Modérateur : Big Brother
C'est un moyen comme un autre de faire vivre ce topic. À moins de le laisser sous une trentaine de nouveaux sujets dans ce forum d'ici à peine quinze jours. Et puis ça reste lié au sujet de manière indirecte.néro a écrit :Il me semblait que ce post était dédié à tous ceux qui sont en attente d'intégration AF.
Le coût du trajet retour TLS avec CB taxée à 10 euros chez eazy ou les passages direct CDB LC sur 777 chez AF je ne crois pas que ce soit encore au menu des futures ( je vous le souhaite ) mises en stage.
Je sais, un post sans HS reste un souhait utopique.
Certes les CRJ aurait pu informer la tour, ça fait partie du CRM mais ils avaient encore le beacon sur ON. Il attendait que son parking se libère, ça nous arrive tous presque tous les jours. Air France ne l'a pas vu, ça peut arriver mais quand on reçoit une clearance taxi on ne reçoit pas un tapis rouge et celui qui faisait le roulage est donc responsable de regarder où il va et où ses ailes vont. Je suis d'accord avec toi pour la vidéo a vitesse superieure mais ça ne change rien au problème de responsabilités.Tofly2leretour a écrit :Avion immobilisé en partie sur les voies de circulation, non éclairé, controle non informé, etc, etc...corsicanpilot a écrit : Autre point tu parles de l'impact au sol à JFK avec le CRJ de Delta et l'A380 d'AF. Tu affirmes que le CRJ était 100% fautif et que l'A380 0% responsable. Peux tu déveloper s'il te plait ?
A lire dans le rapport (ah oui au fait, les images vidéo que tout le monde connait passent à une vitesse 2 fois plus élevée que la réalité).
Vu que tu parles de ce sujet, sur le dernier accident en date, le CDB de l'ex compagnie que tu as l'air de viser, n'était pas à son poste, donc je trouve que c'est gonflé de ta part et très malsain de faire un tel rapprochement.Tofly2leretour a écrit :Ah oui au fait (et pourtant, je ne suis pas un fervent supporter de cette filière dans l'absolu, je considère juste qu'il faut maintenir un accès démocratique à la profession, la sélection par le fric faite par les low-cost ne valant pas beaucoup mieux à mon avis), le point commun de tous les incidents/accidents qu'AF a connu depuis 10 ans, c'est qu'il n'y avait aucun cadet qui soit un pur ab initio dans l'équipage... (et encore moins parmi les CDB. Il y a d'ailleurs un autre point commun mais il n'est pas politiquement correct, même s'il va encore plus à l'encontre de ta démonstration, ce n'est pas le lieu pour en discuter).
) eh bien ce sera...plus tard.
J'ai entendu une rumeur... mais elle est plutôt mauvaise...sherpa350 a écrit :Bon alors les trolls, aucun commentaire sur la situation...
Plus sérieusement, hop hop hop, on remonte...
Les recrutements prévus pour 2012 seraient reportés, à priori à 2013. Ce n'est pas confirmé, mais ça ne m'étonnerait pas si c'était vraiment le cas.
Salut,Antilles a écrit :Hello,
Où as tu entendu cette rumeur?
Cdlt,
Je dirais même que la crise de 2008 continue encore aujourd'hui. Et je suis d'accord, on en a encore pour une décennie de croissance quasi nulle et de chômage de masse. Ce sera un long et lent processus de désendettement.corsicanpilot a écrit :La crise de 2008 c'est du passé, maintenant on parle de la crise de 2011. Et avec les grecs et l'italie (entre autres) on est tous franchement mal barrés pendant une bonne décenie au moins.
Je vois au moins deux raisons:roms.77 a écrit :Effectivement c'est une bonne nouvelle.ezydriver a écrit :allez, un peu de positif dans ce monde de brutes:
http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 219908.php
Mais n'est-ce pas une mauvaise idée de partager la commande en deux? Avoir une flotte homogène permets de nombreuses réductions des couts: maintenance, formation des équipages, cout unitaire lors de la commande, etc. Je ne vois en revanche pas l'intérêt d'avoir plusieurs types d'avion sur le même secteur.
