Aeronet

Merci a toi raf ( deux fois meme on se comprends <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )

J etais entrain de voir le site de CAE . les QT qui propose sont basé en europe comme une 737 et qui certifié JAR level D , , CAE ce n est pas un centre canadien a la base ? ou bien les licences OACI sont accepté pour passer ces qualif ...

Hello,

CEA, à ce que je connais, fabrique les simu pour les centres de formations comme flightsafety. Essayes avec Flightsafety, ils sont installés dans le monde, et eux savent te répondre.

Au plaisir,

Raf

Allo,

Juste pour vous éclairer sur la QT:

Pour Active Aerospace et autres au Canada : IATRA requis..(niveau facile)
QT A320 : 12500$ oui mais.....Transports Canada vous annote la Qt sur la licence si et seulement si vous completez le Line Training obligatoire de 3 posés/décollés sur le type (environ 3000$ par posé)... coût final: 25000$ US

La formation et la vie au Canada, c'est excellent.
Côté job pilote, le Quebec c'est saturé à 100%, puis d'ailleurs ça sera un handicap si vous voulez bouger car aviation= anglais.
Puis pour les aventuriers je conseille apres la formation d'aller en Asie ( c'est perso)

Si vous avez des questions sur les formations, ça me fera plaisir de vous renseigner, je connais la plupart des écoles du Québec, je suis serieux, j'ai des contacts, je ne tire aucun profit, j'ai travaillé dans l'une de ces école et au sein d'une compagnie aérienne basée à Toronto (F/A).....et j'ambitionne de - en - a devenir pilote tellement c'est une prise de tête.

Mon email est fabien07@yahoo.fr

dsl mon email: fabien07@yahoo.com

Au fait, pour ceux qui veulent vraiment venir se former au Québec, je conseille Cargair : aucune école ne vaut mieux qu'une autre c clair mais le fait qu'ils prennent éventuellement sur Navajo leurs étudiants est une excellente chose et c'est une porte de sortie. C'est toujours possible d'y arriver si on est perseverant.
Puis la chose que le Français (en général) ne sait pas faire car il est trop orgueuilleux: faire du "forcing". Tu cibles la compagnie, tu apprends tout sur elle....puis tu te montre sans arrêt pour avoir ta place! Tu vas te faire envoyer balader au début, mais à force ça va payer.
Salutations

Allo,

RAF , comment sais-tu que chez Jetsgo il faut 3000 hrs dont 500 jet? Pour avoir travaillé chez eux, (et avoir des copains en ligne actuellement) je te garantie à 100% qu'il y en a qui sont rentrés avec - de 3000 hrs et du DH6 (c pas du jet).
Puis le plus jeune copi a 25 ans, la plupart sont des anglophones- (avec experience B1900). Sinon j'ai eu la chance de m'asseoir à droite du MD sur un de nos vols vers YVR, c'est pas si mal, mais c'est rustique.
Pour plus d'infos, copi gagne 45500$can /an et captain 65000$can.
Bon vols à tous.

Fabien

Hello,

Tout simplement, j'ai téléphoné au CP.
Concernant Cargair, il ne faut pas se tromper, tu pourras passer sur navarro seulement après être passé comme instructeur, et encore si tu correspond aux critères de la boite. Si tu ne plait pas aux gens, tu attendras un peu plus. De plus pour faire du navarro il faut que la place se libère.

Au plaisir,

Raf

Je confirme ce que dit RAF à propos de Cargair et Navajo: faut pas trop rêver, ils ne vont pas vous prendre à la fin de votre formation sur Navajo (connaissant un peu le staff et des élèves de Cargair) ils demandent des heures... après je ne vous parle pas pour une place sur les King Air <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

Allo,

pour Cargair : copi sur Navajo en cargo il faut 500 hrs mini et avec PAX 750hrs. (Ce sont leurs mini).
Il est clair que les places sont bouchées, mais c bien mieux d'avoir une chance infime que pas du tout. Les autres écoles te forment,point final; rien derière.
Toutes les écoles étant dans le même panier, je conseille de trouver plutot un bon instructeur, c pas facile mais le monde de l'aviation est tres petit, et je peux référer si vous cherchez.

Juste pour ceux qui croient aux minimums d'heure (qui est d'apres moi du pipo). J'ai un ami (19 ans) qui est passé copi sur king Air pour une compagnie Quebecoise que tout le monde connait, 250hrs.......son papa est dans la comptabilité de la compagnie.
C'est donc faisable!!
Le problème c'est pas ton nombre d'heures, C'EST QUI TU CONNAIS!

