Modérateur : Big Brother
Pour revenir sur ce crash, j' habitais Luçon à l' époque, il est passé devant ma fenêtre avec un moteur qui toussait et à réussi l' exploit de se crasher par grand beau temps dans les prés du marais sans aucun obstacle au sol sur 10Km.JAimeLesAvions a écrit :-la dame des casinos qui a cru être intelligente avec le Baron deux fois moins cher qu'une vraie compagnie avec CTA, mais sans essence, vous voyez de quoi je veux parler
En effet, je ne savais pas : http://en.wikipedia.org/wiki/Instrument ... ted_StatesJAimeLesAvions a écrit :En régime US, sauf erreur de ma part, on ne passe pas de test de maintien de compétence (d'ailleurs c'est pour ça que le BEA n'a pas pu savoir si son IR était valide). Si j'ai bien compris, tous les deux ans, comme en Europe, on doit faire un entrainement VFR avec un instructeur, mais il n'y a pas de niveau à atteindre, et pour l'IR US, si j'ai bien compris aussi, il n'y a qu'une expérience récente à avoir, mentionnée sur son carnet de vol, d'un certain nombre d'approches.
En plus les pilotes US en Europe ne voient absolument jamais leurs carnets de vol contrôlés, ni leur licence, tous comme les papiers de leurs avions (sauf pour la TVA où là ils sont contrôlés souvent).
Par exemple, à Charleroi, il y a un Cessna reconverti turbine qui n'avait pas été pesé après reconversion qui s'est écrasé, le rapport montre que le pilote volait complètement hors la loi (en plus d'être assez stupide pour tuer une partie de sa famille avec un avion couvert de givre centré arrière)
Oui, enfin Daher, comme tout constructeur n'a aucun droit sur les licences ...JAimeLesAvions a écrit :Pour répondre à celui qui a ouvert le débat en disant que le TBM850 est dangereux et devrait être interdit de vol, je pense que ce sont les pilotes qui devraient être interdit de vol s'ils n'ont pas les compétences requises. Si on voulait faire quelque chose, et surtout si Daher voulait préserver sa réputation, ce serait d'organiser des contrôles effectifs des pilotes, vérifier qu'ils ont bien l'expérience requise, vérifier qu'ils respectent bien la réglementation, et sanctionner sévèrement, par un retrait de licence, ceux qui volent en dehors des clous.
Je pense aussi que les assureurs devraient s'organiser et imposer des contrôles de compétences pour les pilotes US qui volent en Europe.
J'ai encore vu cette semaine un TBM 850 faire une approche directe en longue finale en auto info.
Une approche direct sur un terrain en auto info c'est le fait de se présenter direct en final ou longue final sans passer par une procédure d'intégration "standard"grodep a écrit :quelqu'un peut m'éclairer sur ce que vous appelez faire une approche directe sur un terrain et le problème que cela pose en auto info?
Pour être un poil plus précis : -Airone2977 a écrit :
Le seul cas ou tu peux faire une approche direct est seulement si le terrain est avec un agent AFIS et si aucun trafic n'est conflictuel avec toi.
Bravo, vous aurez une belle médaille!S'il y a une réglementation, c'est pour qu'on l'applique, point à la ligne?
Gagner quelques minutes de temps de vol, dans la plupart des cas, ce n'est pas absolument nécessaire pour la sécuritéBoufogre a écrit :La règlementation laisse la possibilité aux CDB de l'outrepasser pour cause de sécurité : "toutefois, il peut déroger à
ces règles s’il le juge absolument nécessaire pour des motifs de sécurité", cf SERA.2010 a).
