Aeronet

Hello <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">

No problemo Flying, Je t'ai repondu également en MP <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/pekinois.gif">

Sinon, j'ai trop envie de le dire même si ça fait gamin :

Je reprend ma formation Dimanche prochain !!!!!!!!!!!!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/fiesta.gif">

Et j'vais même avoir des trucs interessant à vous raconter sur ce zoli forum <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/oui.gif"> Enfin, si la météo me joue pas un sale tour <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/dodo.gif">

Voilou, bon Dimanche à tous ... Un sacré mordu du manche <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">

Le forum est de retour, Youpi

Et en plus, il est tout nouveau tout bôooo Bon, passons au choses sérieuses ...

Quoi d'n'9 flying ? De nouvelles aventures dans le ciel ?

J'ai enfin repris ma formation Dimanche dernier : Un vol sensas avec, enfin, mes premiers atterrissages solo (enfin, avec mon FI à mes cotés pour l'instant encore). Quoi qu'il en soit, et même si je galère encore un peu pour estimer correctement le bon moment pour l'arrondi Quel plaisir

Voilou, la vie et belle et les avions volent bien ... La suite des que j'ai plus de temps,
Bon Dimanche à tous malgré cette fichu dépression qui risque d'en clouer pas mal au sol ce Week-end Sorry les Fliyeurs

Salut à tous ,

Je suis nouveau sur ce forum, Etudiant, 22ans. Voilà je suis entrain de passer mon PPL sur un DR400 (180ch) à l'aéroclub de Corté (Haute Corse), j'ai actuellement 19h30 de vol. Avant hier j'ai effectué mon 2e solo et franchement c'est le pied !!!

Vivement la prochaine heure de vol !

Hello Flying

Ah la la, y'a trop longtemps que je ne tchatche plus sur le Web ... Entre mes 2 jobs et ma théorie du PPL, j’ai pas trouvé l'temps ... passons

En tout cas, bravo pour ton idée, c'est vraiment beau et genereux ... racontes nous pour l'organisation ... et si on peux faire quelque chose, n'hesite pas

Voilou, aujourd'hui, c'était une journée FOR-MI-DABLE !! Et aussi épuisante ...

Alors voila : Mes 5 premières heures de vol, c’était Mania Mania Mania.

Aujourd’hui, c’est TDP TDP … TDP !!!!!!!!!! J’en ai bouffé des TDP

Et aussi, beaucoup d'erreurs ... trop d'erreurs même ... mais c'était la première fois et j'avais pas volé depuis trois semaines :non:

Et vous, c'étais comment, vos premiers tours de piste ? Combien de temps encore avant le lâché ? Pour l'instant, je n'ai que 6h30 au compteur (1 vol tout les 15 jours ...)

PS : C'est normal toute ces gaffes au debut ?

Merci à tous, tcha-o et bon vol !!

Rien de plus normal les erreurs

Pour le lacher, ca dépend de beaucoup de choses, j'en avait parlé avec Fred, et Thib à l'époque, et l'on etait tombé d'accord sur le fait qu'il ne faut pas etre laché avant d'etre sur de soi. Ceci afin d'éviter les accidents.
Donc en gros ca dépendra de toi, de ton FI, de la MTO...

Sur ce bons vols!

Hello Heyachi

Je suis tout à fait d'accord avec toi ... Je me ferais pas lâché avant d'être sur de moi

A part ça, mon FI m'a parlé de tour de piste à basse hauteur ... Entre 300ft et 500ft je crois ... de plus, ce tours de piste, à LFPL, se fait en 2-3mn et non en 7-8mn ...

Ca fait quoi comme sensation pour ceux qui on testé ?
C'est difficile à realisé ? Plus qu'un tour de piste classique ?

Merci à tous et @ très Bientôt !!

Salut,
Sa dépend également du terrain, sur lognes par exemple mes FI préferent laché plus tard a cause du traffic important qui necessite une attention particulière surtout quand on vol le dimanche^^.
A plus là-haut.
Louis

salut à tous

Les basse hauteurs c'est 400ft QFE (sol) alors que le TDP normal c'est 1000ft QFE (sol).
Le basse hauteur ça set quand tu as panne mineure en vol, mais ça sert surtout pour travailler les arrondis !! tu fais plus d'atteros en moins de temps !!
Bon sinon le lacher...ben ça dépend de plein de choses comme tout le monde ta dis.
Voilà sinon j'ai mon BB samedi dernier !!8) à l'assaut du PPL maintenant lol !

