Aeronet

Bon je me lance,....

Premiere Nav solo vers un aeroport controle en C152 je suis un peu stresse car plus vole depuis 2 mois, je fais mon external, je demarre pour taxier vers le carburant, je fais le plein, remonte dans l'avion, check list,....... j'avais oublie les clefs sur la pompe (ca m'arrive souvent).
Je coupe tout, je vais chercher les clefs, je remonte, re-check list, annonce que je me rends au "holding point", je lache les freins, mets les gaz,....... et realise que j'ai oublie l'echelle devant le hauban droit de l'avion en faisant le plein....

Je coupe tout, et on recommence..... je m'aligne, je decolle,... je vole 5 minutes, pas moyen de faire fonctionner la radio je n'entendais rien... je m'ennerve un peu, forcement je chipote a la radio et l'intercom, je deregle tout et en plus je devie de mon cap, je reprends ma carte et vois que je vais entrer dans la CTR... Je me dis que sans radio ca va etre difficile de me conformer aux instructions du controleur.....

Trop c'est trop, je transmet blind et annonce que je rentre a l'aerodrome pour cause de panne radio....

Finalement, le squelch etait mal regle et la plus belle couillonnade c'est que je m'etais achete une radio de secours la semaine precedente et que j'ai meme pas pense la sortir.....

Tout çà me rassure, on se sent moins seul.......

Bravo pour ta franchise " Antilles " sympa de la part d'un FI? Ils n'ont pas tous ton humilité.

Euh...défoncer la TMA de Paris d'une centaine de pieds à chaque décollage

Salut!

Première Nav solo cet été, je fais le plein avant de partir. Puis sur le taxiway entre la pompe et le point d'arrêt, je pense "Je ne me souviens pas avoir débranché et enroulé la masse..." Je me retourne, je l'aperçois au loin, par terre...

Classique.

Moi aussi c' est un erreur en nav:

on avait prévu de ce rendre sur le terrain privé d' un ami qui nous avait dit que pour nous y rendre, il fallait se diriger vers un gros champignon (j' appel champignon les grosses antennes rouges et blanches ) puis prendre un cap x pendant un certain temps et on devrait tomber sur le terrain sauf que dans la région, il y a deux champignons distants d' une cinquantaine de km. Bien sur on se trompe de champignon et après avoir suivi les indications, on ne trouve rien. On se met à fureter dans le coin et on aperçois une piste goudronnée au loin. On s' y dirige et on lit sur les toits des hangars le nom de l' aérodrome pour se repérer sur la carte et on réalise que l'on n'est pas du tout au bon endroit, de là on rentre et on reporte la nav.

Ma première erreur puisque je n' était pas encore pilote et que je faisait ce vol en tant que pax avec un ami.

Au fait, l'acronyme pax, il veut dire quoi exactement?
Enfin, si c'est un acronyme..

Dubble a écrit :Au fait, l'acronyme pax, il veut dire quoi exactement?
Enfin, si c'est un acronyme..

PAX = Passagers.

Je crois pas que ce soit un acronyme.
Mais je ne connais pas l'origine de ce mot...

J'ai entendu dire que cela venait de la marine, comme beaucoup d'autres termes aéronautiques, contraction de panamax, nom des bateaux ayant les dimensions permettants de franchir le canal de panama.

Sans garantie, aucune...

.

A mon tour

- Deuxième vol pour un check sur da-20 Katana, mon instructeur me demande si tout est prêt pour le départ, je lui répond avec un grand sourire OUI, il me demande si je suis sur, je répond OUI puis me montre un petit cable jaune qui était pluggé en-dessous de mon appareil. C'était la prise électrique de l'avion qui était resté pluggé.

- La même que Beddin pour le son de la radio diminué. Je contacte la tour de st hubert (Canada) et pas de réponse, je fais un check radio, pas de réponse, je commence à prévoir un déroutement vers Beloeil (qui n'a pas besoin de radio) et là je me rend compte de mon erreur et entend la tour qui essaye de me rappeler.

- Un petit Touch and Go où j'ai oublié d'enlever les flaps pour redecoller donc avec un bon 20° de flaps...

Et je crois que that's it

Bien sur je ne suis pas fier mais au moins je ne vais pas refaire les mêmes erreurs.

Un jour où il faisait très chaud, je me trouvais un peu endormi, mais je pensais que c'était la chaleur.
Et puis après avoir rentré les volets immédiatement après la rotation, je me suis dis que quelque chose n'allait pas et que j'allais faire un tour de piste et rentrer à la maison. Je me suis rendu compte que ce devait être les médicament anti allergique que le médecin m'avait prescrit pour le rhume des foins...

