Retour d'expérience DA42

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Modérateur : Big Brother

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TU635
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Message par TU635 »

Hello,
p'tit p'tit problèmes,

P'tit, p'tit... vu les photos, sa devient de plus en plus sérieux non ?

Je ne comprend pas la certification d'avions comme sa ! enfin bon...


TU635
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jblfpnflyer
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Message par jblfpnflyer »

TU635 a écrit :Hello,
p'tit p'tit problèmes,

P'tit, p'tit... vu les photos, sa devient de plus en plus sérieux non ?

Je ne comprend pas la certification d'avions comme sa ! enfin bon...


TU635
c'est clair , pb éléctrique d'ordre général meme pas un pb éléctrique au FADEC et Hop la au vache :pekin:


Defaut de jeunesse

enfin ... j'espere 8)


Sinon c'est vrai qu'il n'est pas si moche que ça l'animal :P
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Volez
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Message par Volez »

:) Entièrement d'accord,

Je pense que le progrés mérite certains ratés. Il est certain que le Senecca, le Beech Duchess, Beech 95 , Beech Baron ont largement fait leur preuve, mais on ne peut avancer si l'on est constemment en train de tirer sur un frein.
D'autre part, n'oublions pas une chose, le bilan énergétique. Les Diamond sont équippés de moteurs Diesels qui en comparaison avec les avions cités au dessus consomment moins de pétrôle à trajet égal. Il est donc logique de voir les FTO se tourner vers ces nouveaux engins, bien qu'ils présentent certains défauts...
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tony03
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Message par tony03 »

TU635 a écrit :Hello,
p'tit p'tit problèmes,

P'tit, p'tit... vu les photos, sa devient de plus en plus sérieux non ?

Je ne comprend pas la certification d'avions comme sa ! enfin bon...


TU635
Normalement le systeme electrique dispose de 2 batteries sup. pour alimenter les fadecs en cas de soucis avec la batterie principale. Donc ne pensez pas que si la batterie lache les moteurs s'arretent :tss:

Reste à trouver la cause de l'accident... mais pour ça il y a les experts :pekin:

wait and see ;)
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pace
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Message par pace »

...
Modifié en dernier par pace le 04 févr. 2009, 12:42, modifié 1 fois.
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Dan
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Message par Dan »

Ce qui s'est dit après l'accident du DA42: un équipement électrique étant resté en fonctionnement toute une nuit, les batteries sont tombées à plat. Le lendemain, démarrage d'un moteur sur groupe, puis 1/2h de point fixe pour recharger tout ça (c'est relativement peu, la suite le prouvera). Après décollage, à la rentrée du train, plus assez de jus, les batteries principales et auxiliaires dans les choux, d'où plus de fadec, d'où plus de moteurs...

A confirmer par le rapport d'accident évidemment...

Dan
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tony03
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Message par tony03 »

avez vous la date exacte de cet accident?
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