test de culture aéro
Modérateurs : Steward, Tecknozic
-
calibranouga - Elève-pilote posteur
- Messages : 12
- Enregistré le : 15 mai 2004, 02:00
Dans le test de culture aéro les questions posées ne sont pas trés dure mais les quatres réponses possibles sont difficiles à choisir
Par exemple:
Quelle est la vitesse Mach 1?
1)une unité de mesure SI
2)1 fois la vitesse du son
3)Environ 1200 km/h
4)Environ 340 m/s
A titre informatif il faut choisir la réponse 2 mais vous pouvez voir que toute les réponses ne sont pas fausses...
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: calibranouga le 2004-11-26 11:37 ]</font>
Par exemple:
Quelle est la vitesse Mach 1?
1)une unité de mesure SI
2)1 fois la vitesse du son
3)Environ 1200 km/h
4)Environ 340 m/s
A titre informatif il faut choisir la réponse 2 mais vous pouvez voir que toute les réponses ne sont pas fausses...
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: calibranouga le 2004-11-26 11:37 ]</font>
-
Shattershot
- Chef pilote posteur
- Messages : 490
- Enregistré le : 09 sept. 2004, 02:00
- Âge : 38
Effectivement Shattershot, c'est ce genre de questions aussi ( celle avec Yeager était la première de la liste pour moi ). Ce n'est vraiment pas difficile à condition de lire régulièrement des revues aéros et divers ouvrages, de regarder les reportages TV...en gros de s'intéresser à l'aviation depuis plus de 2 mois ! Il y a des trucs assez pointus que tout passionné n'est pas obligé de savoir ( type de missiles utilisés aux Malouines > Exocet ) et d'autres complétement évidents comme le sens du vent au décollage, l'utilité de la gouverne de profondeur ou encore le premier avion à avoir traversé la Manche.
Encore une fois, si vous vous intéressez vraiment à l'aviation ça ne posera pas de problème, le but n'étant pas de tout savoir pour faire péter les scores, mais simplement de leur montrer une partie de votre passion et de votre "crédibilité".
Moi ils m'ont dit que mon test de connaissances était pas mal. En fait ce sont surtout les questions purement basées sur la Marine qui m'ont posé problème, on ne se refait pas <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Ce n'est pas un truc qui se révise, mis à part éventuellement la chronologie des grands évènements de l'aviation pour se remettre tout ça au frais, et les avions/missions/unités/personnels de la Marine ( supra-important pour l'entretien psy !! ).
Encore une fois, si vous vous intéressez vraiment à l'aviation ça ne posera pas de problème, le but n'étant pas de tout savoir pour faire péter les scores, mais simplement de leur montrer une partie de votre passion et de votre "crédibilité".
Moi ils m'ont dit que mon test de connaissances était pas mal. En fait ce sont surtout les questions purement basées sur la Marine qui m'ont posé problème, on ne se refait pas <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Ce n'est pas un truc qui se révise, mis à part éventuellement la chronologie des grands évènements de l'aviation pour se remettre tout ça au frais, et les avions/missions/unités/personnels de la Marine ( supra-important pour l'entretien psy !! ).
-
littlewingM
- Chef de secteur posteur
- Messages : 1064
- Enregistré le : 21 sept. 2003, 02:00
- Localisation : http://vince.lbs.free.fr
- Âge : 44
- Contact :
-
space_iceman
- Elève-pilote posteur
- Messages : 49
- Enregistré le : 09 juil. 2004, 02:00
- Localisation : Théding (moselle profonde)
Salut Abunai,
Ayant moi aussi fait les frais de la psy de Lanveoc, j'aurais aimé savoir quelles ont été les raisons qui ont motivé sa décision.
