Aeronet

A ce que rajoute Davy, il faut rajouter une assurance perte de licence couvrant, suivant les contrats, de 140000 à 160000€, extensible, une assurance pension complémentaire, et un système particulier permettant d'accumuler des points qui valent en quelque sorte de l'argent. Avec ces point vous pouvez vous acheter toute une série de choses (mais choix limité, genre ordi, téléphones, pda et autres machins), ou simplement des billets d'avion, des assurances complémentaires...

Actuellement, c'est sûr que Brussels Airlines est une très bonne compagnie

mikiki a écrit :

Reach-The-Sky a écrit :Je trouve cela vraiment pas mal comme conditions, car en Belgique à la grande différence de la France le salaire net c’est du vrai net, car en Belgique l’impôt est prélevé à la source.

Donc 1922 € net + 1000 € de prime ça fait 2922 € net d’impôt et en plus qt payée !!!

En France quand tu reçois ton salaire pseudo net il faut encore y déduire tes impôts disons en moyen 12 à 25% en fonction de la tranche.

la réponse est juste là

autant pour moi...

En Belgique le net va intégralement dans ta poche, l'impôt sur le revenu est déjà prélevé ...

Bonjour,

Cette offre d'emploi a l'air effectivement intéressante. Me vient une question à propos de la MCC :

on sait déjà ça : http://www.dgac.fr/html/prospace/exam/l ... FAQ_R5.htm


mais est ce qu'avec un CPL/IR/ME et ATPL français, pour bosser chez Brussels il faut une MCC reconnue par la DGAC ou on peut la faire à l'étranger même si elle n'est pas reconnue DGAC ?

J'ai vu que certains d'entre vous ont fait leur MCC à l'étranger puis ont monté le dossier pour la faire reconnaitre en France, chez qui l'avez vous faites pour info ?

Merci d'avance

Roumegaire

roumegaire a écrit :mais est ce qu'avec un CPL/IR/ME et ATPL français, pour bosser chez Brussels il faut une MCC reconnue par la DGAC ou on peut la faire à l'étranger même si elle n'est pas reconnue DGAC ?

Si tu bosses pour une boite Belge, il faut que tes licences soient reconnues par la Belgique, pareil pour la MCC (même si c'est pas vraiment une licence, la règle fonctionne aussi).

roumegaire a écrit :J'ai vu que certains d'entre vous ont fait leur MCC à l'étranger puis ont monté le dossier pour la faire reconnaitre en France, chez qui l'avez vous faites pour info ?

Merci d'avance

Pour ma part CAE à Brussel, reconnue plus de 6 mois après par la DGAC, après plusieurs commissions, pas mal de justificatifs et un chèque.....

Salut à tous.

Si la QT est payée, il doit y avoir un "bond" (lien de x années) avec la compagnie, non?
Quelqu'un aurait-il des infos la dessus?

Merci pour vos réponses.

ToMs a écrit :

roumegaire a écrit :mais est ce qu'avec un CPL/IR/ME et ATPL français, pour bosser chez Brussels il faut une MCC reconnue par la DGAC ou on peut la faire à l'étranger même si elle n'est pas reconnue DGAC ?

Si tu bosses pour une boite Belge, il faut que tes licences soient reconnues par la Belgique, pareil pour la MCC (même si c'est pas vraiment une licence, la règle fonctionne aussi).

roumegaire a écrit :J'ai vu que certains d'entre vous ont fait leur MCC à l'étranger puis ont monté le dossier pour la faire reconnaitre en France, chez qui l'avez vous faites pour info ?

Merci d'avance

Pour ma part CAE à Brussel, reconnue plus de 6 mois après par la DGAC, après plusieurs commissions, pas mal de justificatifs et un chèque.....

Merci ToMs pour ta réponse,

J'ai fait quelques recherches sur le site officiel Belge : http://www.mobilit.fgov.be/fr/indexRefr ... ravion.htm si cela peut intéresser quelqu'un...

D'après ce que j'en ai compris, étant donné qu'ils ne parlent pas de MCC faites à l'étranger ou non : si la MCC est faite conformément au JAR-FCL, elle serait reconnue par l'Etat.

Reste à savoir maintenant si pour un français, l'économie faite en faisant une MCC en Europe hors France, n'est pas annulée par le petit chèque dédommageant la DGAC du lourd travail accompli (6 mois) pour valider la formation...

