sont les bases PN chez TO et comment se passent les journées de réserve?
Il n'y a pas de réserve chez TVF.
Je ne dis pas le contraire, je vole presqu'un jour sur deux avec un EPL en ce moment. Je dis simplement que la population EPL étant plus jeune en général, et plus inexpérimentée, la proportion de pilotes sans emploi y est certainement plus importante. C'était d'ailleurs un argument pour évincer la population pro lors de la négo sur l'accord filière...1EPL a écrit :Il y a également de nombreux EPL qui tout comme les pros n'ont pas attendu 8 ans en se tournant les pouces... et ont des postes de FO, CDB ou TRI dans diverses compagnies en Europe et au-delà. Donc l'ATR de Hop attire principalement les gens qui n'ont pas pu trouver du travail dans l'aérien.ezydriver a écrit :Pour le moment, et conformément à l'accord filière, les pros comme les EPLs se voient proposer des postes sur ATR, sans condition d'amortissement. C'était un des compromis trouvés à l'époque pour rendre moins douloureux le quota de HOPpompe HP a écrit : Delà à ce que les EPL passent par la case ATR, il n'y a qu'un pas. Pour les pros par contre, je ne sais pas ce qu'on leurs proposent.
En tout cas chez HOP je pense que l'on on vas avoir besoin de pilote.
Bonne soirée
Maintenant, de nombreux pros sont maintenant qualifiés (on a même au moins un CdB 380) donc parmi ceux ci, sans dénigrer l'ATR, l'attrait du turboprop n'est pas le même que pour un jeune EPL au chômage. Il me semble que les pros ayant pris l'option HOP se comptent sur les doigts d'une main. Pour info, de nombreux pros refusent aussi l'option 737 TO (dont moi), car le salaire d'entrée est un poil juste. vivre en RP ça coûte cher surtout avec une petite famille...
En conclusion vous allez avoir beaucoup d'EPL chez vous!
Par contre en ce qui concerne le salaire d'entrée chez TO chacun voit midi à sa porte, mais personne n'est obligé de s'installer en region parisienne. Certains provinciaux chez TO s'en sortent très bien.
Argument du défaut de compétences déjà utilisé par le même troll à mon encontre, comme d'habitude sans preuve et toujours sous le même confortable anonymat. Sa crédibilité est déjà nulle auprès de nombreux lecteurs silencieux, inutile de lui répondre, laissez aboyer. Dan et 5 rings svp, suivez son unique conseil utile: ne remettez pas de pièce dans le jukebox sinon le sujet va vite devenir illisible.C160G a écrit :Le moins qu'on puisse dire c'est que l'ascension ne s'est pas faite au mérite. Pour les sceptiques, il y a toujours la fonction Recherche.
Il serait extraordinaire qu'il n'y en ait pas...Pour ma part j'en connais un qui habite Nice, un autre qui habite à côté de la Montagne Noire, etc...1EPL a écrit :Est ce que tu confirmes qu'il y a des non-parisiens qui volent chez TVF ?Flo_dr400 a écrit :Pour l'instant une seule base : ORY. On peut espérer que NTE ouvre un jour, mais les négociations sont...compliquées. LYS était dans les cartons également.5 Rings a écrit :Quelles sont les bases PN chez TO et comment se passent les journées de réserve?
Il n'y a pas de réserve chez TVF.
La modération n'a rien à me reprocher, car je n'insulte personne contrairement à d'autres.Edouard a écrit :La modération se fait attendre.
Comme dit par deux autres contributeurs, évidemment qu'il y en a. Certains habitent Nantes, Lyon, Nice, Marseille, Bordeaux, Barcelone, Marrakech, etc. Ce sont cependant majoritairement des CDB, même s'il y a des OPL provinciaux.1EPL a écrit :Est ce que tu confirmes qu'il y a des non-parisiens qui volent chez TVF ?Flo_dr400 a écrit :Pour l'instant une seule base : ORY. On peut espérer que NTE ouvre un jour, mais les négociations sont...compliquées. LYS était dans les cartons également.5 Rings a écrit :Quelles sont les bases PN chez TO et comment se passent les journées de réserve?
Il n'y a pas de réserve chez TVF.