Pour mon cas, j'ai fait la bourde de dire que je ne voulais que la chasse, que le reste ne m'intéressait pas. L'entretien en général s'est assez mal passé (c'est le sentiment que j'avais), j'étais vite à court d'arguments, faute d'avoir préparé l'entretien, erreur à ne pas commettre! Puis lors du "debriefing" avec le pilote, il m'a dit que j'avais été refusé pour ma bourde car il ne voulait pas prendre le risque de commencer à former quelqu'un qui risquait de partir s'il n'avait pas ce qu'il voulait : la chasse. Je lui ai demandé si je ne pouvais pas simplemeent revenir sur ce propos, et là, les choses ont mal tourné : il m'a reproché d'être butté, j'ai essayé de me défendre puis il a un haussé le ton, semblant perdre un peu son sang-froid, ce qui m'a vraiment étonné de la part d'un pilote. Enfin... Finalement j'aimerais savoir si lorsqu'on nous fait un reproche (dans les entretiens au moins), est-ce qu'on doit juste fermer sa gueule et dire "oui monsieur" ou est-ce qu'on peut discuter? Dans un cas on montre qu'on n'a aucune personnalité, qu'on est soumis, incapable de prendre une initiative, dans l'autre on risque de se montrer entêté... Dilemme. C'est d'ailleurs lui qui me l'a expliqué à peu près en ces termes, et il m'a dis qu'il fallait trouver un juste milieu. Donc voilà, qu'est-ce que vous en pensez, surtout toi, Littlewing, qui semble avoir une grande expérience des entretiens.
Julien.
Ayant moi aussi fait les frais de la psy de Lanveoc, j'aurais aimé savoir quelles ont été les raisons qui ont motivé sa décision.
Pour mon cas, j'ai fait la bourde de dire que je ne voulais que la chasse, que le reste ne m'intéressait pas. L'entretien en général s'est assez mal passé (c'est le sentiment que j'avais), j'étais vite à court d'arguments, faute d'avoir préparé l'entretien, erreur à ne pas commettre! Puis lors du "debriefing" avec le pilote, il m'a dit que j'avais été refusé pour ma bourde car il ne voulait pas prendre le risque de commencer à former quelqu'un qui risquait de partir s'il n'avait pas ce qu'il voulait : la chasse. Je lui ai demandé si je ne pouvais pas simplemeent revenir sur ce propos, et là, les choses ont mal tourné : il m'a reproché d'être butté, j'ai essayé de me défendre puis il a un haussé le ton, semblant perdre un peu son sang-froid, ce qui m'a vraiment étonné de la part d'un pilote. Enfin... Finalement j'aimerais savoir si lorsqu'on nous fait un reproche (dans les entretiens au moins), est-ce qu'on doit juste fermer sa gueule et dire "oui monsieur" ou est-ce qu'on peut discuter? Dans un cas on montre qu'on n'a aucune personnalité, qu'on est soumis, incapable de prendre une initiative, dans l'autre on risque de se montrer entêté... Dilemme. C'est d'ailleurs lui qui me l'a expliqué à peu près en ces termes, et il m'a dis qu'il fallait trouver un juste milieu. Donc voilà, qu'est-ce que vous en pensez, surtout toi, Littlewing, qui semble avoir une grande expérience des entretiens.
Julien.
'"If you''re going through hell, keep going.'" (Winston Churchill)
-
tommyaero
- Elève-pilote posteur
- Messages : 20
- Enregistré le : 22 oct. 2004, 02:00
- Localisation : bordeaux : LFBD (plus precisement LFCH)
Salut a toi space_iceman. Desole d'apprendre que la psy fut ton bourreau. Quant à ta gaffe concernant ton desir exclusif pour la chasse, pour ma part je pense que la meilleure facon est de courber la tete et de laisser passer l'orage, je ne pense pas que cela traduise un manque de personalite mais au contraire une capacite a encaisse les coups sans broncher, qualite indispensable pour les selections en vol (d'apres ce qu'on m'a dit, moi j'en ferai les frais apres le 10 janvier car je fais partie de la 2005 A). En revanche la ou tu feras preuve de personalite c'est quand tu te representeras et tu ne feras pas la meme erreur. J'espere que j'aurais repondu en partie a ta question.