@+

Hello "The" Flying

Pour le lâché, c'est sur, j'ai pas du tout envie de mordre la poussière :non:

M'enfin bon, je pense qu'après les entraînement intensif en TDP, c'est plus une question de sang froid qu'autres choses, non ? C'est drôle, parce que c'est un moment que j'attend avec beaucoup d'impatience ... et que je redoute un peu aussi, comme s'il s’agissait d'une "épreuve initiatique" ... - Cap, Pas Cap ... - M'enfin bon, y'a nos phantasmes et la réalité ... je dis ça parce que je pense qu'une fois les gaz à fond, on pense plus trop au FI qui est pas là et qu'on fait not' job comme on doit le faire, non ?

Hello Déterminé,

Comme je ne vole QUE le Dimanche ... si je comprend bien, c'est pas gagné
C'est une sacrée responsabilité pour un FI que de lâcher un "petit nouveau" ... J'imagine qu'il doit te tester encore et encore et encore, non ? D'un autre coté, c'est aussi une grande preuve de confiance ... d'un côté comme de l'autre ... et la confiance, ça se mérite

'Jour Fox Québec Echo,

C'est plus stressent qu'un TDP normal, un TDP basse hauteur ? Les actions sont-elles les mêmes ? Et les Check ?

Petite question :

J'ai fais mes premiers Touch and Go mais une fois au sol, c'est mon FI qui se chargeait des actions. Du coup, concentré sur le re-décollage, j'ai pas noté ce qu'il a fait.

Sur DR400-120, les actions une fois au sol, c'est bien :

- On rentre 1 cran de volets
- Rechauf Carbu OFF

Histoire de re-décollé avec 1 cran de volets et bien sur, sans la Réchauf Carbu

C'est bien ça ?

Thank et surtout, bon vol

PS : Vu que nous sommes pas mal du forum à voler à Lognes - LFPL - dans des clubs differents (Aigles, Guillaumet, Sadi Lecointe, Agile ...) et si nous nous rencontrions histoire d'envisager, je ne sais pas, de futur Navs ensemble (enfin, apres le PPL ...) ? Ce serait aussi un moyen sympa pour voler plus, apprendre plus et réduire les coûts, z'en pensez quoi ?

Bien l'bonjour l'ami

C'est vrai, j'ai pas parlé de la pompe ... En fait, vu qu'on la met en vent arriere pour l'atterissage et qu'on va en avoir besoin pour assuré le re-decollage, je pense pas qu'on la touche (je verais ça avec mon FI).

Le trim, j'avais pas pensée au trim ... m'enfin sur DR400, je pense pas qu'on y touche non plus pendant le Touch and Go ... je verais tout ça plus en detail à mes prochains vols

Merci encore et @ + l'ami

Oups

Pour ce qui est du TRIM, je le configure en vent arrière et je n'y touche plus

En étape de base et en final, c'est tout au manche ...

En fait, c'est moi qui fait cela d’instinct, mon FI ne m’a pas – encore - repris

donc je me dis que ça doit être ça ?

Qu’en penses-tu ?

Quel aventage que de toucher au TRIM en final ?

Remarque, c'est vrai qu'au decollage, le trim est toujours au neutre ... j'y avais pas pensée

a mon avis , toucher au trim en final ca veut dire que tu as mal préparer ton avion et donc si tu es amené a y toucher en final, ca doit etre au point d'avoir une finale fatiguante physiquement et la c'est pas cool ! enfin je vois les choses comme ça.
Et au décollage, mon trim n'est jamais au neutre mais en position décollage, donc legerement a cabrer.

Hello Adrioun

Au décollage, comme prévus dans le manuel de vol de mon DR400/120, je place le TRIM entre 3 et 4.
Entre 3 et 4, c'est au neutre ou en position légèrement cabré ?

