Aeronet

si l'hippocampe a été repris d'air orient, inventé par Maurice Nogues qui en aurait vu suite à un crash en mediteranée ou il a survécu
J'avais révisé ca mais j'ai pas eu la question :p

AH oui mince, un peu tordu celle-ci... je suis parti du principe que c’était possible avec un A320 en mode « ILS »
D’ailleurs il me semble que j’ai eu les mêmes séries de Questions que toi @Dubble!

Une Rvr de 75m mini est requise dans tous les cas...

Il y avait comme proposition pour ma part : (1) « sans visibilité » / (2) « 100m de visibilité » / (3) « 200 m de visibilité » / (4) « n’est pas possible » un truc dans le genre quoi...du coup j’imagine que c’est la propostion 2 qu’il fallait choisir?

LucsBx a écrit :Il y avait comme proposition pour ma part : (1) « sans visibilité » / (2) « 100m de visibilité » / (3) « 200 m de visibilité » / (4) « n’est pas possible » un truc dans le genre quoi...du coup j’imagine que c’est la propostion 2 qu’il fallait choisir?

Oui, c'était "une visi avoisinant les 100m"

En cat3B l'a320 peut faire 75m de RVR et NO DH (DH=0ft). Ca c'est constructeur.
Apres ce que peut faire la compagnie depend de l'autorité. La plupart des compagnies europeennes c'est les minima constructeur, chez AF j'avais lu qu'il'fallait au moins DH=20ft en cat3B

Etonnant d'avoir des questions de ce type pour une selec cadets...ca n'a rien a voir avec la presel des annees 2000...

Cela se trouve dans le manuel d'exploitation ! Je l'ai appris à force d'écouter un ami me parler de la QT320 avec des LVO (Low Visibility Opérations). On peut, chez AF atterrir en CATIIIc soit sans visibilité !

+3 alors

aminea319 a écrit :Une Rvr de 75m mini est requise dans tous les cas...

Tu parles pour le cas spécifique d'AF ?

C'est pas évident cette question...

A première vue ça paraissait simple mais en fait pas tant que ça

Ouais franchement étant donné que l’on est pas censé connaître le Manuel d’un A320 c’est pas évident ...

Jetstream
A380 (nombre d'exemplaires chez AF)
Concorde (date de retrait)
1ère traversée de la manche en 1909 par qui?
Lequel n'est pas un moteur CFM56,GE90, DC-9-10, et un autre
DC-3 nombre de moteurs
piste 18 vent 170/7kt, on décolle vent de face, de travers, de dos et je sais plus quoi
turbulence origine thermique
qu'est ce qu'un "barotraumatisme"

Bien plus facile que ma série

Moi j'ai eu aussi celle avec les reverse, le nombre de moteur du Constellation, le nom du P51...

D'ailleurs le nom du P51 c'était un cadeau sympathique

Je sais pas si ça a qqch à voir, mais dans le sujet Météo de l'ATPL (en anglais), qu'il y avait une différence majeure entre la "visibility" et la "RVR", et qu'en LVO, en générale la RVR > visibility. Ce serait possible théoriquement dans certains cas que vis = 0 mais RVR > 75 ce qui répond aux critères cat III a/b.... La différence étant il me semble la méthode de mesure...
Anyway, on sait pas vraiment ce que AF attendait anyway..

MetallSly a écrit :Voici les question dont je me rappelle en culture G:

- Nombre de 777 à AF
- Nombres d'avion à Air France en comptant HOP!
- Role de la turbine dans un réacteur
- Qu'est ce qu'un Super Constellation (Quadrimoteur, Alignement d'étoiles, Bi réacteur et le reste je sais plus)
- Fuel Flow d'un 320
- "altitude ressentie" dans un avion pressurisé
- Le surnom du P51
- Nombre de pistes à CDG avec orientation
- Une question sur le kérosène
- Sur quoi agir pour avoir un vol symétrique
- Une question sur le Buffeting
- Tentative de traversé de l'atlantique nord d'est en ouest par qui?
- Nombre de 787

Si d'autres questions me reviennent j'éditerai

C’est marrant, j’ai eu exactement les mêmes !