En repassant en revue toutes les commandes, j'ai failli actionné le levier pour rentrer le train d'atterrissage sur un planeur.

Dans un vol planeur, j'ai oublié de rentrer le train au début du vol ... Pas bien grave, ça m'a juste fait payé un remorquage de plus pour seulement 15min de vol (je n'ai pas accroché de pompe) mais se rendre compte qu'on peut aussi bien l'oublier avant l'atterrissage si on est un peu tête en l'air fait un peu peur

A mon tour

Cap 10, fin d'une bonne séance de Voltige on termine à la demande du FI des vrilles (il aime beaucoup les vrilles le Msieur) (3 VRILLES ET ON SORT), on monte a 5000ft il me demande comment sortir d'une vrille a gauche, je lui répond manche au neutre, plein palonnier à droite.
Je réduit à 1000tr, et en dessous de 100Km/H bien cabré c'est partis je met plein gauche, 1 tour, 2 tours, 3 tours .... et là je commence à essayer à sortir de la vrille .... ET QU'EST QUE JE FAIS ???? manche complètement à droite, (TOUT LE CONTRAIRE DE SE QU'IL FAUT FAIRE) ET c'est partis pour une bonne vrille et je fais du tout et n'importe quoi avec le palonnier je perd vraiment mes moyens et je sens l'avion faire des rotations de plus en plus vite ( c'est impressionnant) ..... donc je demande précipitament au FI de sortir de la vrille .... il me l'a sort en 2-3 mouvements, un petit coup à l'alti ... 2000ft ... je me dis OH PUTAINNNNNN

Sa date du mois dernier ....

a+

Je vais faire le plein, je pousse l'avion en dehors de la zone de ravitaillement pour le redémarrer.
Action sur le démarreur, 10sec...rien.
Re 15sec avec quelques injections...toujours rien.
BORDEL LA MIXTURE!
Eh oui sur plein pauvre ça marche beaucoup moins bien!
Comme quoi ça sert de faire systématiquement ses checks, même après un long vol, et même pour taxier 30 sec lol.

Djam a écrit :En repassant en revue toutes les commandes, j'ai failli actionné le levier pour rentrer le train d'atterrissage sur un planeur.

Dans un vol planeur, j'ai oublié de rentrer le train au début du vol ... Pas bien grave, ça m'a juste fait payé un remorquage de plus pour seulement 15min de vol (je n'ai pas accroché de pompe) mais se rendre compte qu'on peut aussi bien l'oublier avant l'atterrissage si on est un peu tête en l'air fait un peu peur

Pas si grave de se poser en planeur sans train, enfin, tu dois bien massacrer le ventre, mais je crois pas que tu en meures.

Oui c'est sur, mais bon j'aimerais pas du tout que ca m'arrive. Vu toutes les précautions qu'on prend quand on les manipule, je préfère pas massacrer un joli planeur et ensuite facher le chef pilote

SX a écrit :Eh oui sur plein pauvre ça marche beaucoup moins bien!
Comme quoi ça sert de faire systématiquement ses checks

Bof, celle-là je l'ai déjà faite après déroulé de ma check.
On a beau faire, ça parait simple comme chou mais dans une check, on arrive encore à sauter des lignes.
Ceci dit, mixture plein pauvre lors du démarrage, ça se voit assez rapidement !

Un petit Touch and Go où j'ai oublié d'enlever les flaps pour redecoller donc avec un bon 20° de flaps...

Pareil mais avec 40° de volets. L'avion ayant décollé très très vite après la remise des gazs et piquant vers le sol, on s'en est tout de suite rendu compte.

Sinon, il y a un mois environ, je devais faire la nav tamiami-fort myers (reliant la côte est à la côte ouest de la floride) avec mon instructeur russe. Je prépare l'avion comme il faut, check l'huile (niveau suffisant selon le manuel de l'avion). Je m'assied dans l'avion, la prévol est alors terminée.
Mon instructeur, qui était en train de bavarder je ne sais où, me rejoins alors et re vérifie l'huile histoire d'être sûr qu'il y en a assez. Et selon lui, il en manquait un tout petit peu.
Et là, il demande à son fils (qui faisait le voyage avec nous) d'aller prendre un bidon d'huile et d'en verser une bouteille complète.
Faisant confiance à l'instructeur, je ne vais pas revérifier si tout est bien mis en place, et nous démarrons le moteur. Aussitôt, j'aperçois le petit capot donnant accès au réservoir d'huile sautillant dans tous les sens. Mon instructeur me dit alors qu'il va le refermer, même pas besoin de couper le moteur. Il engueule son fils qui avait oublié de refermer le capo.
Ok, nous décollons de miami, direction fort myers où nous atterrissons après une heure 30 de vol.
Nous passons la nuit à fort myers, et le lendemain matin retour à l'aéroport, pré vol de l'avion : tiens, où est passé le bouchon de l'huile?