Merci

Moi aussi je voles sur DR-400/120 et on m'as toujours dit de mettre le trim au neutre au decollage . Tu l'ajustes ensuite en montée initiale.
A+ Limapapa

Pourquoi vous vous compliquez la vie avec le trim ? C'est un truc fait pour simplifier... quand vous en avez marre de faire de la muscu, vous trimez un coup... si vous sentez que l'avion a besoin d'être trimé, vous le trimez, sinon vous le trimez pas, c'est tout... moi j'aime pas trimer en tour de piste, je préfère "sentir" l'avion dans les phases de manoeuvre.
Evidemment, avant un décollage, vérifier que le trim est au neutre s'impose car il peut être réglé à l'extrême... mais pour un toucher, une remise de gaz ou que sais-je encore, on s'en fout pas mal, le trim n'est jamais que légèrement décalé du neutre et l'exercice consistera à le sentir et à le compenser tout naturellement au manche jusqu'à la rotation si besoin est...

Quel aventage que de toucher au TRIM en final ?

Toute action non nécessaire à la tenue de la trajectoire est à proscrire en finale...

Merci à tous

C'est fou comme les choses deviennent plus clair quand on en discute sur CE forum

@ très Bientôt et bon vol

Ouaaaaah !!

Aujourd'hui, c'était vraiment bien

7 ou 8 Touch and Go en 1h05 ... sur la 26 ET la 08 à Lognes (donc dans les deux sens, je sais pas trop pourquoi d'aileurs !?!) et même, pour la première fois, j'ai fais la radio ... Mince, j'ai pas envie de faire de grands discours mais tout ça sans stress, sans trop de gaffes et même avec le sourire !!

Alors, j'ai que 7h45 au compteur et dans 15 jours, c'est les decrochages et les pannes moteur ... parait même qu'apres ... mais shutt

C'est vraiment trop un rêve ce qui se realise ... L'avion, c'est vraiment un truc pour les grands gamins que nous sommes tous mais alors mince, qu'est c'que ça fait du bien

Bon, ok, ok, il est tard et je delire ... m'enfin, un vol aussi cool, ça fait toujours plaisir

Bonne nuit à tous et ... BON VOL sur fréquence AERONET

Ce que j'ai constaté en volant avec des potes, c'est que ceux qui ne compensent pas leur avion en tour de piste font l'ascenceur....Ca monte et ca descend. Tant que ca reste dans des proportions convenables (+- 50ft) c'est pas gênant.
Seulement, ca peut être une bonne habitude à prendre, parceque si le DR400 est un avion super léger au manche, d'autres le sont beaucoup moins, et là ca devient vite lourd de le tenir au manche... Sur des petits terrains(surtout en basse hauteur), avec des avions lourds, c'est bien de savoir trimer un avion vite et correctement.
Je pense notament aux terrains ayant des tours de piste bien définis relativement proches où tout va très vite. (C182 et autres..)

Après, comme dit au dessus, ca ne reste qu'une aide....dont on profite ou non!

Bonjour,

Allez, un p'tit secret pour faire de beaux TDP (ex pour le DR400-120 mais ça marche avec tous les autres avions pour des valeurs similaires !) : Comme la plupart des SEP à calage fixe, 100 tr / min <-> 10 km/h (5 kt) <-> 100 ft / min. Et puis on peut aussi retenir que le premier cran de volet "traine" de 100 tr / min, et que le 2ème cran "traine" de 300 tr / min supplémentaires (400 en tout par rapport à la config lisse)

Pour la vent arrière, volets 1er cran, pour tenir 150 km/h (la valeur qu'on retient au club, même si c'est un peu plus que 1,45 Vs1), il faut 2100 tr/min. Avion trimé par atmosphère stable, il n'y a plus besoin de toucher le manche en tangage ni le trim jusqu'à l'atterrissage !!!

Le passage en descente se fait en affichant 1700 tr / min (au début du virage en base pour la 27 de LFPL), ce qui donne 150 km/h avec un taux vario de 400 tr/min en base... sans toucher à rien !

Pour la finale, la vitesse retenue au club est de 130 km/h (i.e. 70 kt, c'est un peu plus que 1,3 Vs0... pour minimiser les badins commateux de certains pilotes en finale !). En sortant les volets complétement (allez j'accorde une petite correction au manche à ce moment là pour éviter de perdre le plan), l'avion ralenti, il suffit d'afficher 1800 tr/min pour obtenir les 130 km/h et les 400 ft/min qui permettent de garder les 6% du PAPI (6% x 70 kt = 420 ft / min, CQFD).

Dav / Soyez fainéants !