-
space_iceman
- Elève-pilote posteur
- Messages : 49
- Enregistré le : 09 juil. 2004, 02:00
- Localisation : Théding (moselle profonde)
Salut tommyaero,
merci pour tes conseils, je vais essayer de les suivre...
je me présenterai à la rentrée prochaine, car je préfère me concentrer sur les concours de navale et de l'école de l'air pour le moment, et prendre du temps cet été pour préparer plus spécifiquement les présélections eopan. D'autant plus que le pilote qui m'a débrieffé m'a conseillé de ne pas me représenter avant un an...
Bon courage à toi, ça va être géant! si tu veux mettre toutes les chances de ton côté, la check-list traîne quelque part sur le site eopan.free.fr ou sur la 2002alpha je ne sais plus... ça peut être utile... tu passeras le bonjour à Julien (la menace) de la 2003C, j'ai fais ma présélection avec lui.
Bon vol
Julien
merci pour tes conseils, je vais essayer de les suivre...
je me présenterai à la rentrée prochaine, car je préfère me concentrer sur les concours de navale et de l'école de l'air pour le moment, et prendre du temps cet été pour préparer plus spécifiquement les présélections eopan. D'autant plus que le pilote qui m'a débrieffé m'a conseillé de ne pas me représenter avant un an...
Bon courage à toi, ça va être géant! si tu veux mettre toutes les chances de ton côté, la check-list traîne quelque part sur le site eopan.free.fr ou sur la 2002alpha je ne sais plus... ça peut être utile... tu passeras le bonjour à Julien (la menace) de la 2003C, j'ai fais ma présélection avec lui.
Bon vol
Julien
'"If you''re going through hell, keep going.'" (Winston Churchill)
Pour le Béarn !
On peut discuter de l'opportunité de son déclassement justement en 1939 (il n'était pas plus lent que bien des porte avions de cette époque!), ce qui aurait peut être évité à nos escadrilles de chasse et de bombardementr de l'aéronavale d'être sacrifiées à terre du côté de Dunkerque, dont les aérodromes étaient une cible facile !
Mais il n'a pas été vendu à la fin de la guerre, mais bien après !
Les plus anciens marins se souviennent de sa haute silhouette comme caserne de la Base Sous marine de Toulon en 1967 ...
On peut discuter de l'opportunité de son déclassement justement en 1939 (il n'était pas plus lent que bien des porte avions de cette époque!), ce qui aurait peut être évité à nos escadrilles de chasse et de bombardementr de l'aéronavale d'être sacrifiées à terre du côté de Dunkerque, dont les aérodromes étaient une cible facile !
Mais il n'a pas été vendu à la fin de la guerre, mais bien après !
Les plus anciens marins se souviennent de sa haute silhouette comme caserne de la Base Sous marine de Toulon en 1967 ...
Pour Tommyaéro
Tu as raison. Dans ce métier, il faut parfois savoir encaisser les coups. Dire qu'on ne veut QUE la chasse, c'est un peu idiot (pardon à l'intervenant de la Moselle profonde !), parce qu'on ne sait pas à ce stade ce pour quoi on est fait ! Bien sûr, on peut rêver du Rafale, mais ce biréacteur ultra moderne, que la République à acheté très cher, ne sera pas confié à tous, c'est évident ! Et on peut même être réorienté alors qu'on est déjà affecté à une Flottille de chasse embarquée: il suffit de ne pas être en accord avec les normes physiques, médicales, psychologiques, ou simplement militaires en vigueur !
Et discuter jusqu'à se mettre en colère avec son moniteur, ou plus tard l'OA, ce n'est pas une situation d'avenir !
Au contraire, il faut chercher le contact amical, parce que vous en aurez besoin: vous aurez forcément des baisses de tonus, dans ce métier difficile, voire sportif bien souvent. Et pas seulement dans la chasse ! Un décollage sur alerte à l'avant du pont d'envol sur un HSS1 haut sur pattes, chargé de son dinghy de sauvetage et de sa combinaison étanche, venant de la salle d'alerte un étage plus bas, à travers des coursives toujours trop longues et des portes étanches toujours trop étroites, c'était du sport... Surtout au quatrième de la journée ..
