Aeronet

-Rectification . . . 20 g l'ejection , pour nous les français en tous cas , maintenant les Russes sont plus fort que nous en matieres de sieges ejectable , alors peut etre plus pour eux.
Tchao tchao !

Est-ce qu'un EOPN peut-etre engagé comme pilote d'essai pas Dassault(par exemple)?

ca m'etonnerais beaucoup pour etre pilote d'essais il faut presenter des qualifications tres importantes dont un nombre tres elevé de nombre d'heures de vol et un eleve ne possede pas du tout cest qualifications

Ce que je veut dire c'est si un pilote ayant fait EOPN peut etre engagé par Dassault?

ok excuse moi.les pilotes qui presentent l'epner sont tous issus de l'ecole de l'air.mais je comprend pas trop ta question ca veut dire quoi ayant fait "eopn" tous les pilotes sont eopn au debut de leur formation

Quand je dis EOPN,je parle des pilotes qui ne sont pas des directes.
Et pour etre pilote d'essai chez Dassault il faut obligatoirement avoir fait l'EPNER?

Oui,je crois qu'il y a de fortes chances

punaise, y en a qui ont du mal ici. Tournez la page et regardez ce qu'a écrit Helwave. Et pour Notso, sache que les pilotes de l'armée de l'air ne sont pas tous des eopn, il y aussi des directs et des EMA, soit au total 3 sortes de recrutement

Pilote d'essai = EPNER OBLIGATOIREMENT, et inscrit sur les registres de la DGAC à ce registre. On ne peut pas faire autrement.
Et faut savoir que le concours d'entrée est très dur, il faut un an de préparation intense. Au final, une note sur 20. A ce jour, il me semble bien qu'une seule personne ait eu 20/20 au concours d'entrée, et c'était un Ingénieur Navigant d'Essais...

Salut,
-Faut pas s'enerver Epsilon , de toute façon y a les réponses à ces questions dans plein d'autres topics .
-En ce qui concerne la selection des pilotes d'essais quelqu'un sait comment ça se passe "exacement" , qu'est ce qu'il ya dans les testes qu'on nous fait passer , la qualification qu'il faut avoir (chef de patrouille surement puisqu'il faut avoir un max d'heures de vols) , sur quoi sont basés ces testes . Je crois dans un autre topic , je sais plus lequel , qu'il fallait etre issu des directes pour pouvoir faire la demande , non ?
Voila . . . tchao tchao !

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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-Rectification . . . 20 g l'ejection , pour nous les français en tous cas , maintenant les Russes sont plus fort que nous en matieres de sieges ejectable , alors peut etre plus pour eux.
Tchao tchao !
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-"Il faut voler et tomber . Voler et tomber jusqu'à ce que nous puissions voler sans tomber ."

Otto Lilienthal (1848-1896).
</blockquote></td></tr></table></center>
20 g lors de l'éjection????? ça me parait beaucoup, c'est sur parceque là tes os s'écrasent sous ton propre poids.

ok ok excuse moi epsilon je ne savais pas
et pour les sieges ejectables l'acceleration maximale est de 12g pas de 20g

Moi ça me choque pas tant, quand on sais qu'un génération (ancienne) di sièges éjectables envoyaient 32G dans la gueule (les 32g c'était pendant quelques centièmes de seconde bien entendu), que les pilotes perdaient plusieurs centimètres lors de l'éjetion!!

enfin meme si les siege ejectable ont evolués et n'envoient "que" 12g un pilote est toujours limité a 2 ejections dans sa carrière,ensuite il est est redirigé...

ha ok je préfère parceque 20g ça me paraissait vraiment beaucoup même si 12g, ça doit quand même tirer un peu sur les burnes!!!

Il n'empêche que James Bond peut aller jusqu'à 20g dans la centrifugeuse et qu'il se sent super bien après ! Vous avez vu le film ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

lol <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> pourquoi pas 40 G aussi, même pas mal!!!

Euh d'apres ce que j'ai entendu , les siege ejectables envoyent bien jusqua 21 G mais c'est des G instantanés, ce qui n'a absolument rien avoir avec les G que tu peux te prendre en vol. Maintenant je ne sais pas en quoi c'est différents.

tu a raison, les g instantanés sont comme le disait jaguar ressentis pendant une très très courte durée, donc ça te cane pas autant que si tu te prenais 20 g pendant 10s... voila

Salut à tous ,
-Je pointe juste mon nez pour défendre mes propos , à savoir , pendant la petite campagne de l'Armée de l'Air en face de la Tour Eiffel y a 6 mois de ça à coté de chez moi , je discutais du mk-10 des -5 avec un pilote de Jaguare , qui m'a affirmé que ce siege envoyait bel et bien 20g , mais comme il a été rigoureusement dit par Hanna , ce sont des g instantannés . . . mais ils sont bien là . Quand on parle des 12g , c'est la fin de la course du siege qui est maintenu dut à la puissance de l'ejection .
voila tchao tchao !

avez vous un orde de grandeur des salaire des pilotes d'essais ??
combien de pilotes d'essais sont formé par années ?[/code]

Aeronet

Pilote d''''essai.