Pour finir, j'ai mon cousin sur 747 a Air france qui veut me pistoner pour une compagnie Asiatique....minimums 250hrs de vol, licence OACI , QTA320 requise.
C clair que c'est difficile de débourser 25000$ pour une QT sans promesse d'embauche, mais des CPL-IFR, il y en a partout, et de nos jours, sans QT tu n'interesses personne, même avec 3000 hrs de cessna..
Avant de dépensez une telle somme, soyez certain que c'est vraiment le métier de vos rêves, mon experience dans la vie d'une compagnie (F/A) oriente mon ambition differement, pilote, c'est pas forcement la vie rêvée.

Soyons positifs, il y aura une place pour tout le monde perseverant, c'est une question de temps pour chacun.

Bon vols à tous.

Hello,

Comme tu le précise, il faut connaitre LA personne. Concernant Cargair, tu oublis de préciser qu'ils ne prennent que leurs instructeurs pour passer sur les charter. Simplement il faut avoir tout fait chez eux, de 0 à CPL-MULTI-IR et ce ab-initio pour avoir une place instructeur. Ensuite tu monte tranquillement vers le PA31, mais toutefois, il faudra payer une partie ou la totalité de la qualif.....

Raf

Tu as raison RAF, j'ai oublié de préciser pour Cargair.
Mais le message s'adresse aux personnes qui commencent dans le domaine pour le choix d'une école.
Les gens déja qualifiés ne les interessent pas (ce qui est normal)
PPC Navajo = 4500$ (chez eux).

Sinon pour donner un peu d'espoir: Ça bouge un peu dans l'Ouest, j'ai un copain (captain) qui m'a donné le nom de 2 compagnies qui vont recruter tres tres bientot...(PA-31 etc...).

Sinon RAF, as-tu travillé pour une école à YHU qui exploite de DV20? Si oui je crois qu'on se connait lol...

Hello Mobydic c fab!!!!

Quoi de neuf à la réunion??
T'as des news d'Hugo D., on m'a dit qu'il faisait son résident pour revenir au Canada.

Tu peux m'écrire un mail si tu veux....
@ plus

Hello,

Pas exactement. J'ai travaillé pour Max aviation (Cargair) comme lineman, et j'ai fait mon instructeur chez PRO, ou ensuite j'ai commencer à enseigner avant de rentrer chez CPAQ.AERO sur l'aéroport de Saint-Jean.

Voilà, voilà...

Raf

Toi aussi tu as passé ton instructorat chez pro sans embauche chez eux....
Bienvenu dans le club, 1 de plus.
C'est qui le chef instructeur chez CPAQ, Mr. RAi...? Si oui, mes amitiés sincères a lui.

Fabien

re Hello,

Oui, c'est bien lui. Mais concernant PRO, je ne peux pas dire qu'ils ne m'ont pas embauché puisque je suis partie avant de pouvoir faire mon entretien avec la chef instructrice... Donc je ne sait pas si j'aurai été pris.

Au plaisir,

Raf

Hello Fab, je t'ai envoyé un MP <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
à la Réunion, on se fait un peu chier à tourner en rond autour du volcan <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Salut Fabien,

Travailles tu toujours chez Jetsgo ou est ce que tu cherches un taf au Québec?

hey RAF,
tu penses qu'en sortant fraichement de l'ATPL theorique JAA, le SAMRA et SARON peuvent s'enchainer dans la foulee sans trop de probleme?
tu connais des bouquins preparant a cet exam, style le Gleim americain?

Hello,

Pour passer les deux exam ATPL Can, il te faut 750 heures de vol. Ensuite, tu dois posséder la licence PRO Can et médical classe1. Si tu as tout ça, alors oui, tu peux passer les exam. Il faut savoir que ces exam sont valides 2 ans, donc tu as 2 ans pour monter à 1500 heures avec des minimums dans chaque cat. Je pense qu'en travaillant tu pourras le passer sans trop de difficulté. Il faut reconnaitre que c'est loin d'être du niveau Européen, sans toutefois être trop facile.
Les livres: Cuhlan pour préparer, et Aérocourse pour les questions.

Raf

Bonjour à tous

Je visitais les sites d'active aerospace et bon je ne sais pas si quelqu un connait un centre qui passe les QT ATR42/72 au Canada ? Il propose toute sorte de qualif mais pour la Qt atr , je ne trouve pas un centre pour licence canadienne . si quelq'un aurait qqch de m'apporter a ce sujet je suis preneur . merci

Hello,

Le pilotes qui passes des qualifs comme le DASH 8 le font chez FLIGHT SAFETY (comme hydro auébec par exemple). Il se peut alors que pour l'ATR 42 ce soit la même chose. Contact FIRSt AIR, ils exploitent des ATR, ils pourront peut être t'aider.

Raf