Mon instructeur l'avait en fait oublié sur la parking de l'aéroport de tamiami. Le pire, c'est qu'en refermant le capot du moteur à miami, il n'avait même pas jeté un coup d'œil pour voir si son fils avait bien effectué le boulot qu'il n'aurait jamais dû faire en tant que passager.
Nous avons donc fait tout le voyage aller sans bouchon d'huile.
A souligner que mon instructeur à quand même eu le culot de m'accuser (alors que j'avais correctement fait ma prévol et qu'il restait un niveau d'huile largement suffisant pour le vol) ainsi que son fils.
Cerise sur la gâteau, en rentrant à l'école à miami (le retour ayant été éffectué avec un chiffon en guise de bouchon d'huile...) mon instructeur a eu la brillante idée de voler le bouchon d'huile d'un autre cessna de l'école pour passer inaperçu.

killerqueen78 a écrit :

Un petit Touch and Go où j'ai oublié d'enlever les flaps pour redecoller donc avec un bon 20° de flaps...

Pareil mais avec 40° de volets. L'avion ayant décollé très très vite après la remise des gazs et piquant vers le sol, on s'en est tout de suite rendu compte.

Sinon, il y a un mois environ, je devais faire la nav tamiami-fort myers (reliant la côte est à la côte ouest de la floride) avec mon instructeur russe. Je prépare l'avion comme il faut, check l'huile (niveau suffisant selon le manuel de l'avion). Je m'assied dans l'avion, la prévol est alors terminée.
Mon instructeur, qui était en train de bavarder je ne sais où, me rejoins alors et re vérifie l'huile histoire d'être sûr qu'il y en a assez. Et selon lui, il en manquait un tout petit peu.
Et là, il demande à son fils (qui faisait le voyage avec nous) d'aller prendre un bidon d'huile et d'en verser une bouteille complète.
Faisant confiance à l'instructeur, je ne vais pas revérifier si tout est bien mis en place, et nous démarrons le moteur. Aussitôt, j'aperçois le petit capot donnant accès au réservoir d'huile sautillant dans tous les sens. Mon instructeur me dit alors qu'il va le refermer, même pas besoin de couper le moteur. Il engueule son fils qui avait oublié de refermer le capo.
Ok, nous décollons de miami, direction fort myers où nous atterrissons après une heure 30 de vol.
Nous passons la nuit à fort myers, et le lendemain matin retour à l'aéroport, pré vol de l'avion : tiens, où est passé le bouchon de l'huile?

Mon instructeur l'avait en fait oublié sur la parking de l'aéroport de tamiami. Le pire, c'est qu'en refermant le capot du moteur à miami, il n'avait même pas jeté un coup d'œil pour voir si son fils avait bien effectué le boulot qu'il n'aurait jamais dû faire en tant que passager.
Nous avons donc fait tout le voyage aller sans bouchon d'huile.
A souligner que mon instructeur à quand même eu le culot de m'accuser (alors que j'avais correctement fait ma prévol et qu'il restait un niveau d'huile largement suffisant pour le vol) ainsi que son fils.
Cerise sur la gâteau, en rentrant à l'école à miami (le retour ayant été éffectué avec un chiffon en guise de bouchon d'huile...) mon instructeur a eu la brillante idée de voler le bouchon d'huile d'un autre cessna de l'école pour passer inaperçu.

trop fort, il a osé voler un autre bouchon, j'hallucine

killerqueen78 a écrit : Faisant confiance à l'instructeur, je ne vais pas revérifier si tout est bien mis en place, et nous démarrons le moteur.

La confiance n'exclue pas le contrôle comme on dit chez moi!!

killerqueen78 a écrit :Cerise sur la gâteau, en rentrant à l'école à miami (le retour ayant été éffectué avec un chiffon en guise de bouchon d'huile...) mon instructeur a eu la brillante idée de voler le bouchon d'huile d'un autre cessna de l'école pour passer inaperçu.

c'est un véritable salaud ton gars, arrête de voler avec çà, ça te sauvera peut être!