Cash a écrit :
Qu en es t'il concrètement ? Quelle renumeration? Quelles conditions ? Quel Pays ?
Bon OK, là, je sais que ça va déranger une fois de plus, mais concrètement, voilà pourquoi
j'ai dit OUI au Line Training:
Choix 1: Suivre la méthode honorable : monter mes heures sur monomoteur, puis sélections pour décrocher un job sur ATR (QT à payer 42 000 € à l'époque) comme chez Airlinair par exemple, avec LT (AEL de 100h, pour
Dan) offert par la compagnie, tout ça pour toucher un salaire de 2300 € net par mois maxi et devoir se payer un logement sur Paris tout en remboursant cette QT + la formation initiale.
Choix 2: PAYER ma QT A320 (à 30 000€) suivi d'un LT à 45 000 € (pour ma part, je m'en suis tiré à 30 000 € à l'époque) mais les prix ont augmentés depuis, OK, suivi d'un job à 4000€ net par mois (correct et dans la moyenne en F/O A320), et logement relativement bon marché en s'expatriant.
Résultat au bout de seulement 3 ans :
Choix 1: rémunération totale 2300*12*3= 82 800€ pour un investissement de 42k€ => bénéfice net 40 800 € (et avec ça, il faut vivre 3 ans tout en habitant sur Paris)
Choix 2: rémunération totale 4000*12*3=144 000€ pour un investissement de 30+45k€ => bénéfice net 69 000€ (et une carrière totalement lancée)
Conclusion, avec le choix 1, je me serais retrouvé totalement bloqué sur une machine trop spécifique. Et pour progresser sur Airbus, avec beaucoup de chance, j'aurais dû de toute manière passer par le tiroir caisse, pour financer ma QT. Les compagnies ne paient pas les QT, mais selon vous, avec promesse d'embauche c'est autorisé et il n'y a pas de honte à accepter de se financer une QT.
Avec le choix 2, l'investissement est rentabilisé au bout de 3 ans seulement et au bout de 5 ans, le salaire pour un Senior F/O A320 est plutôt 5000 à 6000 euros (mon salaire actuel). Et tous ces investissements ne sont que de vieux souvenirs pour moi, aucun regret, si c'était à refaire, rebelote et plus rapidement (sans attendre un hypothétique job en aviation d'affaire ou transport régional ou Cargo). Nous sommes en ligne et faisons le métier de nos rêves dans de bonnes conditions après s'être payé notre Line Training.
Je comprends que ceux qui ont fait le choix 1 veulent taper sur les LT à coup de grands scandales, en dénigrant ceux qui sont passé par là (par jalousie) et qui les bloquent dans leur carrière, et en prétextant que c'est immoral. Mais les gars, les commandes d'Airbus explosent, le besoin de pilotes avec une première expérience est plus que jamais d'actualité (500h sur type), alors libre à vous d'INTERDIRE ça en Europe, mais vous vous tirez également une balle dans le pied. Vous allez finir comme aux USA où la progression de carrière est très, très lente (progression à l'ancienne, en débutant sur de petites machines) et peu rentable comparé aux investissements considérables demandés par les compagnies aériennes. Mais au moins, tout le monde sera logé à la même enseigne en Europe, TOUS dans la même galère! Et
ceux qui sont déjà en ligne sur leurs tagazous en Europe feront de nouveau les beaux dans leur cockpit car ils ont déjà un job,
EUX, pendant que les jeunes sortis d'école ne pourront plus accéder aux postes sur Airbus en Asie et au Moyen Orient, là où beaucoup débutent leur carrière actuellement.
Je souhaite bon courage à tous pour concrétiser vos rêves, peu importe la méthode, ce métier vaut largement tous ces sacrifices!!
PS : CockpitSeeker, je ne peux pas témoigner CONTRE les LT, comme tu me l'as demandé précédemment, tout comme mes collègues, on vole tous sur A320 dans de bonnes compagnies grâce à ça.
tout en étant rémunéré comme des princes.
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