Vous ferez partie d'une équipe: leader qui doit mériter la confiance totale des équipiers, chef de dispositif itou, équipier qui doit avoir confiance totale dans son leader, équipage dans son pilote, pilotes dans leurs mécanos, mécanos dans les pilotes. Une équipe, pas une foire d'empoigne, le meilleur moyen pour rendre totalement inefficace une Flottille de combat !
Une équipe ou chacun doit pouvoir compter sur TOUS les autres. Le mécano ne sera pas motivé pour rechercher la panne s'il n'a pas confiance dans la compétence du pilote qui la lui signale. Le pilote n'aura pas confiance dans son équipe de visite s'il n'a pas conscience de sa grande compétence. Surtout celui qui fait les "vols techniques", en sortie de visite !!!!
Tu as raison. Dans ce métier, il faut parfois savoir encaisser les coups. Dire qu'on ne veut QUE la chasse, c'est un peu idiot (pardon à l'intervenant de la Moselle profonde !), parce qu'on ne sait pas à ce stade ce pour quoi on est fait ! Bien sûr, on peut rêver du Rafale, mais ce biréacteur ultra moderne, que la République à acheté très cher, ne sera pas confié à tous, c'est évident ! Et on peut même être réorienté alors qu'on est déjà affecté à une Flottille de chasse embarquée: il suffit de ne pas être en accord avec les normes physiques, médicales, psychologiques, ou simplement militaires en vigueur !
Et discuter jusqu'à se mettre en colère avec son moniteur, ou plus tard l'OA, ce n'est pas une situation d'avenir !
Au contraire, il faut chercher le contact amical, parce que vous en aurez besoin: vous aurez forcément des baisses de tonus, dans ce métier difficile, voire sportif bien souvent. Et pas seulement dans la chasse ! Un décollage sur alerte à l'avant du pont d'envol sur un HSS1 haut sur pattes, chargé de son dinghy de sauvetage et de sa combinaison étanche, venant de la salle d'alerte un étage plus bas, à travers des coursives toujours trop longues et des portes étanches toujours trop étroites, c'était du sport... Surtout au quatrième de la journée ..
Vous ferez partie d'une équipe: leader qui doit mériter la confiance totale des équipiers, chef de dispositif itou, équipier qui doit avoir confiance totale dans son leader, équipage dans son pilote, pilotes dans leurs mécanos, mécanos dans les pilotes. Une équipe, pas une foire d'empoigne, le meilleur moyen pour rendre totalement inefficace une Flottille de combat !
Une équipe ou chacun doit pouvoir compter sur TOUS les autres. Le mécano ne sera pas motivé pour rechercher la panne s'il n'a pas confiance dans la compétence du pilote qui la lui signale. Le pilote n'aura pas confiance dans son équipe de visite s'il n'a pas conscience de sa grande compétence. Surtout celui qui fait les "vols techniques", en sortie de visite !!!!
-
Shattershot
- Chef pilote posteur
- Messages : 490
- Enregistré le : 09 sept. 2004, 02:00
- Âge : 38
ce nom me disais quelque chose, mais je ne pense pas que ça est un rapport
surprise!!!
regardez du coté de la 3° mere
surprise!!!
regardez du coté de la 3° mere
Non, Shattershot, ce n'est pas cela !
L'étoile du Béarn, sur la base de LAnvéoc, est cette "étoile" formée par quatre pistes de 120 mètres de long centrée sur une dalle de béton circulaire, et disposant de brins d'arrêt et, en dessous, d'un système de freins de brins d'arrêt, fabriquée par la maison Schneider Fieux en 1937. Le tout au bord de la piste 24/06, au nord.
Le tout était destiné à permettre l'entraînement aux ASSP (Appontages simulés sur Piste) de la "Flottille" (on dirait aujourd'hui le "groupe aérien") du porte avions Béarn, qui fut affecté à Brest quelque temps avant la seconde guerre mondiale.
