Radio

[bmartin_adx]

Mierci pour l'approche de Chicago. C'est cool ca permet de voir ce qui se passe la bas. On dirait que le temps est pourri <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

[farfadet]

Salut, à propos des radios VHF aéro portatives émission-réception:

Etant donné que chaque station de radio à bord d'un aéronef doit avoir une licence (licence qui doit être à bord), a t on le droit d'utiliser une radio portative en plus de celle de l'avion.
Et meme en cas de panne de celle de l'avion, a t on le droit d'utiliser la radio portative en secours?

Il me semble aussi que la radio doit être certifiée pour ne pas brouiller d'autres stations, d'où licence d'utilisation à bord?

Merci

[bmartin_adx]

Salut,

Bon voyons voir les circonstances. Tu vols tranquille sous le soleil de Mexico, il fait beau tout va bien, tu te relaxes tranquille et c'est parfait. Maintenant ton avion a decider de se relaxer un peu et en faire moins que d'habitude. A ce moment l'alternateur a lacher (ca arrive) et la batterie s'est gentillement videe et tu as plus de radio.
Jusque la je suis d'accord avec toi ya pas de probleme. En tant que bon pilote tu met ton transpondeur sur le bon code pour indiquer que tu n'a plus de radio. (meme si il va pas emmetre loins sans electricite, mais c'est la regle). Et apres tu reflechies (C'est la que c'est dure).
Bon etape 1 bien sure s'assurer que c'est bien le systeme electrique qui a dit merde et non pas juste le fusible.
Etape 2 une fois que tu as remarque que le turn coordinateur t'as lacher lui aussi et donc que c'est peut etre plus qu'un probleme de fusible tu decide de continuer a voler et tu te relaxes tranquille.
Mais la y a un detail qui apparait. Les gauges a essence ont dit merde aussi (C'est pour ca que un Aeronca c'est simple, ya pas d'electricite!) et donc tu te dis que un aeroport qui apparaitrait dans les prochaines minutes sera la bonne option (bon choix).

* Tu amorces ta descente et tu execute une approche comme mentionner dans les bouquins lors d'un probleme radio et tu te poses gentillement sans soucis et va siroter une bonne tequilla au bar d'en face de l'aeroport.

** Tu trouve ta radio dans ton flight bag et tu ecoutes le traffic a cet aeroport et execute une approchecomme mentionner dans les bouquins lors d'un probleme radio et tu te pose gentillement sans soucis et va siroter une bonne tequilla au bar d'en face de l'aeroport.

*** Tu trouve ta radio dans ton flight bag et tu ecoutes et parle au traffic/tour de controle a cet aeroport et execute une approche comme mentionner dans les bouquins et tu te pose gentillement sans soucis et va siroter une bonne margarita au bar d'en face de l'aeroport.

Perso je prends l'option *** pour plusieurs raisons:
1- 3 etoiles c'est mieux que 2 ou 1
2- Je prefere la margarita a la tequilla
3- Et bah *** ressemble beaucoup plus a une approche standard et donc ne te fera pas autant stresser. Tu sauras toujours ou regarder pour le traffic. Le traffic saura a quoi s'attendre, donc c'est tout bennef.

Quelles sont les consequences dans les 3 cas (*, **, ***). Imaginons que ce soit un aeroport en classe B, C, il faudra au moins expliquer pourquoi ton transpondeur marchais plus.
Dans les cas * et ** il faudra rajouter pourquoi ta radio ne marchais plus
Dans le cas * il faudra expliquer pourquoi tu avais aucune d'option de secours

Expliquer tout ca prends du temps et durant ce temps la glace de ma margarita est en train de fondre. C'est pas bon ca ! Un conseil si tu as un plan de backup, utilise le meme s'il n'est pas parfait. C'est toujours mieux que pas de plan de backup.

En plus si tu vas voir un avion un peu vieux (comme l'Aeronca 7AC) il n'ont pas de systeme electrique. La radio portable est alors ta meilleur amie. Et ca on m'a encore jamais demander de compte la dessus <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Fly safe!