Aeronet

Dan a écrit :

JAimeLesAvions a écrit :

ooKAISERSOZEoo a écrit :sur le site eagle jet:
(...)
Et les Captains ils ont une compétence particulière ? ou ils sont payés plus peut-être

L'OPL débutant doit faire son adaptation en ligne avec un commandant de bord expérimenté, il me semble que c'est une règle EU OPS1, donc valable en Europe. Donc peut-être qu'un commandant de bord expérimenté est payé un peu plus cher qu'un commandant de bord débutant.

Une AEL ça se fait avec un instructeur (agrément AEL ou Line Training Captain en Anglais), pas avec un captain lambda, même expérimenté. Et ce n'est pas que pour les débutants, c'est pour tout changement de type avion, de compagnie, de fonction...

Merci de cette précision, il doit donc être suffisamment expérimenté pour être instructeur. Je suppose que la durée de l'adaptation en ligne dépend de l'expérience du nouveau pilote?

Peux tu retrouver l'annonce dont tu parlais à propos d'une compagnie française?

Dan a écrit :

JAimeLesAvions a écrit :

ooKAISERSOZEoo a écrit :sur le site eagle jet:
(...)
Et les Captains ils ont une compétence particulière ? ou ils sont payés plus peut-être

L'OPL débutant doit faire son adaptation en ligne avec un commandant de bord expérimenté, il me semble que c'est une règle EU OPS1, donc valable en Europe. Donc peut-être qu'un commandant de bord expérimenté est payé un peu plus cher qu'un commandant de bord débutant.

Une AEL ça se fait avec un instructeur (agrément AEL ou Line Training Captain en Anglais), pas avec un captain lambda, même expérimenté. Et ce n'est pas que pour les débutants, c'est pour tout changement de type avion, de compagnie, de fonction...

Merci de cette précision, il doit donc être suffisamment expérimenté pour être instructeur. Je suppose que la durée de l'adaptation en ligne dépend de l'expérience du nouveau pilote, qu'un débutant devra faire plus de secteurs qu'un pilote expérimenté?

Peux tu retrouver l'annonce dont tu parlais à propos d'une compagnie française?

Chez ryanair , cela depend de si tu as eu un type avant le 737 par exemple , un line training peut etre bouclé en 24 secteurs minimum , contre 80 et des paquerettes pour un cadet ! Logique me dira t'on !

Les minimas d'AEL sont ecrits dans l'EU-OPS.

Les curieux pourrons lire qu'on est tres loin de 500 ou meme de 300hrs.

Apres line training, un F/O peut voler avec un captain lambda si le captain a atteint un niveau d'experience mini sur type (et vis verca pour un captain nouveau sur type), la encore c'est precise dans l'EU-OPS. La on n'est pas dans le cadre du line training mais simplement dans l'appariment des equipages pour eviter d'avoir 2 pilotes complement nouveaux sur type, en meme temps.