Merci encore

A bientôt

Roumegaire

Bonjour,

comme pas mal d'entre vous, je suis dans le tube aussi pour BA, pour le salaire je trouve cela correct pour copi JAR 25 ( il y a des boites sur A320 où les copis gagnent largement moins
avec des conditions ragoutantes).
Et puis il faut bien aussi des fois se lancer et accepter des compromis.

Pour ma part MCC faîte chez Hub'air en belgique, et reconnu sans souci par la DGAC 1 mois après (environ mars 2008) avec un chèque de 75€ je crois (ou 100 peut être).

Bon courage à tous...

Pour cette selec, je crois mais c'est à vérifier, qu'il y a près de 600 CV reçus pour 10 places!!!
C'est chaud cette histoire...

il me semble qu il y a une semaine il etait a 120 cv,
mais c'est sur qu'il y a 10 ou 15 place grand max, ce n'est plus la folle epoque d'il y a 2 ans et plus

De source officielle car j'ai passé les sélections (c'est la femme qui s'occupe des sélections qui me l'a dit) :


- plus de 800 CV en tout (en comptant les cv du monde entier)
- 50 CV sélectionnés par Brussels airlines pour les sélections
- 9 places disponibles uniquement


Voili voilou

Pitite question... Est ce que la compagnie prévoie d'engager aussi bien des débutants que des gens expérimentés? Et si oui a-t-elle prévue des quotas pour chaque type de profil? Du style 5 places pour des CPL-IR + 300h et 5 places pour des gens avec plus d'expérience?

J'essaye juste de savoir si un jeune con comme moi a ses chances?!

piloteair a écrit :- 50 CV sélectionnés par Brussels airlines pour les sélections

Les sélectionnés ont tous été déjà prévenus?

Parce que j'ai reçu une réponse avec un document à remplir et ma licence et mon médical à envoyer... du coup je restais encore optimiste (certainement à tort )

Kérosène a écrit :

piloteair a écrit :- 50 CV sélectionnés par Brussels airlines pour les sélections

Les sélectionnés ont tous été déjà prévenus?

Parce que j'ai reçu une réponse avec un document à remplir et ma licence et mon médical à envoyer... du coup je restais encore optimiste (certainement à tort )

Aucunes idées... désolé

Mais je pense que si on t'as contacté c'est que tu as été sélectionné... enfin j'espère! Mais c'est assez bizarre.....

Perso, j'ai passé le test théorique, un employé administratif à corrigé le test en 5min et puis est revenu près de moi en disant: "c'était pas mauvais mais ca n'ira pas pour cette sélection, ressayez la prochaine"

J'ai demandé mes points, elle a pas voulu me le dire, elle m'a dit que je recevrais un mail dans la semaine m'expliquant, et toujours rien après 1 semaine...

Bizarre leurs méthodes quand même. Sinon le gars qui était avec moi est un copi DHL qui bosse depuis 8ans et on lui à dit pareil...


Enfin bref bonne chance à tous quand même (car oui il en fait de la chance )

Hello !

Juste par curiosité, pourrais-tu faire un rapide résumé dudit test ? En gros en quoi ça consiste. C'est en anglais j'imagine ?

Merci d'avance et bon courage malgré tout !

Flo_dr400 a écrit :Hello !

Juste par curiosité, pourrais-tu faire un rapide résumé dudit test ? En gros en quoi ça consiste. C'est en anglais j'imagine ?

Merci d'avance et bon courage malgré tout !

Je ne me rappel plus très bien des questions mais en gros faut revoir météo, perfo et les procédure IFR, le Jeppesen quoi.

Questions à choix multiple, analyse de carte ifr + météo.

Et oui tout se fait en anglais évidement.

Merci pour ta réponse rapide !

Attendons notre tour pour faire la sélection...même si c'est chaud le nb de place faut y aller gagnant, au pire on aura fait bouger un peu les choses en révisant )
c'est pas perdu.

ertach a écrit : c'est pas perdu.

Rien n'est jamais perdu en aviation, tout est à gagner, et surtout la patience, c'est la clef

Kérosène a écrit :

piloteair a écrit :- 50 CV sélectionnés par Brussels airlines pour les sélections

Les sélectionnés ont tous été déjà prévenus?

Parce que j'ai reçu une réponse avec un document à remplir et ma licence et mon médical à envoyer... du coup je restais encore optimiste (certainement à tort )

L'avez-vous tous reçu ce fameux document à remplir??