Scagrams a écrit :Je sais pas si ça a qqch à voir, mais dans le sujet Météo de l'ATPL (en anglais), qu'il y avait une différence majeure entre la "visibility" et la "RVR", et qu'en LVO, en générale la RVR > visibility. Ce serait possible théoriquement dans certains cas que vis = 0 mais RVR > 75 ce qui répond aux critères cat III a/b.... La différence étant il me semble la méthode de mesure...
Anyway, on sait pas vraiment ce que AF attendait anyway..

"Visibility is the lowest value of the measured value around the airport in all directions"
"RVR is the value of the visibility, measured via transmissometers in the direction of the runway"
qqch comme ça

kalimucho a écrit :
MetallSly a écrit :Voici les question dont je me rappelle en culture G:

- Nombre de 777 à AF
- Nombres d'avion à Air France en comptant HOP!
- Role de la turbine dans un réacteur
- Qu'est ce qu'un Super Constellation (Quadrimoteur, Alignement d'étoiles, Bi réacteur et le reste je sais plus)
- Fuel Flow d'un 320
- "altitude ressentie" dans un avion pressurisé
- Le surnom du P51
- Nombre de pistes à CDG avec orientation
- Une question sur le kérosène
- Sur quoi agir pour avoir un vol symétrique
- Une question sur le Buffeting
- Tentative de traversé de l'atlantique nord d'est en ouest par qui?
- Nombre de 787

Si d'autres questions me reviennent j'éditerai

C’est marrant, j’ai eu exactement les mêmes !

A mon avis, il n'y avais que 2 séries différentes

kalimucho a écrit :
MetallSly a écrit :Voici les question dont je me rappelle en culture G:

- Nombre de 777 à AF
- Nombres d'avion à Air France en comptant HOP!
- Role de la turbine dans un réacteur
- Qu'est ce qu'un Super Constellation (Quadrimoteur, Alignement d'étoiles, Bi réacteur et le reste je sais plus)
- Fuel Flow d'un 320
- "altitude ressentie" dans un avion pressurisé
- Le surnom du P51
- Nombre de pistes à CDG avec orientation
- Une question sur le kérosène
- Sur quoi agir pour avoir un vol symétrique
- Une question sur le Buffeting
- Tentative de traversé de l'atlantique nord d'est en ouest par qui?
- Nombre de 787

Si d'autres questions me reviennent j'éditerai

C’est marrant, j’ai eu exactement les mêmes !

Pareil. Sur le Kérosène j'ai hésite entre alcool/méthanol et proche du pétrole brut. Il y avait aussi proche de l'essence sans plomb et la dernière je ne sais plus.

Scagrams a écrit :
Scagrams a écrit :Je sais pas si ça a qqch à voir, mais dans le sujet Météo de l'ATPL (en anglais), qu'il y avait une différence majeure entre la "visibility" et la "RVR", et qu'en LVO, en générale la RVR > visibility. Ce serait possible théoriquement dans certains cas que vis = 0 mais RVR > 75 ce qui répond aux critères cat III a/b.... La différence étant il me semble la méthode de mesure...
Anyway, on sait pas vraiment ce que AF attendait anyway..
"Visibility is the lowest value of the measured value around the airport in all directions"
"RVR is the value of the visibility, measured via transmissometers in the direction of the runway"
qqch comme ça

La RVR est parfois mesurée en comptant le nombre de lumière de la piste visibles. La visibilité, en revanche, correspond à la distance à laquelle on peut voir un objet qui n'est pas une lumière (c'est la définition mais évidemment en pratique ce n'est pas mesuré comme ça) donc oui la RVR est toujours plus grande que la visi.

Il me semble que les RVR apparaissent dans les METAR quand la visi est inférieure à 1500m. mais à 1500m de visi, les RVR sont généralement supérieures à 2000m et codées P2000.

J'ai mis proche du pétrole, mais j'aurai pas du, car logiquement le kérosène il est en haut de la tour de raffinement non ?..

Kilroy a écrit :J'ai mis proche du pétrole, mais j'aurai pas du, car logiquement le kérosène il est en haut de la tour de raffinement non ?..

J'ai mis l'autre. L'un de nous deux a bon et l'autre a faux alors

Si j'avais pris en pseudo l'immat d'un des avions de mon aéroclub, le F-BOZU, ça aurait été encore plus drôle

Aeronet

[Débrief] Psy 0 Culture générale aéro