Elle n'est plus en état de fonctionner, bien sûr, mais le dispositif est toujours visible, ainsi que toutes les poulies relevables de renvoi, qui permettaient de tendre le brin souhaité, selon le sens du vent, au dessus de la dalle centrale.
Allez voir.... Sur le CDG, c'est plus compliqué, et ce n'est pas tout à fait le même principe, bien sûr !
L'étoile du Béarn, sur la base de LAnvéoc, est cette "étoile" formée par quatre pistes de 120 mètres de long centrée sur une dalle de béton circulaire, et disposant de brins d'arrêt et, en dessous, d'un système de freins de brins d'arrêt, fabriquée par la maison Schneider Fieux en 1937. Le tout au bord de la piste 24/06, au nord.
Le tout était destiné à permettre l'entraînement aux ASSP (Appontages simulés sur Piste) de la "Flottille" (on dirait aujourd'hui le "groupe aérien") du porte avions Béarn, qui fut affecté à Brest quelque temps avant la seconde guerre mondiale.
Elle n'est plus en état de fonctionner, bien sûr, mais le dispositif est toujours visible, ainsi que toutes les poulies relevables de renvoi, qui permettaient de tendre le brin souhaité, selon le sens du vent, au dessus de la dalle centrale.
Allez voir.... Sur le CDG, c'est plus compliqué, et ce n'est pas tout à fait le même principe, bien sûr !
-
Shattershot
- Chef pilote posteur
- Messages : 490
- Enregistré le : 09 sept. 2004, 02:00
- Âge : 38
Pour Shattershot:
Ci dessous, une vue extérieure partielle de "l'étoile du Béarn. On distingue lma trappe par laquelle les hommes punis allaient servir le treuil frein, les tranchées recouvertes de lourdes plaques d'acier où passaient les brins d'arrêt, et le trou rectangulaire d'une des poulies de relevage du brin. Dans l'axe, la "piste" paralléle, bien spûr pas celle qui correspond au trajet du brin en question ...
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: capc le 2004-12-10 23:12 ]</font>
Ci dessous, une vue extérieure partielle de "l'étoile du Béarn. On distingue lma trappe par laquelle les hommes punis allaient servir le treuil frein, les tranchées recouvertes de lourdes plaques d'acier où passaient les brins d'arrêt, et le trou rectangulaire d'une des poulies de relevage du brin. Dans l'axe, la "piste" paralléle, bien spûr pas celle qui correspond au trajet du brin en question ...
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: capc le 2004-12-10 23:12 ]</font>
-
Shattershot
- Chef pilote posteur
- Messages : 490
- Enregistré le : 09 sept. 2004, 02:00
- Âge : 38
Pour Shattershot encore:
Une vue intérieure du sous sol (sans issue aucune autre que par le haut, ce qui explique que seuls les hommes punis ... en cas de crash de l'avion .... mais c'était avant 1939 !) :
La grande manivelle sur le côté servait à régler la force du frein en fonction de l'avion... On peut y lire encore "Dewoitine 373" et autres de ce genre !
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: capc le 2004-12-10 23:22 ]</font>
Une vue intérieure du sous sol (sans issue aucune autre que par le haut, ce qui explique que seuls les hommes punis ... en cas de crash de l'avion .... mais c'était avant 1939 !) :
La grande manivelle sur le côté servait à régler la force du frein en fonction de l'avion... On peut y lire encore "Dewoitine 373" et autres de ce genre !
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: capc le 2004-12-10 23:22 ]</font>
-
Shattershot
- Chef pilote posteur
- Messages : 490
- Enregistré le : 09 sept. 2004, 02:00
- Âge : 38
-
- Sujets similaires
- Réponses
- Vues
- Dernier message
-
- 4 Réponses
- 4082 Vues
-
Dernier message par A350-1000>>
-
- 12 Réponses
- 3426 Vues
-
Dernier message par LC41
-
- 6 Réponses
- 2329 Vues
-
Dernier message par didou66
-
- 10 Réponses
- 3114 Vues
-
Dernier message par Sam73
-
- 1 Réponses
- 1376 Vues
-
Dernier message par Arthurazerty