Aeronet

Pedro_QT a écrit :Oui enfin bon un DA42 que ce soit à l'EPAG ou au SEFA ça reste un DA42 donc moi aussi ça m'avait paru bizarre qu'ils leurs en fassent refaire même en changeant d'école.

DA42 ou BE58 ça n'a pas grande différence quand après on va voler sur un truc dont les commandes de vol sont totalement électroniques, sans feel, et auto trimées.

Par contre, la qualité du cursus, ça ça peut jouer.

La différence entre DA42 et BE58 et grande, outre le glass cockpit, il y a 6 manettes dans le Baron et que 2 dans le Diamond.... Ce sont les fadec qui font tout...

Et dire qu'à la base, le DA-42 devait remplacer le TB-20, pas le Baron... Je devais en faire partie de la promo test à l'EPAG, mais c'était sans compter avec le retard de près d'un an des DA-42.

Ce n'est pas le DA40 qui remplace le TB-20?? Les Cadets ne vole pratiquement que la dessus enfin de ce que j'ai vu l'annee derniere...

XouaM a écrit :La différence entre DA42 et BE58 et grande, outre le glass cockpit, il y a 6 manettes dans le Baron et que 2 dans le Diamond.... Ce sont les fadec qui font tout...

Comme sur A320, autant s'habituer à gérer un FADEC de suite donc.
Le but de cette formation n'est pas de faire des pilotes de brousse.

Crazyfly a écrit :Ce n'est pas le DA40 qui remplace le TB-20?? Les Cadets ne vole pratiquement que la dessus enfin de ce que j'ai vu l'annee derniere...

En fait on fait tout ce qui est mania élémentaire (18h), navigation élémentaire (12h), mania en solo (20h), nav en solo (29h), plus quelques heures de doubles supplémentaires (demi tour aux instruments, panne en campagne etc..) sur le DA40, puis on passe sur TB20 pour la partie IR-monomoteur et le CPL, et ça fait un paquet d'heures !

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ça dérive du post initial les amis !!!